BMW iX – Espace Favori

Article par James Herne

Quand on m’a proposé d’essayer la BMW iX, ma première pensée a été que je n’étais pas la personne idéale pour commenter les SUV (ou SAV). Je préfère être plus près du sol. Ma voiture de rêve est un cabriolet électrique avec quatre sièges taille adulte.

Cependant, puisque la BMW i7 est la voiture sans émission la plus luxueuse au monde, l’iX doit aussi avoir quelque chose de spécial. Je devrais le découvrir !

BMW préfère utiliser le terme Sports Activity Vehicle (SAV) au lieu de Sports Utility Vehicle (SUV). La BMW iX est issue d’un projet appelé iNEXT, dont le point de départ était le suivant : « Chez le Groupe BMW, nous nous demandons comment nous pouvons créer un véhicule qui deviendra l’ espace favori » de nos clients. Je suis un passionné de voitures, et rien ne pourrait mieux sonner à mes oreilles que ça. D’accord, explorons davantage !

Mon ami a décrit la BMW iX comme l’un des SUV les plus beaux, et je suis d’accord. Le design est très bien exécuté. Je pense qu’elle a l’air futuriste et donc ultra-moderne. Il peut sembler que comprendre son design nécessite une éducation en design, mais étant donné combien d’iX ont été vendues, il est clair que beaucoup de gens l’apprécient.

Le design extérieur transmet un message à travers des mots : conscience de la mode, exclusivité, prestige. Au fait, la plus petite taille de roues disponible est de 20 pouces. La voiture d’essai avait d’énormes roues de 23 pouces.

Le véhicule d’essai avait une suspension adaptative (équipement optionnel), ce qui rendait la voiture confortable malgré les énormes roues. La direction à roues arrière est optionnelle, bien que la voiture d’essai ne l’ait pas. C’est un équipement considéré important pour les véhicules lourds car il aide à manœuvrer plus facilement, donnant au conducteur la sensation de manier un véhicule léger.

La BMW iX est puissante. J’ai conduit la version xDrive60 qui se situe entre la iX xDrive45 standard et la iX M70 haut de gamme. J’ai mesuré l’accélération de la iX 60 en utilisant un dispositif GPS spécial. Le 0-50 km/h a été réalisé en 2,07 secondes. Compte tenu que même le modèle de base a 700 Nm de couple, l’iX accélère sans effort même avec une remorque (l’iX peut tracter jusqu’à 2 500 kg).

Lorsque vous vous approchez de l’iX, les lumières s’activent et les portes se déverrouillent automatiquement – le Comfort Access est un équipement standard. En ouvrant la porte pour la première fois, vous direz « Wow ! » en voyant la fibre de carbone. C’est le même effet qu’avec la BMW i3. Dans l’iX, la fibre de carbone sert d’élément de design, avec une carrosserie largement fabriquée d’aluminium. L’utilisation de l’aluminium et de l’acier dans l’iX est à peu près égale en poids, mais comme l’aluminium est presque trois fois plus léger, cela signifie qu’il y a environ trois fois plus d’aluminium que d’acier dans l’iX. Curieusement, l’aluminium est le métal le plus abondant dans la croûte terrestre, mais il a fallu longtemps pour atteindre l’industrie automobile.

La BMW iX est construite sur une plateforme entièrement électrique, ce qui signifie que la voiture n’a pas de tunnel d’arbre de transmission (malgré sa transmission intégrale). Un plancher plat est toujours une fonctionnalité bienvenue pour les passagers des sièges arrière. Avec l’une des plus grandes batteries parmi les véhicules électriques, la BMW iX nécessite une recharge seulement environ une fois par semaine ou peut-être même seulement une fois toutes les deux semaines. Un luxe supplémentaire d’une voiture électrique est qu’elle n’a pas besoin d’être ravitaillée en carburant. Remplir d’essence n’est pas luxueux, et le remplissage de diesel est carrément anti-luxueux.

Concernant les inconvénients de l’iX, le principal problème pour moi est que j’aime les voitures basses. Mais c’est ma bizarrerie personnelle. D’après les statistiques de vente de voitures, il est scientifiquement prouvé que j’ai des goûts étranges. En général, il est difficile de trouver des défauts à cette voiture. Les vitres arrière ne descendent pas complètement, et le contrôle électrique de la transparence du toit panoramique ne rend pas le verre entièrement transparent. À l’ère de l’intelligence artificielle, je m’attends à ce que les voitures comprennent ce que je dis. Heureusement, la voiture a les mises à jour OTA (Over-The-Air), donc il y a espoir qu’une future version du logiciel utilise ChatGPT ou un logiciel similaire pour interagir avec le conducteur.

Cette voiture n’est pas seulement puissante et futuriste. Son intérieur est un endroit agréable. Le design extérieur est si frais qu’on dirait que l’iX sera lancé dans cinq ans, et les matériaux modernes sans origine animale conviennent parfaitement à l’intérieur d’une telle voiture. Le véhicule d’essai a été commandé avec des sièges en cuir animal.

Le silence est un luxe. La BMW iX est aussi silencieuse qu’une Rolls-Royce (qui appartient à BMW). Si le silence luxueux est interrompu, il se doit de l’être par le meilleur système sonore. À mon avis, il est toujours judicieux de commander une voiture avec le meilleur système sonore disponible, car construire soi-même un système sonore adéquat signifie que la voiture ne serait plus en état d’origine. La voiture d’essai disposait d’un système sonore à 30 haut-parleurs de Bowers & Wilkins. Je ne pense pas que j’ai jamais été dans une voiture avec un meilleur système sonore. Et je ne parle pas des subwoofers ou de la puissance totale du système, qui est de 1615 W. Dans cette voiture, je n’écoute pas la musique depuis les haut-parleurs — je suis à l’intérieur de la musique. Les tweeters à plus haute fréquence sont même construits avec des diamants synthétiques. Il y a tant de haut-parleurs différents dans la voiture, simplement, ils sont pour la plupart cachés. Par exemple, chaque appuie-tête a deux haut-parleurs surround, et le dossier de chaque siège avant contient deux shakers pour les vibrations basses fréquences.

Le système Surround Diamond Bowers & Wilkins de la BMW iX comprend les éléments suivants :

• 2 subwoofers (sous les sièges arrière)
• 2 haut-parleurs de basse fréquence (sous les sièges avant)
• 4 shakers de basse fréquence (deux dans chaque siège avant)
• 5 haut-parleurs de moyenne portée (4 dans les portes, 1 sur le tableau de bord)
• 5 tweeters (4 dans les portes, 1 sur le tableau de bord)
• 8 haut-parleurs surround (deux par appuie-tête)
• 4 tweeters dans le plafond
• 2 tweeters en diamant synthétique près du haut du pare-brise

Ainsi, l’élégance de la BMW iX peut être encore rehaussée avec des composants en diamant dans le système audio ! Ou des boutons de commande en verre cristal ! Une attention à de tels détails améliore la qualité ultime.

En résumé, comme on peut s’y attendre d’une voiture de luxe, la BMW iX est confortable, silencieuse et puissante. Le meilleur plaisir avec l’iX est simplement de s’asseoir à l’intérieur et d’écouter de la musique. L’expérience musicale est correctement amplifiée après le coucher du soleil, lorsque l’éclairage intérieur ambiant devient dominant. La BMW iX brille vraiment la nuit. C’est une caverne de mec. C’est un espace favori — tel que les ingénieurs de BMW l’avaient prévu.

BMW iX	Puissance	Batterie
xDrive45	300 kW	94 kWh
xDrive60	400 kW	109 kWh
xDrive M70	485 kW	108 kWh