BYD Seal 3.8S
Article de James Herne
Le slogan de BYD est «Cool the Earth by 1°C». Pour lutter contre le changement climatique, tout le monde doit travailler ensemble.
BYD a été fondée dans les années 1990, initialement en tant qu’entreprise de batteries pour téléphones portables. En 2008, Warren Buffett a acheté une participation dans BYD au moment où l’entreprise a commencé à produire sa première voiture hybride rechargeable. L’accent est mis sur «rechargeable» — grâce à sa batterie, un hybride rechargeable peut fonctionner entièrement comme une voiture électrique. Le premier PHEV de BYD était équipé d’une batterie lithium-fer-phosphate (LiFePO4) de 16 kWh. La batterie LFP était si coûteuse qu’elle a triplé le prix de la voiture. Mais un début avait été fait. Dans le même temps, BYD a également créé sa première voiture entièrement électrique. Puis, BYD et Mercedes-Benz ont créé ensemble l’entreprise de voitures électriques Denza en tant que partenariat 50/50. À la fin de 2024, BYD avait racheté toutes les parts de Denza à Mercedes. En 2024, BYD est devenue le plus grand fabricant de voitures électriques au monde.
Depuis 2017, le chef du design de BYD est Wolfgang Egger. Auparavant, il a été directeur du design d’Alfa Romeo (responsable, par exemple, de l’Alfa Romeo 8C) et directeur du design pour le groupe Audi (responsable de Lamborghini et Audi, y compris l’Audi A7). Au sein de BYD, Egger a également dirigé le design pour la marque premium Denza (y compris la Z9 GT) et la marque de luxe de BYD, Yangwang (y compris la supercar U9). En 2024, Egger a présenté la voiture concept Super 9 sous une nouvelle marque BYD.
Passons à la BYD Seal, sa version supérieure est très intéressante. En Chine, elle est vendue comme version «4WD», en Australie comme «Performance», et en Europe comme «Excellence». Ce qui est commun à tous les marchés, c’est que la version supérieure arbore un badge «3.8S» à l’arrière, indiquant que la voiture passe de l’arrêt à 100 km/h en seulement 3,8 secondes. C’est un résultat dont n’importe quel constructeur serait fier, alors pourquoi ne pas l’annoncer ! À mon avis, c’est une idée brillante d’afficher le chiffre d’accélération à l’arrière plutôt qu’une désignation de version aléatoire.
Lorsque vous regardez la BYD Seal, il est immédiatement clair qu’elle est comparée à la Tesla Model 3. Avant de commencer la comparaison, voyons quel type d’équipement standard accompagnent les voitures BYD.
Équipement standard sur toutes les voitures électriques fabriquées par BYD
- Mises à jour logicielles OTA (over-the-air)
- Pompe à chaleur
- Apple CarPlay et Android Auto
- Régulateur de vitesse adaptatif
- Caméras à 360°
- V2L
- Reconnaissance des panneaux de signalisation
- Assistant de surveillance des angles morts
- Assistant de maintien de voie
- Accès sans clé, aussi avec NFC
Équipement standard supplémentaire sur BYD Seal
- Vitres à double vitrage pour réduire le bruit extérieur
- Verres teintés pour la partie arrière de l’habitacle
- Toit panoramique en verre teinté à isolation thermique
- Volant chauffant
- Sièges avant chauffants
- Ventilation des sièges avant
- Sièges avant électriques avec réglage du support lombaire
- Capteur de pluie
- 12 haut-parleurs
- Chargement sans fil pour le téléphone portable
- Compartiment de rangement à l’avant
- Couvercle de coffre arrière électrique
- Jantes de 19″
Équipement standard supplémentaire sur la Seal 3.8S
- 4RM (4 roues motrices)
- Contrôle intelligent d’adaptation de couple (iTAC)
- Affichage tête haute
- Amortisseurs adaptatifs
- Insigne « 3.8S » sur le couvercle arrière
J’ai regardé quelques critiques de la BYD Seal sur YouTube, et elles étaient généralement positives. Comme je n’avais pas essayé la voiture moi-même, je n’avais que les impressions des autres, j’ai donc demandé un essai routier chez un concessionnaire BYD pour me faire ma propre opinion.
Je suis arrivé chez le concessionnaire BYD sur le siège arrière d’une Tesla Model 3. Quand je me suis assis sur le siège arrière de la Seal, c’était comme s’asseoir dans une voiture de luxe. Les sièges sont bons et ont aussi belle allure. Bien sûr, la Seal n’est pas une grande voiture, mais pour une personne mesurant 182 cm, il y avait juste assez d’espace pour les jambes derrière un conducteur de la même taille.
Mon évaluation de la position de conduite : elle est bonne.
Si vous abaissez le volant, il bloque partiellement l’écran de 10 » derrière lui. Heureusement, la version 3.8S est équipée d’un affichage tête haute. La Tesla Model 3 ne dispose pas d’écran derrière le volant, ce que je considère comme un gros inconvénient.
Un passionné de voitures veut une voiture qui semble intéressante à l’intérieur comme à l’extérieur, et qui a un « dialogue » avec le conducteur. S’il n’y a pas d’affichage derrière le volant, il n’y a pas de dialogue. Le problème avec la Tesla Model 3 est qu’elle est si cliniquement parfaite qu’il est difficile de l’aimer.
De nombreux passionnés de voitures adorent les Alfa Romeo. Je pense que je peux voir le design d’Alfa Romeo de Wolfgang Egger dans la BYD Seal. Je décrirai la recette de fabrication de la BYD Seal comme suit : 1. prenez une berline Alfa Romeo de taille compacte, 2. rendez-la plus premium, 3. rendez-la électrique. Comment ne pas aimer le résultat de cette recette !
C’était une journée neigeuse lorsque j’ai fait l’essai routier, et il semblait que en mode ECO avec iTAC désactivé, la voiture devient une propulsion arrière (du moins il semblait que les roues avant ne recevaient aucune puissance). En comparant l’efficacité énergétique en mode ECO avec iTAC activé ou désactivé, il semble que la voiture consomme environ 5% de moins d’énergie quand iTAC est désactivé. Vous pouvez donc acheter la version 4RM (3.8S) et, si désiré, la rendre aussi économique que la version à propulsion arrière.
J’ai testé l’accélération de la BYD Seal 3.8S en mode SPORT. Oui, grâce à son moteur avant de 160 kW et son moteur arrière de 230 kW, la voiture est très rapide. La distribution de puissance est d’environ 40% à l’essieu avant et 60% à l’essieu arrière, rendant la voiture « ludique », ce que beaucoup de passionnés de voitures aiment. La pédale d’accélérateur n’est pas aussi réactive que je le souhaiterais, donc je ne l’emmènerais pas sur un circuit.
Si vous avez conduit la Porsche Taycan et l’Audi e-tron GT, vous comparez chaque autre voiture à elles et vous pouvez trouver des choses à redire. Sur un parking enneigé à très basse vitesse, j’ai entendu un bourdonnement ou une vibration provenant de la suspension. Il était difficile de déterminer ce que c’était. La version 3.8S est la seule Seal équipée d’amortisseurs adaptatifs — peut-être que les amortisseurs essayaient de faire quelque chose.
Ma plus grande plainte concernait la fonction AUTO du système de ventilation. En mode automatique, il souffle beaucoup d’air, ce qui crée trop de bruit dans une cabine par ailleurs silencieuse. Tesla fait mieux à cet égard.
La BYD Seal est si bonne que vous pouvez voir comment elle pourrait être parfaite. Les voitures BYD ont des capacités de mise à jour over-the-air, donc il y a une chance qu’elles puissent surprendre leurs propriétaires de manière positive. Bien que le logiciel de Tesla soit le meilleur, le logiciel de BYD est aussi bon. Un bon logiciel n’est pas une donnée dans l’industrie automobile ; c’est un accomplissement !
La voiture que j’ai testée était un modèle de 2024. Le modèle 2025 de la BYD Seal verra quelques changements, notamment une augmentation de la puissance de charge maximale passant de 150 kW à 230 kW. BYD doit suivre Tesla. Surtout parce que certaines voitures Tesla Model 3 et Model Y en version de base sont équipées de batteries BYD. Il est également intéressant de noter que toutes les voitures Tesla Model 3 pour l’Europe et l’Australie sont fabriquées à Shanghai (l’usine Tesla de Berlin ne produit que la Model Y). Ainsi, la Tesla Model 3 et la BYD Seal proviennent pratiquement du même endroit.
Le logiciel et la puissance de charge sont des avantages pour la Tesla Model 3, tandis que la BYD Seal est plus premium. Mon fils a dit que la BYD Seal est plus intéressante qu’une Tesla. Je suis d’accord.
