400 kW Gran Coupé
Articolo di James Herne
BMW è conosciuta per produrre auto per persone che amano davvero guidare. Una percentuale molto alta di proprietari di BMW è fedele al marchio, e quindi BMW non può permettersi di deludere i suoi clienti.
Il reparto BMW Motorsport (BMW M) è stato fondato nel 1972, e da allora BMW si è consapevolmente concentrata sul miglioramento della gioia di guidare. È anche l’anno in cui BMW ha prodotto le sue prime auto elettriche. BMW ha sede a Monaco di Baviera, e due BMW 1602 elettriche sono state costruite per scortare la maratona delle Olimpiadi di Monaco nel 1972.
Negli anni ’80, furono costruite alcune BMW E30 elettriche (compreso la versione Touring), e negli anni ’90, un gruppo di auto elettriche E36 per test in situazioni reali.
La produzione in serie della prima BMW elettrica è iniziata nel 2011. Era la versione elettrica del coupé Serie 1. Più di 1.000 di queste auto furono prodotte, ma non furono vendute, solo noleggiate, e successivamente raccolte da BMW, motivo per cui non le trovate nei lotti di auto usate.
Possiamo rimandare a parlare di gas serra, ma il cambiamento climatico è il problema più grande al mondo. Se cerchiamo di posizionarci nel futuro e guardare indietro da lì, vedremo che prima prenderemo decisioni intelligenti, meglio sarà.
In seguito ai 250.000 veicoli BMW i3 compatti venduti, arriva l’eroe di questa storia, la BMW i4 Gran Coupé.
Dopo il test drive con la versione i4 Gran Coupé M50, posso dire che è un’auto da guidatore. Auto da guidatore significa maneggevolezza, freni, potenza.
Le sospensioni sono perfette, non sono troppo rigide. Da una prospettiva di maneggevolezza, è importante avere il centro di gravità il più basso possibile. Le auto elettriche hanno le loro batterie all’interno del pavimento, ed è uno dei motivi per cui sono così piacevoli da guidare. BMW afferma che il centro di gravità della i4 è più basso di 37 mm perché è un’auto elettrica. Nel mondo delle auto sportive, è un serio tuning quando si può abbassare il centro di gravità così tanto. Da una prospettiva di maneggevolezza, è anche positivo se la distribuzione del peso è un po’ sbilanciata verso l’asse posteriore. Nel caso della BMW i4 M50, la distribuzione del peso è 48/52.
La versione M include freni più grandi sia anteriori che posteriori.
Oltre ai freni, i motori sono anche usati per frenare (il che carica anche la batteria). Ho guidato tanto un’intera giornata su strade tortuose e su e giù. È stato un piacere completo. È particolarmente bello guidare in modalità di guida a un pedale — in questo caso la decelerazione dipende da quanto velocemente (o lentamente) si rilascia il pedale dell’acceleratore. Più si rilascia il pedale dell’acceleratore, più i motori iniziano a produrre elettricità e questo rallenta l’auto. In generale, non è necessario usare il pedale del freno.
La BMW i4 M50 ha due motori. C’è un motore da 190 kW davanti e un motore da 230 kW dietro. Quindi, secondo la matematica, questa auto potrebbe anche produrre fino a 420 kW di potenza. I produttori di auto tedeschi generalmente non si vantano, e la potenza ufficiale dichiarata è di 400 kW.
Per me, una buona accelerazione è una delle caratteristiche più importanti di un’auto. Se si schiaccia a fondo il pedale dell’acceleratore della i4 M50 istantaneamente, allora lo scatto dell’accelerazione che gli occupanti sperimentano è brutale. Ho misurato l’accelerazione della i4 M50 utilizzando un dispositivo GPS speciale: 0-50 km/h in 1,65 secondi e 0-100 km/h in 3,80 secondi. A mio parere, 0-50 km/h è l’indicatore più importante.
L’auto è molto buona, ma non perfetta. A mio parere, il software di navigazione non è molto buono. Preferisco Google Maps. Android Auto e Apple CarPlay sono standard. Ho trascorso abbastanza tempo in auto di lusso e quindi mi mancano anche un po’ i finestrini laterali a doppio strato. Il terzo svantaggio che ho trovato è causato da un vantaggio! Vale a dire, poiché il parabrezza è abbastanza verticale, si sporca rapidamente, come su un’auto classica. Un parabrezza più verticale aggiunge uno stile vecchio a l’auto. La bellezza ha il suo prezzo.
Come si addice a un’auto moderna, eSIM per connessione internet e aggiornamenti software OTA (Over-The-Air) sono dotazioni standard.
Le caratteristiche di guida rinomate di BMW e la potenza dei motori elettrici sono la combinazione perfetta. Se stai cercando un’auto sportiva tedesca elettrica, la i4 è una scelta solida. È l’auto sportiva elettrica tedesca con il miglior prezzo, una macchina di classe premium, il culmine dell’ingegneria tedesca. È strano dirlo, ma è grazie al problema climatico che BMW ci ha fatto l’auto perfetta.
La i4 è sia un’auto da guidatore moderna che classica, dimostrando che non è necessario produrre CO2 per vivere il piacere totale di guida. Per me, guidare una buona auto è uno dei più grandi piaceri e a mio parere BMW ha salvato l’hobby della guida.
Un giorno di guida sportiva con la M50 è un esempio perfetto – lo stesso divertimento, ma senza il senso di colpa. Con un motore a combustione interna, avrei prodotto circa 100 metri cubi di gas di scarico quel giorno. La BMW i4 è un’auto con cui vai semplicemente a fare un giro, e la vita è bella.
La mia giornata è durata 16 ore – ho iniziato alle 7 del mattino e ho finito alle 11 di sera. Due ore in totale sono state trascorse in pause (ricarica e mangiare) e 14 ore in totale alla guida. Ho guidato circa 6 ore su strade dritte e 8 ore su strade tortuose. Sembra una giornata lunga, ma alla fine della giornata non sentivo quasi stanchezza. Avrei potuto guidare per alcune ore in più se la mia casa fosse stata più lontana. Pensi che io sia un giovane? Non lo sono. Se una guida così lunga non affatica il guidatore per niente, allora è una prova di quanto sia buona l’auto. La BMW i4 è una fonte di gioia ed energia. Questa auto dà energia al guidatore. Proprio come il guidatore carica la i4, la i4 carica il suo guidatore!
| BMW i4 Gran Coupé | Potenza | Batteria |
| eDrive 35 | 210 kW | 67 kWh |
| eDrive 40 | 250 kW | 81 kWh |
| xDrive 40 | 295 kW | 81 kWh |
| (xDrive) M50 | 400 kW | 81 kWh |
