BMW iX – spazio preferito

Articolo di James Herne

Quando mi è stata offerta la possibilità di provare la BMW iX, il mio primo pensiero è stato che non sono la persona giusta per commentare i SUV (o SAV). Preferisco essere più vicino al suolo. La mia auto dei sogni è una cabriolet elettrica con quattro sedili a grandezza naturale.

Tuttavia, dato che la BMW i7 è l’auto di lusso a emissioni zero più lussuosa del mondo, la iX deve avere anche qualcosa di speciale. Dovrei scoprirlo!

BMW preferisce il termine Sports Activity Vehicle (SAV) invece di Sports Utility Vehicle (SUV). La BMW iX è nata da un progetto chiamato iNEXT, dove il punto di partenza era questo: “Nel BMW Group, ci chiediamo come possiamo creare un veicolo che diventerà lo spazio preferito dei nostri clienti.” Sono un appassionato di automobili e nulla potrebbe suonare meglio alle mie orecchie. Va bene, esploriamo ulteriormente!

Il mio amico ha descritto la BMW iX come uno dei SUV più belli, e sono d’accordo. Il design è molto ben realizzato. Penso che sembri futuristico, e quindi ultra-moderno. Può sembrare che capire il suo design richieda un’educazione nel design, ma considerando quanti iX siano stati venduti, è chiaro che a molte persone piace.

Il design esterno invia un messaggio con parole: consapevolezza della moda, esclusività, prestigio. A proposito, la dimensione di ruote più piccola disponibile è di 20 pollici. L’auto del test drive aveva ruote enormi da 23 pollici.

Il veicolo del test drive aveva sospensioni adattive (equipaggiamento opzionale), il che rendeva l’auto confortevole nonostante le ruote enormi. Lo sterzo posteriore è opzionale, anche se l’auto del test non lo aveva. È considerato un’attrezzatura importante per i veicoli pesanti poiché aiuta a manovrare più facilmente, dando al guidatore la sensazione di guidare un veicolo leggero.

La BMW iX è potente. Ho guidato la versione xDrive60 che si trova tra la iX xDrive45 standard e la top di gamma iX M70. Ho misurato l’accelerazione della iX 60 utilizzando un dispositivo GPS speciale. 0-50 km/h in 2,07 secondi. Considerando che anche il modello base ha 700 Nm di coppia, la iX accelera senza sforzo anche con un rimorchio (la iX può trainare fino a 2.500 kg).

Quando ti avvicini alla iX, le luci si attivano e le porte si sbloccano automaticamente – Comfort Access è un equipaggiamento standard. All’apertura della porta per la prima volta, dirai “Wow!” vedendo il carbonio. È lo stesso effetto della BMW i3. Nella iX, il carbonio serve come elemento di design, con la carrozzeria ampiamente realizzata in alluminio. L’uso di alluminio e acciaio nella iX è approssimativamente uguale in peso, ma poiché l’alluminio è quasi tre volte più leggero, significa che c’è circa tre volte più alluminio che acciaio nella iX. Interessante notare che l’alluminio è il metallo più abbondante nella crosta terrestre, ma ci è voluto molto tempo per raggiungere l’industria automobilistica.

BMW iX è costruito su una piattaforma solo elettrica, il che significa che l’auto non ha un tunnel dell’albero di trasmissione (nonostante sia a trazione integrale). Un pavimento piatto è sempre una caratteristica gradita per i passeggeri del sedile posteriore. Con una delle batterie più grandi tra i veicoli elettrici, la BMW iX richiede la ricarica solo circa una volta alla settimana o forse anche solo una volta ogni due settimane. Un lusso aggiunto di un’auto elettrica è che non ha bisogno di essere rifornita. Fare rifornimento con benzina non è lussuoso, e fare rifornimento con diesel è decisamente anti-lussuoso.

Per quanto riguarda i lati negativi della iX, il problema principale per me è che mi piacciono le auto basse. Ma questa è una mia stranezza personale. Basandosi su statistiche di vendita di auto, è scientificamente evidente che ho un gusto strano. In generale, è difficile trovare difetti in questa auto. I finestrini posteriori non si abbassano completamente, e il controllo elettrico della trasparenza del tetto panoramico non rende il vetro completamente trasparente. Nell’era dell’intelligenza artificiale, mi aspetto che le auto capiscano quello che dico. Fortunatamente, l’auto ha aggiornamenti OTA (Over-The-Air), quindi c’è speranza che una futura versione del software utilizzi ChatGPT o software simile per l’interazione con il conducente.

Questa auto non è solo potente e futuristica. Il suo interno è un luogo piacevole in cui stare. Il design esterno è così fresco che sembra che la iX sarà lanciata tra cinque anni, e i materiali moderni senza derivati animali sono perfetti per l’interno di una tale auto. Il veicolo di prova era ordinato con sedili in pelle animale.

Il silenzio è lusso. La BMW iX è silenziosa come una Rolls-Royce (che è di proprietà di BMW). Se il silenzio lussuoso viene interrotto, meglio che sia fatto dal miglior sistema audio. Secondo me, è sempre una buona idea ordinare un’auto con il miglior sistema audio disponibile, perché costruire un sistema audio adeguato da soli significa che l’auto non sarebbe più nella sua condizione originale. L’auto del test presentava un sistema audio a 30 altoparlanti della Bowers & Wilkins. Non credo di essere mai stato in un’auto con un sistema audio migliore. E non parlo dei subwoofer o della potenza totale del sistema, che è di 1615 W. In questa auto non ascolto musica dagli altoparlanti — sono dentro la musica. Gli tweeter a più alta frequenza sono persino costruiti usando diamanti sintetici. Ci sono così tanti altoparlanti diversi nell’auto, solo che sono per lo più nascosti. Per esempio, ogni poggiatesta ha due altoparlanti surround, e lo schienale di ciascun sedile anteriore contiene due shaker per vibrazioni a bassa frequenza.

Il sistema Surround Diamond Bowers & Wilkins della BMW iX include il seguente:

• 2 subwoofer (sotto i sedili posteriori)
• 2 altoparlanti a bassa frequenza (sotto i sedili anteriori)
• 4 shaker a bassa frequenza (due in ciascun sedile anteriore)
• 5 altoparlanti di gamma media (4 nelle porte, 1 sul cruscotto)
• 5 tweeter (4 nelle porte, 1 sul cruscotto)
• 8 altoparlanti surround (due per poggiatesta)
• 4 tweeter nel soffitto
• 2 tweeter in diamante sintetico vicino alla parte superiore del parabrezza

Così, l’eleganza della BMW iX può essere ulteriormente elevata con componenti in diamante all’interno del sistema audio! O pulsanti di controllo in vetro cristallo! L’attenzione a tali dettagli migliora la qualità finale.

In sintesi, come ci si aspetta da un’auto di lusso, la BMW iX è confortevole, silenziosa e potente. Il miglior piacere con la iX è solo sedersi all’interno e ascoltare la musica. L’esperienza musicale è adeguatamente amplificata dopo il tramonto, quando l’illuminazione interna ambientale diventa prominente. La BMW iX brilla veramente di notte. È una grotta dell’uomo. È uno spazio preferito—esattamente come gli ingegneri BMW avevano intenzione.

BMW iX	Potenza	Batteria
xDrive45	300 KW	94 kWh
xDrive60	400 kW	109 kWh
xDrive M70	485 kW	108 kWh