BYD Seal 3.8S
Articolo di James Herne
Lo slogan di BYD è “Cool the Earth by 1°C“. Per combattere il cambiamento climatico, abbiamo bisogno che tutti lavorino insieme.
BYD è stata fondata negli anni ’90, inizialmente come azienda di batterie per telefoni cellulari. Nel 2008, Warren Buffett acquistò una quota in BYD quando l’azienda iniziò a produrre la sua prima auto ibrida plug-in. L’accento è sul “plug-in” — grazie alla sua batteria, un’ibrida plug-in può funzionare completamente come un’auto elettrica. La prima PHEV di BYD era dotata di una batteria al litio ferro fosfato (LiFePO4) da 16 kWh. La batteria LFP era così costosa che triplicava il prezzo dell’auto. Ma un passo era stato fatto. Allo stesso tempo, BYD creò anche la sua prima auto completamente elettrica. Poi BYD e Mercedes-Benz hanno fondato l’azienda di auto elettriche Denza come una partnership 50/50. Alla fine del 2024, BYD aveva riacquistato tutte le quote di Denza da Mercedes. Nel 2024, BYD è diventata il maggiore produttore mondiale di auto elettriche.
Dal 2017, il capo design di BYD è Wolfgang Egger. In precedenza, ha lavorato come direttore del design Alfa Romeo (responsabile, ad esempio, dell’Alfa Romeo 8C) e come direttore del design per Audi Group (responsabile per Lamborghini e Audi, inclusa l’Audi A7). All’interno di BYD, Egger ha anche guidato il design del marchio premium Denza (incluso il Z9 GT) e del marchio di lusso di BYD Yangwang (incluso il supercar U9). Nel 2024, Egger ha introdotto l’auto concettuale Super 9 sotto un nuovo marchio BYD.
Passando alla BYD Seal, la sua versione di punta è molto interessante. In Cina, viene venduta come versione “4WD”, in Australia come “Performance,” e in Europa come “Excellence.” Comune a tutti i mercati è che la versione di punta presenta il badge “3.8S” sul retro, indicando che l’auto va da ferma a 100 km/h in soli 3,8 secondi. È un risultato di cui qualsiasi produttore d’auto sarebbe fiero, quindi perché non pubblicizzarlo! A mio avviso, è un’idea brillante mostrare il numero di accelerazione sul retro piuttosto che qualche designazione casuale della versione.
Quando guardi la BYD Seal, è immediatamente chiaro che viene confrontata con la Tesla Model 3. Prima di avviare il confronto, vediamo con quale sorta di equipaggiamento standard vengono fornite le auto BYD.
Equipaggiamento standard su tutte le auto elettriche prodotte da BYD
- Aggiornamenti software OTA (over-the-air)
- Pompa di calore
- Apple CarPlay e Android Auto
- Cruise control adattivo
- Telecamere a 360°
- V2L
- Riconoscimento dei segnali stradali
- Assistente angolo cieco
- Assistente mantenimento corsia
- Accesso senza chiave, anche con NFC
Equipaggiamento standard aggiuntivo sulla BYD Seal
- Finestrini a doppio vetro per ridurre il rumore esterno
- Vetri oscurati per la parte posteriore dell’abitacolo
- Tetto panoramico in vetro scuro isolante dal calore
- Riscaldamento del volante
- Riscaldamento del sedile anteriore
- Ventilazione del sedile anteriore
- Sedili anteriori elettrici con regolazione del supporto lombare
- Sensore pioggia
- 12 altoparlanti
- Ricarica wireless per telefoni cellulari
- Vano bagagli anteriore
- Portellone posteriore elettrico
- Ruote da 19″
Equipaggiamento standard aggiuntivo sulla Seal 3.8S
- 4WD
- Controllo di adattamento della coppia intelligente (iTAC)
- Display head-up
- Ammortizzatori adattivi
- Badge “3.8S” sul portellone posteriore
Ho guardato alcune recensioni della BYD Seal su YouTube, ed erano generalmente positive. Dato che non avevo provato personalmente l’auto, avevo solo le impressioni di altre persone, quindi ho richiesto un test drive presso un concessionario BYD per farmi una mia opinione.
Sono arrivato al concessionario BYD seduto nel sedile posteriore di una Tesla Model 3. Quando mi sono seduto nel sedile posteriore della Seal, sembrava di essere seduti in un’auto premium. I sedili sono buoni e anche belli da vedere. Certo, la Seal non è un’auto grande, ma per una persona alta 182 cm c’era giusto lo spazio per le gambe dietro un conducente della stessa altezza.
La mia valutazione della posizione di guida: è buona.
Se regoli il volante in una posizione più bassa, esso blocca parzialmente lo schermo da 10″ dietro di esso. Fortunatamente, la versione 3.8S ha un display head-up. La Tesla Model 3 manca di uno schermo dietro il volante, che io considero un grande difetto.
Un appassionato di auto vuole un’auto che sia interessante sia dentro che fuori, e che abbia un “dialogo” con il conducente. Se non c’è un display dietro il volante, non c’è dialogo. Il problema con la Tesla Model 3 è che è così clinicamente perfetta che è difficile amarla.
Molti appassionati di auto amano le Alfa Romeo. Penso di vedere il design Alfa Romeo di Wolfgang Egger nella BYD Seal. Descriverei la ricetta per realizzare la BYD Seal come segue: 1. prendi una berlina compatta Alfa Romeo, 2. rendila più premium, 3. rendila elettrica. Come si potrebbe non amare il risultato di quella ricetta!
Era un giorno nevoso quando ho effettuato il test drive, e sembrava che in modalità ECO con iTAC disattivato, l’auto diventasse a trazione posteriore (almeno sembrava che le ruote anteriori non ricevessero potenza). Confrontando l’efficienza energetica in modalità ECO con iTAC attivato e disattivato, sembra che l’auto consumi circa il 5% in meno di energia quando iTAC è disattivato. Quindi puoi comprare la versione 4WD (3.8S) e, se lo desideri, renderla altrettanto economica quanto la versione a trazione posteriore.
Ho testato l’accelerazione della BYD Seal 3.8S in modalità SPORT. Sì, grazie al suo motore anteriore da 160 kW e al motore posteriore da 230 kW, l’auto è molto veloce. La distribuzione della potenza è circa 40% all’asse anteriore e 60% a quello posteriore, rendendo l’auto “felice di coda,” qualcosa che molti appassionati di auto apprezzano. Il pedale dell’acceleratore non è reattivo come vorrei, quindi, non la porterei su una pista.
Se hai guidato la Porsche Taycan e l’Audi e-tron GT, confronti ogni altra auto con loro e puoi trovare cose di cui lamentarti. In un parcheggio nevoso a velocità molto basse, ho sentito un ronzio o una vibrazione dalle sospensioni. Era difficile determinare di cosa si trattasse. La versione 3.8S è l’unica Seal dotata di ammortizzatori adattivi — forse gli ammortizzatori stavano cercando di fare qualcosa.
La mia lamentela più grande è stata con la funzione AUTO del sistema di ventilazione. In modalità automatica, soffia molta aria, creando troppo rumore in un abitacolo altrimenti silenzioso. Tesla fa meglio in questo senso.
La BYD Seal è così buona che puoi vedere come potrebbe essere perfetta. Le auto BYD hanno la capacità di aggiornamenti over-the-air, quindi c’è la possibilità che possano sorprendere i loro proprietari in modo positivo. Mentre il software di Tesla è il migliore, anche il software di BYD è buono. Un buon software non è una cosa scontata nell’industria automobilistica; è un risultato!
L’auto che ho testato era un modello del 2024. La 2025 BYD Seal vedrà alcuni cambiamenti, soprattutto un aumento della potenza di carica di picco da 150 kW a 230 kW. BYD deve tenere il passo con Tesla. Soprattutto perché alcune vetture Tesla Model 3 e Model Y nella versione base sono dotate di batterie BYD. È anche interessante notare che tutte le auto Tesla Model 3 per l’Europa e l’Australia sono prodotte a Shanghai (lo stabilimento Tesla di Berlino produce solo il Model Y). Quindi la Tesla Model 3 e la BYD Seal provengono praticamente dallo stesso luogo.
Il software e la potenza di carica sono vantaggi per la Tesla Model 3, mentre la BYD Seal è più premium. Mio figlio ha detto che la BYD Seal è più interessante di una Tesla. Sono d’accordo.
