BYD Seal 3.8S

BYD의 슬로건은 “Cool the Earth by 1°C” 입니다. 기후 변화를 막기 위해서는 모두가 함께 노력이 필요합니다.

BYD는 1990년대에 설립되었으며 처음에는 휴대폰 배터리 회사로 시작했습니다. 2008년, 워렌 버핏이 BYD의 지분을 인수했으며, 그 시점에서 회사는 첫 플러그인 하이브리드 자동차를 생산하기 시작했습니다. “플러그인”이 강조된 이유는 배터리 팩 덕분에 플러그인 하이브리드는 전기 자동차로 완전히 작동할 수 있었기 때문입니다. 첫 BYD PHEV는 16 kWh 리튬 인산철 (LiFePO₄) 배터리를 특징으로 했습니다. LFP 배터리는 매우 비쌌어 차 가격을 세 배로 올렸지만, 시작은 이루어졌습니다. 동시에 BYD는 첫 완전 전기 자동차도 만들었습니다. 이후 BYD와 메르세데스-벤츠는 전기 자동차 회사 Denza를 50/50의 파트너십으로 설립했습니다. 2024년 말까지 BYD는 Denza의 모든 주식을 메르세데스로부터 다시 매입했습니다. 2024년에 BYD는 세계 최대 전기 자동차 제조사가 되었습니다.

2017년부터 BYD의 디자인 총괄은 볼프강 에거(Wolfgang Egger)입니다. 그는 이전에 알파 로메오의 디자인 디렉터(예를 들어, 알파 로메오 8C를 담당)와 아우디 그룹의 디자인 디렉터(람보르기니와 아우디를 포함하여, 아우디 A7 포함)를 역임한 바 있습니다. BYD 내에서 에거는 프리미엄 브랜드 Denza(예: Z9 GT 포함)와 BYD의 럭셔리 브랜드 양왕(Yangwang, U9 슈퍼카 포함)의 디자인을 또한 총괄했습니다. 2024년 에거는 새로운 BYD 브랜드 아래 슈퍼 9 컨셉 카를 선보였습니다.

BYD Seal로 넘어가, 그 상위 버전은 매우 흥미롭습니다. 중국에서는 “4WD” 버전으로, 호주에서는 “퍼포먼스”, 유럽에서는 “엑설런스”로 판매됩니다. 모든 시장에 공통인 것은 상위 버전이 뒤에 “3.8S” 배지를 달고 있으며, 이는 차가 정지 상태에서 100km/h로 도달하는 데에 단지 3.8초가 걸린다는 것을 나타냅니다. 어떤 자동차 제조사라도 자부심을 가질만한 결과이기에 광고하지 않을 이유가 없습니다! 제 생각에는 가속도를 뒷면에 표시하는 것이 무작위 버전 명칭보다는 훌륭한 아이디어라고 생각합니다.

BYD Seal을 보면 테슬라 모델 3와 비교되고 있는 것이 분명합니다. 비교를 시작하기 전에 BYD 차량이 기본적으로 어떤 장비를 갖추고 있는지 확인해 보겠습니다.

YouTube에서 BYD Seal 리뷰를 몇 개 봤는데, 전반적으로 긍정적이었습니다. 제가 직접 차를 타보지 않아 다른 사람들의 인상만 가지고 있었지만, BYD 대리점에서 시승 신청을 하여 제 의견을 형성하기로 했습니다.

테슬라 모델 3의 뒷좌석에 타고 BYD 대리점에 도착했습니다. Seal의 뒷좌석에 앉았을 때, 고급 차에 타고 있는 듯한 기분이 들었습니다. 좌석은 편안하고 보기에도 좋습니다. 당연히 Seal은 큰 차는 아니지만, 182cm인 사람이 같은 키의 운전자의 뒤에 앉았을 때, 다리 공간이 충분했습니다.

운전 자세에 대한 제 평가: 좋습니다.

스티어링 휠을 낮은 위치로 이동하면, 뒤에 있는 10인치 화면을 부분적으로 가립니다. 다행히 3.8S 버전에는 헤드업 디스플레이가 있습니다. 테슬라 모델 3은 스티어링 휠 뒤에 화면이 없다는 것이 큰 단점이라고 생각합니다.

자동차 애호가는 내외부가 모두 흥미로워야 하고 운전자와 “대화”를 나누는 차를 원합니다. 스티어링 휠 뒤에 디스플레이가 없으면 대화가 없습니다. 테슬라 모델 3의 문제는 너무 임상적으로 완벽해서 사랑하기 어렵다는 것입니다.

많은 자동차 애호가들이 알파 로메오를 사랑합니다. BYD Seal에서 볼프강 에거의 알파 로메오 디자인을 볼 수 있다고 생각합니다. BYD Seal을 만드는 레시피를 다음과 같이 설명하고 싶습니다: 1. 컴팩트 사이즈의 알파 로메오 세단을 가져온다, 2. 더 고급스럽게 만든다, 3. 전기차로 만든다. 그런 레시피의 결과물을 사랑하지 않을 수 있겠습니까!

시승을 한 날은 눈이 내리던 날이었고, ECO 모드에서 iTAC을 꺼놓은 상태에서는 차가 후륜구동이 되는 것처럼 느껴졌습니다(적어도 앞바퀴에 힘이 전달되지 않는 것 같았습니다). iTAC을 켠 상태와 꺼놓은 상태에서의 ECO 모드 내 에너지 효율을 비교해보면, iTAC을 꺼놓았을 때 약 5% 적은 에너지를 소비하는 것 같습니다. 따라서 4WD (3.8S) 버전을 구매하고 원하는 경우 그것을 후륜구동 버전만큼 경제적으로 만들 수 있습니다.

BYD Seal 3.8S의 가속 성능을 SPORT 모드에서 시험해봤습니다. 160 kW 전륜 모터와 230 kW 후륜 모터 덕분에 차는 매우 빠릅니다. 전력 분배는 대략 앞축에 40%, 뒷축에 60%로 되어 있어 차가 “뒤가 행복한” (tail happy), 이것은 많은 자동차 애호가들이 즐기는 것입니다. 가속 페달 감도가 제가 원하는 것만큼 민감하지는 않아서, 트랙에 가져가지는 않을 듯합니다.

포르쉐 타이칸과 아우디 이트론 GT를 운전해봤다면, 다른 모든 차들을 그것과 비교하고 불평할 점들을 찾을 수 있을 것입니다. 아주 낮은 속도로 눈이 쌓인 주차장에서, 서스펜션에서 소리나 진동이 나는 것을 들었습니다. 무엇인지 정확히 알기 어려웠습니다. 3.8S 버전은 적응형 댐퍼가 장착된 유일한 Seal 모델이며, 아마도 댐퍼들이 무언가를 하려 했던 것일 수도 있습니다.

가장 불만스러웠던 것은 자동 환기 시스템의 AUTO 기능입니다. 자동 모드에서는 많은 공기를 불어넣어 조용한 캐빈에서 과도한 소음을 유발합니다. 이 점은 테슬라가 더 잘합니다.

BYD Seal은 매우 훌륭해서 어떻게 완벽한지를 볼 수 있습니다. BYD 자동차는 온디맨드 업데이트 기능을 가지고 있어 소유자에게 긍정적인 놀라움을 줄 가능성이 있습니다. 테슬라의 소프트웨어는 최고지만, BYD의 소프트웨어도 좋습니다. 더 나은 소프트웨어는 자동 업계에서 당연한 것은 아니므로, 이는 놀라운 성과라고 할 수 있습니다!

제가 시험한 차는 2024년 모델이었습니다. 2025년 BYD Seal은 몇 가지 변경 사항을 보일 예정인데, 특히 최고 충전 전력이 150 kW에서 230 kW로 증가할 예정입니다. BYD는 테슬라를 따라잡아야 합니다. 특히 일부 테슬라 모델 3과 모델 Y 기본 버전 차량이 BYD 배터리로 장착되어 있기 때문입니다. 또한 모든 유럽 및 호주용 테슬라 모델 3 차량이 상하이에서 제조됩니다(베를린 테슬라 공장은 모델 Y만 생산합니다). 그래서 테슬라 모델 3과 BYD Seal은 사실상 같은 장소에서 만들어진다고 할 수 있습니다.

소프트웨어와 충전 전력은 테슬라 모델 3의 장점이며, BYD Seal은 더 고급스럽습니다. 제 아들은 BYD Seal이 테슬라보다 더 흥미롭다고 말했습니다. 저도 동의합니다.