i7 – Absoliutus bosas

Straipsnis pagal James Herne

BMW i7 yra ilgo korpuso prabangus sedanas. Manau — jis turėtų būti vertinamas iš sėdinčiojo galinėje sėdynėje perspektyvos…

Tačiau jis nėra aukštas kaip SUV, o tai yra BMW, vadinasi, i7 taip pat galima vertinti už tai, koks malonus jis važiuoti.

Naujo prabangaus automobilio pirkėjas nėra suinteresuotas, kas yra po variklio gaubtu — svarbu tai, kad inžinieriai sukūrė aukščiausio lygio produktą, kuris veikia nepriekaištingai. i7 reiškia septintąją BMW 7 serijos kartą — kartą, prasidėjusią dar ’77. Pažiūrėkime į pagrindines inovacijas iš naujo prabangaus automobilio pirkėjo perspektyvos:

BMW 7 serijos kartos ir inovacijos
1. E23 – elektriškai pakreipiamos galinės sėdynės, automobilio telefonas
2. E32 – juosmens atramos reguliavimas, dvigubi garso izoliavimo šoniniai langai
3. E38 – palydovinė navigacija, priekinės sėdynės su masažo funkcija, atstumo palaikymo kruizo kontrolė
4. E65 – hidraulinė sistema, kuri sumažina kėbulo svyravimus posūkiuose, minkštai uždaromos durys
5. F01 – hibridinė versija (baterija ~1 kWh), galinės vairo ašies vairavimas, šoniniai fotoaparatai, galinės sėdynės su masažo funkcija
6. G11 – įkraunamas hibridas (baterija ~10 kWh)
7. G70 – pilnai elektrinė (baterija ~100 kWh)

Prieš elektrinių variklių erą prabangiausi varikliai buvo 12 cilindrų, nes kuo daugiau cilindrų turi variklis, tuo mažiau vibracijos jis sukelia. Tarp Vokietijos prabangių automobilių gamintojų BMW pirmas pasiūlė 12 cilindrų variklius. BMW netgi sukūrė E32 prototipą su V16 varikliu.

1998 metais BMW pradėjo tiekti V12 variklius Rolls-Royce ir V8 variklius Bentley jų bendroje gamykloje Crewe. Taip nutiko, kad Volkswagen nupirko istorinę Bentley gamyklą Crewe, o BMW įsigijo teises naudoti Rolls-Royce prekių ženklą automobilinėje pramonėje (lėktuvų variklius su tuo pačiu logotipu gamina visiškai kita įmonė). BMW pastatė naują modernią gamyklą Goodwoode ir taikė visas 7 serijos modelių kūrimo metu sukauptas žinias, kad sukurtų galutinį Rolls-Royce. Šiandien tai reiškia elektrinį Rolls-Royce — nes tik elektrinis variklis siūlo sklandesnį važiavimą nei 12 cilindrų variklis.

BMW i7 yra kaip ketverių durelių elektrinė Rolls-Royce Spectre kupė versija, bet iš tiesų Spectre yra dviejų durų BMW i7 versija. Galėjote pamatyti vaizdo įrašą, kuriame rodoma, kaip elektrinės Rolls-Royce Spectre durys gali būti uždarytos paspaudus stabdžio pedalą — taip, šis triukas kilęs iš BMW i7. Šie automobiliai dalijasi ta pačia ratų baze ir ta pačia 101 kWh baterija. Spectre aukščiausioji versija, Black Badge, turi lygiai tiek pat galios, kiek ir BMW aukščiausioji versija, i7 M70.

Net ir automobilio pirkėjui, kuris nesirūpina klimato kaita, elektrinis automobilis yra neabejotinai geresnis, nes jis vairuojasi itin sklandžiai (nėra pavarų dėžės), yra galingesnis ir tylesnis (kabina yra atskirta nuo kelio baterijos pakuote).

Su BMW i7 galiu pasakyti, kaip Depeche Mode dainoje „Enjoy the Silence”:

All I ever wanted
All I ever needed
Is here in my arms…

i7 vairas mano rankose, vairuoju ir jaučiu vidinę ramybę…

Be to, tai automobilis, kuris malonus net ir eismo kamščiuose. Automobilis toks patogus, kad net nenorisi pasiekti savo tikslo. Dėl lėto eismo galite juo džiaugtis dar ilgiau.

Elektrinis automobilis yra toks tylus kad galite net stebėti laukinius gyvūnus iš automobilio vidaus jų neišgąsdinę! Į miestą pateko du kiškiai ir stebėjau juos visą minutę, netgi truputį pajudėjau, bet jie nebuvo išgąsdinti. Elektrinis automobilis tikrai tinka gamtos mylėtojui — visomis prasmėmis.

Po laiko, praleisto i7, vairavimas „įprastu“ automobiliu yra tikras akys atvėrimas. Pirmą kartą pastebėjau, kad lygus asfaltas neegzistuoja — jis turi paviršiaus tekstūrą! i7 to nejausti. i7 mane išlepino. Net mano dukra, važiuodama gale, pavadino jį patogiausiu automobiliu, kokiame kada nors buvo.

Nepaisant savo dydžio, i7 elgiasi taip, lyg neigtų fizikos dėsnius. Dėka baterijos, įmontuotos į grindis, svorio centras yra žemas, o dėka standartinės galinės vairo ašies vairavimo sistemos, automobilio svoris nėra jaučiamas greituose posūkiuose. Tikrai, ne. Automobilis važiuoja kelyje tarsi magiškai. Mano nuomone, galinės vairo ašies vairavimo sistema yra viena iš nuostabiausių inovacijų automobilių pramonės vystyme. Kuo didesnis automobilis, tuo daugiau jis naudos iš galinės vairo ašies vairavimo. BMW pirmą kartą pritaikė keturių ratų vairavimą 1992 m. 8 serijoje. Keturių ratų vairavimas gerina du dalykus: dideliu greičiu padeda išlaikyti stabilumą posūkiuose (galiniai ratai sukasi į kreivę), o mažu greičiu mažina apsisukimo spindulį (galiniai ratai sukasi priešais priekinius).

Aš išbandžiau 400 kW i7 versiją. Tikrai, tiek daug galios gaunate tik traukdami „Boost“ svirtelę už vairo rato. Ji padidina išvestį nuo 360 kW iki 400 kW dešimčiai sekundžių.

Kitas būdas gauti maksimalią galią yra vairuoti Sport režimu, ką aš ir dariau. Kalbant apie M70 versiją, ji normaliomis sąlygomis tiekia tik 425 kW, o visa 485 kW galia atsiskleidžia su „Boost“ mygtuku arba Sport režimu.

BMW yra prabangos automobilių specialistas, bet man pavyko rasti tris trūkumus. Pirma, programinė įranga. Nustatymai, kuriuos norite pakeisti ekrane vairuodami, turėtų būti iškart matomi, neskantant. Balsu valdomas „AI“ asistentas buvo sukurtas prieš ChatGPT erą. Gerai, kad per oro naujinimus tai galima išspręsti. Jutikliniai ekranai galinėse duryse (standartinė įranga) daro labai ypatingą įspūdį, bet jie išdėstyti pagal durų dizainą, ne ergonomiką. Norint pažiūrėti į ekraną, reikia pakreipti galvą ir mano kaklas sustingo.

Problema buvo turbūt dėl to, kad bandžiau ištyrinėti viską, ką gali ekranas. Normalus vartotojas nestebės jo minutėmis; jis eis tiesiai prie to, ko jam reikia.

Bet grožis reikalauja aukų. „Kristalinis“ prietaisų skydelio juostelė atspindi saulės šviesą dienos metu, o naktį juostelės vidinis apšvietimas atspindi nuo langų. Vis dėlto nenorėčiau atsisakyti kristalo, nes jis sukuria ypatingą jausmą automobilyje.

Galinės sėdynės keleiviai gali turėti nepaprastą patirtį su pasirenkamu plačiu kino ekranu, įmontuotu lubose. Jis nuleidžiamas mygtuko paspaudimu. Jo raiška yra lygi dviem 4K ekranams vienas šalia kito: 7680 x 2160 taškų. Kai ekranas nusileidžia, stogo atspalvis, galinė uždanga ir šoninės užuolaidos užsidaro automatiškai, o groja epinis, kinematografinis garsas.

Pagrindinė įranga apima 18 garsiakalbių, 655 W Bowers & Wilkins garso sistemą, kuri jau yra puiki, bet galima pasirinkti beveik 2 kilovatus (!) turinčią 35 garsiakalbių Bowers & Wilkins garso sistemą — ir ji yra fenomenali.

Kalbant apie išskirtinumą, BMW i7 galima užsisakyti su dvispalve išore ir niekas nesako „išskirtinis“ geriau nei puikiai pasirinktas dviejų spalvų derinys. Atsižvelgiant į tai, kad sunku rasti skoningą spalvų derinį, viršutinė automobilio dalis ribojama juoda arba metaliniu pilku. Apatinė kėbulo spalva gali būti pasirinkta iš standartinės paletės, ir jei nė vienas iš šių atspalvių nėra pakankamai ypatingas, galima užsisakyti pritaikytą spalvą. Kalbant apie kainą, dvispalvė apdaila reikalauja aukos, kuri yra maždaug lygi futuristinio elektrinio BMW CE 04 dviračio kainai. Ir jei norite apatinę dalį nudažyti reta spalva, turėsite aukoti papildomą sumą, lygią jaunojo elektrinio BMW CE 02 dviračio kainai.

Mano nuomone, i7 kaip tikras prabangus automobilis turėtų būti su masažo sėdynėmis tiek priekyje, tiek gale, 35 garsiakalbių garso sistema, varančiomis durimis ir galine sėdyne, kuri virsta gultu. Teatro ekranas, šviesos spinduliai į panoraminį stogą ir dvispalvis išorės apdaila pridėtų galutinį akcentą.

Kaip tikras prabangus automobilis, 7-os kartos 7 serija yra gaminami tik kaip ilgų ratų tarpų modelis. Žemiau pateikiamas palyginimas su ekstra ilgu BMW L7 iš praeities (kėbulo prailginimas tarp durų ir ilgos galinės durys) ir, kaip matote, i7 yra dar ilgesnis:

Ratų bazė tokia pati kaip šeštos kartos ilgų ratų tarpų modelio, ir be to, i7 yra 123 mm ilgesnis. Laivo bendras ilgis yra 5,391 mm. Jei reikia, jis gali vilkti iki 2,000 kg su vilkimo kablys. Pagal specialų užsakymą netgi padaro šį laivą kulkų nepramušamu.

Automobilio stačios priekinės dalies dėka kapotas matosi iš vairuotojo sėdynės, kas padidina boso jausmą — ne tik žiūrite pro langą; matote laivą, kurį pilotuojate. Žinoma, i7 aukšta priekinė dalis nėra aerodinaminė, bet jos dizainas turi žinutę — jis sako, kad šio automobilio savininkas nuo nieko nepriklauso. BMW i7 – tai absoliutaus bosso automobilis.

BMW i7	eDrive 50	xDrive 60	xDrive M70
Variklio tipas	RWD	4WD	4WD
Galia	335 kW	400 kW	485 kW
0–100 km/h	5.5 s	4.7 s	3.7 s

BMW spaudos nuotraukos, rodančios įrangą, kurios bandomasis automobilis neturėjo: