400 kW Gran Coupé
Artikel door James Herne
BMW staat bekend om het maken van auto’s voor mensen die echt van autorijden houden. Een zeer hoog percentage van BMW-eigenaren is trouw aan het merk, en daarom kan BMW het zich niet veroorloven om zijn klanten teleur te stellen.
De BMW Motorsport (BMW M) afdeling werd opgericht in 1972, en sindsdien heeft BMW bewust gefocust op het verbeteren van de rijplezier. Dit is ook het jaar waarin BMW zijn eerste elektrische auto’s produceerde. BMW is gevestigd in München, en er werden twee elektrische BMW 1602’s gebouwd om de marathon van de Olympische Spelen van München 1972 te begeleiden.
In de jaren tachtig werden er enkele elektrische BMW E30-auto’s (incl. Touringversie) gebouwd, en in de jaren negentig een serie van E36 elektrische auto’s voor tests in het echte leven.
De serieproductie van de eerste elektrische BMW begon in 2011. Het was de elektrische versie van de 1-Serie coupé. Meer dan 1.000 van deze auto’s werden gemaakt, maar ze werden niet verkocht, alleen geleased, en later door BMW teruggehaald, daarom vindt men ze niet op terrein met tweedehands auto’s.
We kunnen praten over broeikasgassen uitstellen, maar de klimaatverandering is het grootste probleem in de wereld. Als we ons proberen in de toekomst te plaatsen en vanaf daar terug te kijken, zullen we zien dat hoe eerder we slimme beslissingen nemen, hoe beter.
Na de 250.000 verkochte BMW i3 compacte auto’s, kwam de held van dit verhaal, de BMW i4 Gran Coupé.
Na de testrit met de i4 Gran Coupé M50-versie kan ik zeggen dat het een echte bestuurdersauto is. Een bestuurdersauto betekent handeling, remmen, kracht.
De ophanging is perfect, het is niet te stijf. Vanuit een handelingperspectief is het belangrijk om het zwaartepunt zo laag mogelijk te hebben. Elektrische auto’s hebben hun batterijen in de vloer en dat is een van de redenen waarom ze zo goed rijden. BMW zegt dat het zwaartepunt van de i4 37 mm lager is omdat het een elektrische auto is. In de wereld van sportwagens is het serieus tunen wanneer je het zwaartepunt zoveel kunt verlagen. Vanuit een handelingperspectief is het ook goed als de gewichtsverdeling iets naar de achteras is verschoven. In het geval van de BMW i4 M50 is de gewichtsverdeling 48/52.
De M-versie komt met grotere remmen zowel voor als achter.
Naast de remmen worden de motoren ook gebruikt voor het remmen (wat ook de batterij oplaadt). Ik reed een hele dag veel op bochtige en op- en neergaande wegen. Het was een compleet genoegen. Het is vooral cool om in one-pedal rijmodus te rijden – in dat geval hangt de deceleratie af van hoe snel (of langzaam) je het gaspedaal loslaat. Hoe meer je het gaspedaal loslaat, hoe meer de motoren elektriciteit beginnen te produceren en dit vertraagt de auto. Over het algemeen hoef je het rempedaal niet te gebruiken.
De BMW i4 M50 heeft twee motoren. Er is een 190 kW motor aan de voorkant en een 230 kW motor aan de achterkant. Volgens de wiskunde kan deze auto dus zelfs tot 420 kW aan stroom produceren. Duitse autofabrikanten pochen over het algemeen niet, en het officiële vermogenscijfer is 400 kW.
Voor mij is goede acceleratie een van de belangrijkste kenmerken van een auto. Als je het gaspedaal van de i4 M50 meteen intrapt, is de klap van de acceleratie die de inzittenden ervaren brutaal. Ik mat de versnelling van de i4 M50 met behulp van een speciaal GPS-apparaat: 0-50 km/u kwam in 1,65 seconden en 0-100 km/u in 3,80 seconden. In mijn ogen is 0-50 km/u de belangrijkste indicator.
De auto is erg goed, maar niet foutloos. Naar mijn mening is de navigatiesoftware niet erg goed. Ik geef de voorkeur aan Google Maps. Android Auto en Apple CarPlay zijn standaard. Ik heb veel tijd doorgebracht in luxe auto’s en daarom mis ik ook een beetje dubbele zijruiten. De derde minpunt die ik vond, werd veroorzaakt door een pluspunt! Namelijk, aangezien de voorruit vrij rechtop staat, wordt deze snel vies, zoals bij een klassieke auto. Een meer rechtopstaande voorruit voegt een old-school stijl toe aan de auto. Schoonheid heeft zijn prijs.
Aangezien het een moderne auto betaamt, zijn eSIM voor internetverbinding en OTA (Over-The-Air) software-updates standaarduitrusting.
De gerenommeerde rij-eigenschappen van BMW en de kracht van elektrische motoren zijn de perfecte combinatie. Als je op zoek bent naar een sportieve elektrische Duitse auto, is de i4 een solide keuze. Het is de best geprijsde elektrische Duitse prestatieauto, een premiumklasse machine, het toppunt van Duitse techniek. Vreemd om te zeggen, maar het is dankzij het klimaatprobleem dat BMW ons de perfecte auto heeft gemaakt.
De i4 is zowel een moderne als klassieke bestuurdersauto, wat bewijst dat je geen CO2 hoeft te produceren om volledig rijplezier te ervaren. Voor mij is een goede auto besturen een van de grootste genoegens en naar mijn mening heeft BMW de hobby van autorijden gered.
Een sportieve rij-dag met de M50 is een uitstekend voorbeeld – hetzelfde plezier, maar zonder schuldgevoel. Met een verbrandingsmotor zou ik die dag ongeveer 100 kubieke meter uitlaatgassen hebben geproduceerd. De BMW i4 is een auto waarin je gewoon gaat rijden, en het leven is mooi.
Mijn dag was 16 uur lang – ik begon om 7 uur ’s ochtends en eindigde om 11 uur ’s avonds. In totaal werden twee uur besteed aan pauzes (opladen en eten) en 14 uur in totaal aan rijden. Ik reed ongeveer 6 uur op rechte wegen en 8 uur op bochtige wegen. Het klinkt als een lange dag, maar aan het eind van de dag voelde ik bijna geen vermoeidheid. Ik had nog een paar uur kunnen rijden als mijn huis verder weg was geweest. Denk je dat ik een jonge kerel ben? Dat ben ik niet. Als zo’n lange rit de bestuurder helemaal niet uitput, dan is dat een bewijs hoe goed de auto is. De BMW i4 is een bron van vreugde en energie. Deze auto geeft de bestuurder energie. Net zoals de bestuurder de i4 oplaadt, laadt de i4 zijn bestuurder op!
| BMW i4 Gran Coupé | Kracht | Batterij |
| eDrive 35 | 210 kW | 67 kWh |
| eDrive 40 | 250 kW | 81 kWh |
| xDrive 40 | 295 kW | 81 kWh |
| (xDrive) M50 | 400 kW | 81 kWh |
