BYD Seal 3.8S
Artikel door James Herne
De slogan van BYD is “Cool the Earth by 1°C“. Om klimaatverandering tegen te gaan, moeten we allemaal samenwerken.
BYD werd opgericht in de jaren 90, aanvankelijk als een mobiele telefoonbatterijbedrijf. In 2008 kocht Warren Buffett een belang in BYD, op het moment dat het bedrijf zijn eerste plug-in hybride auto begon te produceren. De nadruk ligt op “plug-in” dankzij zijn batterijpakket kan een plug-in hybride volledig als een elektrische auto opereren. De eerste BYD PHEV was uitgerust met een 16 kWh lithium ijzerfosfaat (LiFePO4) batterij. De LFP-batterij was zo duur dat hij de prijs van de auto verdrievoudigde. Maar er was een begin gemaakt. Tegelijkertijd creëerde BYD ook zijn eerste volledig elektrische auto. Vervolgens richtten BYD en Mercedes-Benz het elektrische autobedrijf Denza op als een 50/50 partnerschap. Eind 2024 had BYD alle aandelen van Denza van Mercedes teruggekocht. In 2024 werd BYD de grootste fabrikant van elektrische auto’s ter wereld.
Sinds 2017 is Wolfgang Egger de ontwerphoofd van BYD. Voorheen diende hij als design directeur bij Alfa Romeo (verantwoordelijk, bijvoorbeeld, voor de Alfa Romeo 8C) en als design directeur voor de Audi Group (verantwoordelijk voor Lamborghini en Audi, inclusief de Audi A7). Binnen BYD leidde Egger ook het ontwerp voor het premium merk Denza (inclusief de Z9 GT) en BYD’s luxemerk Yangwang (inclusief de U9-supercar). In 2024 introduceerde Egger het Super 9 concept car onder een nieuw merk van BYD.
Verder naar de BYD Seal, zijn topversie is zeer interessant. In China wordt deze verkocht als de “4WD” versie, in Australië als “Performance,” en in Europa als “Excellence.” Gemeenschappelijk voor alle markten is dat de topversie een “3.8S” badge op de achterzijde heeft, wat aangeeft dat de auto van stilstand naar 100 km/h gaat in slechts 3,8 seconden. Een resultaat waar elke autofabrikant trots op zou zijn, dus waarom zou je het niet adverteren! Naar mijn mening is het een briljant idee om het acceleratienummer op de achterzijde te tonen in plaats van een willekeurige versieaanduiding.
Als je naar de BYD Seal kijkt, is het meteen duidelijk dat hij wordt vergeleken met de Tesla Model 3. Laten we, voordat we aan de vergelijking beginnen, eens kijken welke standaarduitrusting BYD-auto’s hebben.
Standaarduitrusting op alle elektrische auto’s van BYD
- OTA (over-the-air) software-updates
- Warmtepomp
- Apple CarPlay en Android Auto
- Adaptieve cruisecontrol
- 360° camera’s
- V2L
- Verkeersbord herkenning
- Dodehoekassistent
- Rijstrookassistent
- Sleutelloze toegang, ook met NFC
Aanvullende standaarduitrusting op BYD Seal
- Dubbel glas om het geluid van buiten te dempen
- Donker glas voor het achterste gedeelte van de cabine
- Panoramisch dak van warmte-isolerend donker glas
- Stuurverwarming
- Verwarming voor de voorstoelen
- Ventilatie voor de voorstoelen
- Elektrisch verstelbare voorstoelen met lendensteun
- Regensensor
- 12 luidsprekers
- Draadloos opladen van mobiele telefoons
- Voorkofferruimte
- Elektrische achterklep
- 19″ wielen
Aanvullende standaarduitrusting op Seal 3.8S
- 4WD
- Intelligent Torque Adaption Control (iTAC)
- Head-up display
- Adaptieve dempers
- “3.8S” badge op de achterklep
Ik heb enkele BYD Seal recensies op YouTube bekeken, en ze waren over het algemeen positief. Aangezien ik de auto zelf nog niet had geprobeerd, had ik alleen de indrukken van anderen, dus vroeg ik om een proefrit bij een BYD-dealer om mijn eigen mening te vormen.
Ik kwam aan bij de BYD-dealer op de achterbank van een Tesla Model 3. Toen ik op de achterbank van de Seal zat, voelde het als zitten in een premium auto. De stoelen zijn goed en zien er ook goed uit. Natuurlijk is de Seal geen grote auto, maar voor iemand die 182 cm lang is, was er net genoeg beenruimte achter een bestuurder van dezelfde lengte.
Mijn evaluatie van de zitpositie: het is goed.
Als je het stuur naar een lagere positie verplaatst, blokkeert het gedeeltelijk het 10-inch scherm erachter. Gelukkig heeft de 3.8S versie een head-up display. De Tesla Model 3 mist een scherm achter het stuur, wat ik als een groot nadeel beschouw.
Een autoliefhebber wil een auto die zowel van binnen als van buiten interessant uitziet, en die een “dialoog” met de bestuurder heeft. Als er geen display achter het stuur is, is er geen dialoog. Het probleem met de Tesla Model 3 is dat het zo klinisch perfect is dat het moeilijk is om er verliefd op te worden.
Veel autoliefhebbers houden van Alfa Romeo’s. Ik denk dat ik het Alfa Romeo-ontwerp van Wolfgang Egger in de BYD Seal kan zien. Ik zou het recept voor het maken van de BYD Seal als volgt omschrijven: 1. neem een compacte Alfa Romeo sedan, 2. maak hem meer premium, 3. maak hem elektrisch. Hoe kun je dan niet van het resultaat van dat recept houden!
Het was een besneeuwde dag toen ik de proefrit maakte, en het leek erop dat in ECO-modus met iTAC uitgeschakeld de auto achterwielaandrijving krijgt (tenminste het voelde alsof de voorwielen geen vermogen kregen). Bij het vergelijken van de energie-efficiëntie in ECO-modus met iTAC aan versus uit, lijkt het erop dat de auto ongeveer 5% minder energie verbruikt wanneer iTAC uitstaat. Dus je kunt de 4WD (3.8S) versie kopen en, indien gewenst, hem net zo zuinig maken als de achterwielaangedreven versie.
Ik testte de BYD Seal 3.8S acceleratie in SPORT-modus. Ja, dankzij zijn 160 kW frontmotor en 230 kW achtermotor is de auto erg snel. De vermogensverdeling is ongeveer 40% naar de vooras en 60% naar de achteras, waardoor de auto “tail happy” is, iets dat veel autoliefhebbers leuk vinden. Het gaspedaal reageert niet zo snel als ik zou willen, dus ik zou er niet mee naar een circuit gaan.
Als je de Porsche Taycan en Audi e-tron GT hebt gereden, vergelijk je elke andere auto ermee en kun je dingen vinden om over te klagen. Op een besneeuwde parkeerplaats op zeer lage snelheden hoorde ik een gezoem of vibratie uit de ophanging. Het was moeilijk om te bepalen wat het was. De 3.8S versie is de enige Seal die uitgerust is met adaptieve dempers misschien probeerden de dempers iets te doen.
Mijn grootste klacht was de AUTO-functie van het ventilatiesysteem. In de automatische stand blaast hij veel lucht, wat te veel lawaai creëert in een verder stille cabine. Tesla doet het in dit opzicht beter.
De BYD Seal is zo goed dat je kunt zien hoe hij perfect zou kunnen zijn. BYD auto’s hebben mogelijkheden voor over-the-air updates, dus er is een kans dat ze hun eigenaren op een goede manier kunnen verrassen. Hoewel de software van Tesla de beste is, is de software van BYD ook goed. Goede software is geen vanzelfsprekendheid in de auto-industrie; het is een prestatie!
De auto die ik testte was een model van 2024. De 2025 BYD Seal zal enkele veranderingen ondergaan, met name een verhoging van het piek laadvermogen van 150 kW naar 230 kW. BYD moet concurreren met Tesla. Vooral omdat sommige basisversies van de Tesla Model 3 en Model Y zijn uitgerust met BYD-batterijen. Het is ook interessant om te weten dat alle Tesla Model 3 auto’s voor Europa en Australië in Shanghai worden gemaakt (de Tesla fabriek in Berlijn produceert alleen de Model Y). Dus de Tesla Model 3 en BYD Seal komen praktisch van dezelfde plek.
Software en laadvermogen zijn voordelen voor de Tesla Model 3, terwijl de BYD Seal meer premium is. Mijn zoon zei dat de BYD Seal interessanter is dan een Tesla. Ik ben het daarmee eens.
