BMW iX – Ulubiona Przestrzeń

Tekst James Herne

Kiedy zaoferowano mi możliwość przetestowania BMW iX, moją pierwszą myślą było, że nie jestem odpowiednią osobą do komentowania SUV-ów (czy SAV-ów). Wolę być bliżej ziemi. Moim wymarzonym samochodem jest elektryczny kabriolet z czterema pełnowymiarowymi miejscami.

Jednakże, skoro BMW i7 jest najbardziej luksusowym bezemisyjnym samochodem na świecie, iX musi także mieć coś wyjątkowego. Powinienem to odkryć!

BMW woli termin Pojazd Aktywności Sportowej (SAV) zamiast Sportowy Samochód Użytkowy (SUV). BMW iX pochodzi z projektu o nazwie iNEXT, w którym ich punktem wyjścia było to: „W Grupie BMW zastanawiamy się, jak stworzyć pojazd, który stanie się ulubioną przestrzenią naszych klientów” ulubioną przestrzenią.” Jestem entuzjastą samochodów, a to brzmi dla mnie wspaniale. Okej, pójdźmy dalej!

Mój przyjaciel opisał BMW iX jako jeden z najpiękniejszych SUV-ów, i zgadzam się. Jego projekt jest bardzo dobrze wykonany. Uważam, że wygląda futurystycznie, a przez to ultra-nowocześnie. Może się wydawać, że zrozumienie jego projektu wymaga wykształcenia w dziedzinie projektowania, ale biorąc pod uwagę, ile iX sprzedano, jasno widać, że wielu ludziom się podoba.

Design zewnętrzny wysyła wiadomość za pomocą słów: świadomość mody, ekskluzywność, prestiż. Nawiasem mówiąc, najmniejszy dostępny rozmiar kół to 20 cali. Samochód testowy miał masywne 23″ koła.

Testowany pojazd miał adaptacyjne zawieszenie (wyposażenie opcjonalne), co sprawiało, że samochód był komfortowy mimo ogromnych kół. Skrętna tylna oś jest opcjonalna, chociaż samochód testowy jej nie miał. Jest uznawana za ważne wyposażenie dla ciężkich pojazdów, ponieważ ułatwia manewrowanie, dając kierowcy wrażenie prowadzenia lekkiego pojazdu.

BMW iX jest potężne. Jeździłem wersją xDrive60, która znajduje się pomiędzy standardowym iX xDrive45 a topowym iX M70. Zmierzyłem przyspieszenie iX 60 za pomocą specjalnego urządzenia GPS. Przyspieszenie od 0 do 50 km/h zajęło 2,07 sekundy. Biorąc pod uwagę, że nawet podstawowy model ma więcej niż 700 Nm momentu obrotowego, iX przyspiesza z łatwością nawet z przyczepą (iX może holować do 2 500 kg).

Kiedy zbliżasz się do iX, włączają się światła, a drzwi odblokowują się automatycznie – Comfort Access to standardowe wyposażenie. Po otwarciu drzwi po raz pierwszy, powiesz „Wow!” widząc włókno węglowe. Działa to jak w BMW i3. W iX włókno węglowe pełni rolę elementu projektowego, a nadwozie jest w dużej mierze wykonane z aluminium. Użycie aluminium i stali w iX jest mniej więcej równe wagowo, ale ponieważ aluminium jest niemal trzykrotnie lżejsze, oznacza to, że w iX jest około trzykrotnie więcej aluminium niż stali. Co ciekawe, aluminium jest najobficiej występującym metalem w skorupie ziemskiej, ale długo zajęło mu dotarcie do przemysłu samochodowego.

BMW iX zbudowany jest na platformie wyłącznie elektrycznej, co oznacza, że samochód nie ma tunelu wału napędowego (mimo że jest z napędem na 4 koła). Płaska podłoga jest zawsze mile widzianym rozwiązaniem dla pasażerów tylnej kanapy. Posiadając jeden z największych akumulatorów wśród pojazdów elektrycznych, BMW iX wymaga ładowania około raz w tygodniu, a może nawet raz na dwa tygodnie. Dodatkowym luksusem samochodu elektrycznego jest fakt, że nie trzeba go tankować. Tankowanie benzyny nie jest luksusowe, a tankowanie diesla jest wręcz antiluksusowe.

Jeśli chodzi o minusy iX, głównym problemem dla mnie jest to, że lubię niskie samochody. Ale to moje osobiste dziwactwo. Na podstawie statystyk sprzedaży samochodów naukowo udowodniono, że mam dziwny gust. Generalnie, trudno znaleźć wady tego samochodu. Tylne okna nie opuszczają się całkowicie, a elektryczna kontrola przejrzystości panoramicznego dachu nie sprawia, że szkło staje się całkowicie przejrzyste. W erze sztucznej inteligencji oczekuję, że samochody będą rozumiały, co mówię. Na szczęście samochód posiada aktualizacje OTA (Over-The-Air), więc istnieje nadzieja, że przyszła wersja oprogramowania będzie używać ChatGPT lub podobnego oprogramowania do interakcji z kierowcą.

Ten samochód nie jest tylko potężny i futurystyczny. Jego wnętrze to przyjemne miejsce do bycia. Projekt zewnętrzny jest tak świeży, że iX wygląda, jakby miał zostać wprowadzony na rynek za pięć lat, a nowoczesne, niemające pochodzenia zwierzęcego materiały idealnie pasują do wnętrza takiego samochodu. Samochód testowy został zamówiony z siedzeniami ze skóry zwierzęcej.

Cisza to luksus. BMW iX jest tak cichy jak Rolls-Royce (który należy do BMW). Jeśli luksusowa cisza zostanie przerwana, lepiej aby uczynił to najlepszy system dźwiękowy. Uważam, że zawsze warto zamówić samochód z najlepszym dostępnym systemem dźwiękowym, ponieważ budowanie odpowiedniego systemu dźwiękowego samemu oznacza, że samochód już nie będzie w oryginalnym stanie. Testowy samochód był wyposażony w system dźwiękowy z 30 głośnikami od Bowers & Wilkins. Nie sądzę, że kiedykolwiek byłem w samochodzie z lepszym systemem dźwiękowym. I nie mówię tu o subwooferach czy całkowitej mocy systemu, która wynosi 1615 W. W tym samochodzie nie słucham muzyki z głośników – jestem wewnątrz muzyki. Najwyższe częstotliwości są odtwarzane za pomocą syntetycznych diamentów. W samochodzie znajduje się tak wiele różnych głośników, ale są one głównie ukryte. Na przykład, każde zagłówek ma dwa głośniki surround, a oparcie każdego przedniego siedzenia zawiera dwa shaker’y do wibracji niskiej częstotliwości.

System Bowers & Wilkins Diamond Surround w BMW iX zawiera:

• 2 subwoofery (pod tylnymi siedzeniami)
• 2 głośniki niskotonowe (pod przednimi siedzeniami)
• 4 shaker’y niskiej częstotliwości (dwa w każdym przednim siedzeniu)
• 5 głośników średniotonowych (4 w drzwiach, 1 na desce rozdzielczej)
• 5 tweeter’ów (4 w drzwiach, 1 na desce rozdzielczej)
• 8 głośników surround (dwa na każde zagłówek)
• 4 tweeter’y w suficie
• 2 tweeter’y z syntetycznych diamentów blisko szczytu przedniej szyby

Zatem elegancja BMW iX może być jeszcze bardziej podkreślona dzięki diamentowym komponentom w systemie audio! Albo przez kryształowe przyciski sterowania! Zwrócenie uwagi na takie detale podnosi jakość.

Podsumowując, jak przystało na luksusowy samochód, BMW iX jest wygodny, cichy i potężny. Największą przyjemność z iX daje po prostu siedzenie w nim i słuchanie muzyki. Muzyczne doświadczenie jest odpowiednio wzmacniane po zachodzie słońca, kiedy oświetlenie wnętrza staje się bardziej widoczne. BMW iX naprawdę błyszczy nocą. To mężczyzna jaskinia. To ulubiona przestrzeń – tak, jak zamierzali inżynierowie BMW.

BMW iX	Moc	Akumulator
xDrive45	300 kW	94 kWh
xDrive60	400 kW	109 kWh
xDrive M70	485 kW	108 kWh