BYD Seal 3.8S
Tekst James Herne
Hasłem BYD jest „Cool the Earth by 1°C”. Aby walczyć ze zmianami klimatycznymi, potrzebujemy współpracy wszystkich.
BYD zostało założone w latach 90. jako firma produkująca baterie do telefonów komórkowych. W 2008 roku Warren Buffett kupił udziały w BYD, gdy firma zaczęła produkować swój pierwszy samochód hybrydowy typu plug-in. Nacisk kładziony jest na „plug-in” — dzięki akumulatorowi hybryda plug-in może działać w pełni jako samochód elektryczny. Pierwsza hybryda PHEV BYD miała akumulator litowo-żelazofosforanowy (LiFePO4) o pojemności 16 kWh. Bateria LFP była tak droga, że potroiła cenę samochodu. Ale początek został zrobiony. W tym samym czasie BYD stworzyło swój pierwszy w pełni elektryczny samochód. Następnie BYD i Mercedes-Benz założyli firmę Denza produkującą samochody elektryczne jako partnerstwo 50/50. Do końca 2024 roku BYD odkupiło wszystkie udziały Denza od Mercedesa. W 2024 roku BYD stało się największym na świecie producentem samochodów elektrycznych.
Od 2017 roku głównym projektantem BYD jest Wolfgang Egger. Wcześniej pełnił funkcję dyrektora ds. designu w Alfa Romeo (odpowiedzialny m.in. za Alfa Romeo 8C) oraz dyrektora ds. designu w Audi Group (odpowiedzialny za Lamborghini i Audi, w tym Audi A7). W BYD Egger kierował również projektowaniem dla marki premium Denza (w tym dla Z9 GT) oraz luksusowej marki BYD Yangwang (w tym dla supersamochodu U9). W 2024 roku Egger zaprezentował koncept samochodu Super 9 pod nową marką BYD.
Przechodząc do BYD Seal, jej najwyższa wersja jest bardzo interesująca. W Chinach sprzedawana jest jako wersja „4WD”, w Australii jako „Performance”, a w Europie jako „Excellence”. Wspólne dla wszystkich rynków jest to, że najwyższa wersja ma na tylnej klapie odznakę „3.8S”, wskazującą, że samochód przyspiesza od zera do 100 km/h w zaledwie 3,8 sekundy. To wynik, z którego każdy producent samochodów byłby dumny, więc dlaczego tego nie reklamować! Moim zdaniem to genialny pomysł, aby umieścić liczbę przyspieszenia na tylnej klapie zamiast jakiejś losowej nazwy wersji.
Kiedy patrzysz na BYD Seal, od razu zauważasz, że jest porównywana z Tesla Model 3. Zanim rozpoczniemy porównanie, zobaczmy, jakie wyposażenie standardowe mają samochody marki BYD.
Wyposażenie standardowe wszystkich samochodów elektrycznych wyprodukowanych przez BYD
- Aktualizacje oprogramowania OTA (over-the-air)
- Pompa ciepła
- Apple CarPlay i Android Auto
- Adaptacyjny tempomat
- Kamery 360°
- V2L
- Rozpoznawanie znaków drogowych
- Asystent martwego pola
- Asystent utrzymania pasa ruchu
- Bezkluczykowy dostęp, także z NFC
Dodatkowe wyposażenie standardowe w BYD Seal
- Podwójne szyby redukujące hałas z zewnątrz
- Przyciemniane szyby w tylnej części kabiny
- Panoramiczny dach wykonany z izolującego ciepło ciemnego szkła
- Podgrzewanie kierownicy
- Podgrzewanie przednich siedzeń
- Wentylacja przednich siedzeń
- Elektrycznie regulowane przednie siedzenia z regulacją podparcia lędźwiowego
- Czujnik deszczu
- 12 głośników
- Bezprzewodowe ładowanie telefonu komórkowego
- Przedni bagażnik
- Elektryczna pokrywa bagażnika tylnego
- Koła 19″
Dodatkowe wyposażenie standardowe w Seal 3.8S
- 4WD
- Intelligent Torque Adaption Control (iTAC)
- Wyświetlacz head-up
- Adaptacyjne amortyzatory
- Odznaka „3.8S” na tylnej klapie
Obejrzałem kilka recenzji BYD Seal na YouTube i były generalnie pozytywne. Ponieważ sam nie miałem okazji wypróbować samochodu, miałem tylko wrażenia innych osób, więc poprosiłem o jazdę próbną w salonie BYD, aby wyrobić sobie własną opinię.
Przyjechałem do salonu BYD na tylnym siedzeniu Tesla Model 3. Kiedy usiadłem na tylnym siedzeniu Seala, czułem się jak w samochodzie premium. Siedzenia są dobre i dobrze wyglądają. Oczywiście Seal nie jest dużym samochodem, ale dla osoby o wzroście 182 cm było wystarczająco miejsca na nogi za kierowcą o tym samym wzroście.
Moja ocena pozycji za kierownicą: jest dobra.
Jeśli przesuniesz kierownicę do niższej pozycji, częściowo zasłania 10-calowy ekran za nią. Na szczęście wersja 3.8S ma wyświetlacz head-up. Tesla Model 3 nie ma ekranu za kierownicą, co uważam za dużą wadę.
Motoryzacyjny entuzjasta chce samochodu, który wygląda interesująco zarówno wewnątrz, jak i na zewnątrz, i który ma „dialog” z kierowcą. Jeśli nie ma wyświetlacza za kierownicą, nie ma dialogu. Problem z Tesla Model 3 jest taki, że jest tak klinicznie doskonała, że trudno ją pokochać.
Wielu miłośników samochodów uwielbia Alfa Romeo. Myślę, że widzę projekt Alfa Romeo Wolfganga Eggera w BYD Seal. Opisałbym przepis na stworzenie BYD Seal jako: 1. weź sedana Alfę Romeo o kompaktowych rozmiarach, 2. uczynić go bardziej premium, 3. uczynić go elektrycznym. Jak nie można pokochać efektu tego przepisu!
To był śnieżny dzień, gdy odbyłem jazdę próbną, i wydawało się, że w trybie ECO z wyłączonym iTAC samochód staje się tylnonapędowy (przynajmniej czułem, że przednie koła nie dostają żadnej mocy). Porównując efektywność energetyczną w trybie ECO, z włączonym iTAC i wyłączonym, wydaje się, że samochód zanotował około 5% niższe zużycie energii, gdy iTAC był wyłączony. Możesz więc kupić wersję 4WD (3.8S) i, jeżeli zechcesz, uczynić ją tak samo oszczędną jak wersję tylnonapędową.
Testowałem przyspieszenie BYD Seal 3.8S w trybie SPORT. Tak, dzięki przedniemu silnikowi o mocy 160 kW i tylnemu silnikowi o mocy 230 kW samochód jest bardzo szybki. Rozkład mocy to około 40% dla przedniej osi i 60% dla tylnej osi, co sprawia, że samochód jest „chętny do jazdy bokiem”, co wielu entuzjastów samochodów lubi. Pedał przyspieszenia nie reaguje tak, jakbym chciał, więc nie zabrałbym go na tor wyścigowy.
Jeśli jeździłeś Porsche Taycan i Audi e-tron GT, porównujesz z nimi każdy inny samochód i możesz znaleźć rzeczy do narzekania. Na ośnieżonym parkingu przy bardzo niskich prędkościach słyszałem buczenie lub wibracje zawieszenia. Trudno było określić, co to było. Wersja 3.8S jest jedyną z adaptacyjnymi amortyzatorami — może to one próbowały coś zrobić.
Moim największym zarzutem była funkcja AUTO systemu wentylacji. W trybie automatycznym dmucha bardzo dużo powietrza, co tworzy zbyt dużo hałasu w inaczej cichym wnętrzu. Tesla radzi sobie lepiej w tej kwestii.
BYD Seal jest tak dobry, że można zobaczyć, jak może być perfekcyjny. Samochody BYD mają możliwość aktualizacji over-the-air, więc istnieje szansa, że mogą pozytywnie zaskoczyć swoich właścicieli. Choć oprogramowanie Tesli jest najlepsze, to oprogramowanie BYD również jest dobre. Dobre oprogramowanie nie jest oczywistością w branży motoryzacyjnej; to osiągnięcie!
Samochód, który testowałem, był modelem z 2024 roku. Model 2025 BYD Seal wprowadzi kilka zmian, z czego najbardziej znaczącą będzie zwiększenie maksymalnej mocy ładowania z 150 kW do 230 kW. BYD musi nadrobić zaległości za Teslą. Zwłaszcza że niektóre Tesle Model 3 i Model Y w wersjach podstawowych są wyposażone w baterie BYD. Ciekawe jest również to, że wszystkie Tesla Model 3 na Europę i Australię są produkowane w Szanghaju (fabryka Tesli w Berlinie produkuje tylko Model Y). Więc Tesla Model 3 i BYD Seal praktycznie pochodzą z tego samego miejsca.
Oprogramowanie i moc ładowania to przewagi Tesla Model 3, podczas gdy BYD Seal jest bardziej premium. Mój syn powiedział, że BYD Seal jest ciekawszy niż Tesla. Zgadzam się.
