Elektryczne pojazdy Made in China


Tekst James Herne

To nie jest tajemnicą, że europejskie marki samochodów produkują w Chinach wersje swoich samochodów z wydłużonym rozstawem osi dla miejscowych nabywców. Przykładem są sedan BMW i5 L i BMW iX1 L, oba mają wydłużony rozstaw osi o 110 mm. Jest też BMW, o którym reszta świata nie wie – i3 L. Jest on oparty na BMW 3-serii sedan i ma wydłużony rozstaw osi o 115 mm. Czwartym elektrycznym BMW produkowanym w Chinach jest iX3, który jest produkowany z tym samym rozstawem osi dla wszystkich rynków.

Zagraniczne firmy produkują w Chinach całkiem sporo samochodów, których nie produkują w swoich krajach. Jeśli chodzi o pojazdy elektryczne, oprócz BMW i3 L, i5 L, iX1 L i iX3, są modele takie jak Audi Q5 e-tron, Buick Electra E4, Buick Electra E5, Buick Velite 6, Chevrolet Menlo, Dacia Spring (Renault City K-ZE), Ford Mustang Mach-E, Honda e:NP2/e:NS2, Honda Ye P7/S7, Kia EV5, Mazda EZ-6/6e, Mercedes EQE SUV, Mini Aceman, Mini Cooper, Nissan N7, Toyota bZ3, Toyota bZ3C, Toyota bZ3X, Volkswagen ID.Unyx (Cupra Tavascan). Nie ma potrzeby wspominania o Volvo, Polestar, MG, Lotus i Smart, ponieważ Chiny to już ich nowy dom.

Jeśli chodzi o własność chińskich firm motoryzacyjnych, nowsze firmy są prywatnie posiadane. Są to GWM (Great Wall Motor, pierwszy samochód wyprodukowany w 1996 roku), Geely (1998), BYD (2005), Lifan (2006), Nio (2018), XPeng (2018), Aiways (2019), Leapmotor (2019), Li Auto (2019), Yudo Auto (2019), Skyworth (2021), Xiaomi (2024).

Producentami samochodów, które mają zarówno prywatnych, jak i państwowych akcjonariuszy, są Hozon (2018) i Seres (2019). Jednym z akcjonariuszy Seres jest Dongfeng, i dlatego na początku samochody były sprzedawane pod marką DFSK.

Stare fabryki samochodów w Chinach są własnością państwową. Należą do nich Dongfeng (pierwszy samochód wyprodukowany w 1958 roku), FAW (1958), SAIC (1958), Changan (1959), BAIC (1965), Guangxi Auto (1982), Jiangsu Yueda (1997), Chery (1999), Brilliance (2000), JAC (2002), GAC (2010). Europejskie, amerykańskie, japońskie i koreańskie marki samochodowe najczęściej współpracują z państwowymi producentami. Wyjątki to Smart (współpraca Mercedesa z Geely) i Mini (współpraca BMW z GWM).

Czy zauważyłeś, że Mini i GWM Ora 03 Good Cat wyglądają dość podobnie? Te samochody nie dzielą żadnych części, ale – biorąc pod uwagę, że fabryka Mini w Chinach to projekt współpracy 50/50 między BMW a GWM, dzielą ludzi w biurze. Chociaż Mini zainspirowało projektantów Ora Good Cat, Porsche zainspirowało projektantów Ora Lightning Cat (zdjęcie poniżej). Ponadto Ora ma model nazwany Ballet Cat – który tak naprawdę powinien nazywać się „Copy Cat”, ponieważ to kompletna kopia Volkswagen Beetle, samochodu pierwotnie zaprojektowanego przez Ferdinanda Porsche w latach 30.

Kontynuując z Volkswagenem, interesujące jest, że w Chinach VW konkuruje sam ze sobą. Fabryki FAW i SAIC Volkswagena produkują podobne samochody, ale o nieco innym designie. Na przykład fabryka FAW-VW produkuje ID.4 Crozz, ID.6 Crozz i ID.7 Vizzion („zz”-samochody), podczas gdy fabryka SAIC-VW produkuje ID.4 X, ID.6 X i ID.7 S. Żadna z wersji ID.6 ani ID.4 X i ID.7 S nie jest sprzedawana w Europie, USA ani Australii. ID.4 Crozz i ID.7 Vizzion są podobne do wersji niemieckich, ale są sprzedawane również w Chinach. Tak więc Volkswagen konkuruje sam ze sobą w Chinach. Chociaż partnerstwo SAIC-VW jest 50/50, w partnerstwie FAW Volkswagen posiada jedynie 40% udziałów.

Inna marka, która konkuruje z samą sobą w Chinach, to Honda. Fabryki GAC i Dongfeng produkują te same modele Hondy, ale z nieco innymi projektami i nazwami. Toyota robi to nieco inaczej – w fabrykach FAW i GAC produkują różne style nadwozia tego samego samochodu.

W Chinach produkowanych jest kilka elektrycznych pick-upów. Jeden z nich, Dongfeng Rich 6, bazuje na Nissan Navara. Jest to interesujący szczegół, biorąc pod uwagę, że Nissan sam nie oferuje elektrycznej wersji Navary.

W sumie w Chinach produkowanych jest setki modeli pojazdów elektrycznych. Poniższa lista ze zdjęciami została skompilowana tak kompaktowo, jak to możliwe, jednak nadal zawiera ponad sto samochodów. Zawiera wszystkie modele produkowane dla zagranicznych marek (stan na rok 2025), plus przynajmniej jeden model każdej chińskiej marki. Właściciele fabryk są wymienieni w nawiasach.

Aeolus Sky EV01 (Dongfeng)
Aion RT (GAC)
Aito M9, Aito 9 (Seres)
Aiways U6 (Aiways)
Arcfox αS5 (BAIC)
Audi Q4 e-tron (FAW 60% + VW 40%)
Audi Q5 e-tron (SAIC 50% + VW 50%)
Avatr 06 (Changan 41% + CATL 14% + inwestorzy)
Baojun Yep Plus, Chevrolet Spark EUV (SAIC 50% + GM 44% + Guangxi Auto 6%)
BMW i3 L (BMW 75% + Brilliance 25%)
BMW i5 L (BMW 75% + Brilliance 25%)
BMW iX1 L (BMW 75% + Brilliance 25%)
BMW iX3 (BMW 75% + Brilliance 25%)
Buick Electra E4 (SAIC 50% + GM 50%)
Buick Electra E5 (SAIC 50% + GM 50%)
Buick Velite 6 (SAIC 50% + GM 50%)
BYD Seal (BYD)
BYD Sealion 07, Sealion 7 (BYD)
Cadillac Lyriq (SAIC 50% + GM 50%)
Cadillac Optiq (SAIC 50% + GM 50%)
Changan Qiyuan Nevo E07, Deepal E07 (Changan)
Chevrolet Menlo (SAIC 50% + GM 50%)
Deepal L07 (Changan 51% + inwestorzy)
Denza N9 (BYD)
Denza Z9 GT (BYD)
Dongfeng eπ 007, Dongfeng Ace 007, Yipai F7 (Dongfeng)
Dongfeng Nammi 01, Dongfeng Box (Dongfeng)
Dongfeng Rich 6 (Dongfeng 50% + Nissan 50%)
Dongfeng Nano Box, Dacia Spring, Renault City K-ZE (Dongfeng 50% + Renault 25% + Nissan 25%)
Exceed Sterra ES, Exlantix ES (Chery)
Exceed Sterra ET, Exlantix ET (Chery)
Firefly (Nio)
Ford Mustang Mach-E (Changan 50% + Ford 50%)
Forthing Xinghai S7 (Dongfeng 75% + Liuzhou Industrial 25%)
Geely Galaxy E8 (Geely)
Honda e:NS1 (Dongfeng 50% + Honda 50%)
Honda e:NP1 (GAC 50% + Honda 50%)
Honda e:NS2 (Dongfeng 50% + Honda 50%)
Honda e:NP2 (GAC 50% + Honda 50%)
Honda Ye S7 (Dongfeng 50% + Honda 50%)
Honda Ye P7 (GAC 50% + Honda 50%)
Hongqi E-HS9 (FAW)
Hyptec HT (GAC)
Hyptec SSR (GAC)
iCar 03, Jaecoo J6 (Chery)
IM LS7 (SAIC 54% + Zhangjiang Hi-Tech 18% + Alibaba 18%)
JAC EV3, E30X (JAC)
Ji Yue 07 (Geely 65% + Baidu 35%)
Kia EV5 (Jiangsu Yueda 50% + Kia 50%)
Leapmotor C16 (Leapmotor 80% + Stellantis 20%)
LEVC L380 (Geely)
Li Mega (Li Auto)
Lingxi L (Dongfeng 50% + Honda 50%)
Livan 7 (Lifan 55% + Geely 45%)
Lotus Eletre (Geely 51% + Etika 49%)
Lotus Emeya (Geely 51% + Etika 49%)
Luxeed S7 (Chery)
Lynk & Co Z10 (Geely)
Maxus Interstellar X (SAIC)
Mazda EZ-6, 6e (Changan 50% + Mazda 50%)
Mengshi 917, M-Hero 917, MHERO 1 (Dongfeng)
Mercedes EQA (BAIC 51% + Mercedes 49%)
Mercedes EQB (BAIC 51% + Mercedes 49%)
Mercedes EQE (BAIC 51% + Mercedes 49%)
Mercedes EQE SUV (BAIC 51% + Mercedes 49%)
MG 9, Rising F7 (SAIC)
MG Cyberster (SAIC)
Mini Aceman (GWM 50% + BMW 50%)
Mini Cooper Electric (GWM 50% + BMW 50%)
Neta GT (Hozon)
Neta S station wagon (Hozon)
Nio ET5 Touring (Nio)
Nio ET9 (Nio)
Nissan Ariya (Dongfeng 50% + Nissan 50%)
Nissan N7 (Dongfeng 50% + Nissan 50%)
Omoda E5 (Chery)
Onvo L60 (Nio)
Ora Ballet Cat (GWM)
Ora Good Cat GT (GWM)
Ora Lightning Cat (GWM)
Polestar 2 (Geely)
Polestar 3 (Geely)
Polestar 4 (Geely)
Radar RD6 (Geely)
Roewe D7 (SAIC)
Sehol E50A Pro, Sehol Aipao (JAC)
Seres 5, SF5, A5 (Seres)
Skyworth K/EV6, Skywell ET5/BE11, Elaris Beo (Skyworth)
Smart #1 (Geely 50% + Mercedes 50%)
Smart #3 (Geely 50% + Mercedes 50%)
Smart #5 (Geely 50% + Mercedes 50%)
Stelato S9 (BAIC)
Tesla Model 3 (Tesla)
Tesla Model Y (Tesla)
Toyota bZ3 (FAW 50% + Toyota 50%)
Toyota bZ3C (FAW 50% + Toyota 50%)
Toyota bZ3X (GAC 50% + Toyota 50%)
Toyota bZ4X (GAC 50% + Toyota 50%)
Volvo EM90 (Geely 78% + inwestorzy)
Volvo ES90 (Geely 78% + inwestorzy)
Volvo EX30 (Geely 78% + inwestorzy)
Volvo EX40 (Geely 78% + inwestorzy)
Volvo EX90 (Geely 78% + inwestorzy)
Voyah Free (Dongfeng)
VW ID.3 (SAIC 50% + VW 50%)
VW ID.4 X (SAIC 50% + VW 50%)
VW ID.4 Crozz (FAW 60% + VW 40%)
VW ID.6 X (SAIC 50% + VW 50%)
VW ID.6 Crozz (FAW 60% + VW 40%)
VW ID.7 S (SAIC 50% + VW 50%)
VW ID.7 Vizzion (FAW 60% + VW 40%)
VW ID.Unyx, Cupra Tavascan (Volkswagen 75% + JAC 25%)
Wuling Binguo (SAIC 50% + GM 44% + Guangxi Auto 6%)
Xiaomi SU7 Ultra (Xiaomi)
Xiaomi YU7 (Xiaomi)
XPeng G6 (XPeng)
Yudo Yuntu (Yudo Auto)
Yangwang U9 (BYD)
Zeekr 007 GT (Geely)
Zeekr 7X (Geely)
Zeekr Mix (Geely)