400 kW Gran Coupé
Artigo por James Herne
A BMW é conhecida por fabricar carros para pessoas que realmente gostam de dirigir. Uma porcentagem muito alta dos proprietários de BMW são leais à marca e, portanto, a BMW não pode se dar ao luxo de decepcionar seus clientes.
O departamento BMW Motorsport (BMW M) foi fundado em 1972, e desde então, a BMW tem se focado conscientemente em aumentar a alegria de dirigir. Este é também o ano em que a BMW produziu seus primeiros carros elétricos. A BMW tem sua sede em Munique, e dois BMW 1602 elétricos foram construídos para escoltar a Maratona Olímpica de Munique de 1972.
Nos anos oitenta, alguns carros elétricos BMW E30 (incluindo a versão Touring) foram construídos e, nos anos noventa, um lote de carros elétricos E36 para testes na vida real.
A produção em série do primeiro BMW elétrico começou em 2011. Era a versão elétrica do cupê da Série 1. Mais de 1.000 destes carros foram feitos, mas não foram vendidos, apenas alugados, e mais tarde recolhidos pela BMW, razão pela qual você não os encontra em lotes de carros usados.
Podemos adiar falar sobre gases de efeito estufa, mas a mudança climática é o maior problema no mundo. Se tentarmos nos colocar no futuro e olharmos para trás a partir de lá, veremos que quanto mais cedo tomarmos decisões inteligentes, melhor.
Após a venda de 250.000 compactos BMW i3, surgiu o herói desta história, o BMW i4 Gran Coupé.
Após o test drive com a versão i4 Gran Coupé M50, posso dizer que é um carro para motoristas. Carro para motoristas significa manuseio, freios, potência.
A suspensão é perfeita, não é muito rígida. Do ponto de vista do manuseio, é importante ter o centro de gravidade o mais baixo possível. Os carros elétricos têm suas baterias dentro do piso, e essa é uma das razões pelas quais são tão bons de dirigir. A BMW afirma que o centro de gravidade do i4 é 1,5″ / 37 mm mais baixo porque é um carro elétrico. No mundo dos carros esportivos, é um ajuste sério quando você pode abaixar tanto o centro de gravidade. Do ponto de vista do manuseio, também é bom se a distribuição de peso for um pouco inclinada para o eixo traseiro. No caso do BMW i4 M50, a distribuição de peso é 48/52.
A versão M vem com freios maiores tanto na frente quanto atrás.
Além dos freios, os motores também são usados para frear (o que também carrega a bateria). Eu dirigi muito um dia inteiro em estradas sinuosas e de subida e descida. Foi um prazer completo. É especialmente legal dirigir em modo de condução com um único pedal — neste caso, a desaceleração depende de quão rapidamente (ou lentamente) você solta o pedal do acelerador. Quanto mais você solta o pedal do acelerador, mais os motores começam a produzir eletricidade e isso desacelera o carro. Geralmente, você não precisa usar o pedal de freio.
O BMW i4 M50 tem dois motores. Há um motor de 190 kW na frente e um motor de 230 kW atrás. Então, de acordo com a matemática, este carro poderia até produzir até 420 kW de potência. Fabricantes de carros alemães geralmente não se gabam, e a potência oficial é de 400 kW.
Para mim, uma boa aceleração é uma das características mais importantes de um carro. Se você pisa no acelerador instantaneamente no i4 M50, então o impacto da aceleração que os ocupantes experimentam é brutal. Eu medi a aceleração do i4 M50 usando um dispositivo GPS especial:
1,59 seg. 0-30 mph
1,65 seg. 0-50 km/h
3,63 seg. 0-60 mph
3,80 seg. 0-100 km/h.
Na minha opinião, 0-30 mph ou 0-50 km/h é o indicador mais importante.
O carro é muito bom, mas não é perfeito. Na minha opinião, o software de navegação não é muito bom. Eu prefiro o Google Maps. Android Auto e Apple CarPlay são padrão. Eu passei bastante tempo em carros de luxo e por isso sinto falta das janelas laterais de camada dupla um pouco. O terceiro ponto negativo que encontrei foi causado por um ponto positivo! Ou seja, como o para-brisa é bastante vertical, ele se suja rapidamente, como em um carro clássico. Um para-brisa mais vertical adiciona um estilo retrô ao carro. A beleza tem seu preço.
Como convém a um carro moderno, eSIM para conexão com a internet e atualizações de software OTA (Over-The-Air) são equipamentos padrão.
As renomadas características de condução da BMW e a potência dos motores elétricos são a combinação perfeita. Se você está procurando um carro elétrico esportivo alemão, o i4 é uma escolha sólida. É o carro elétrico de desempenho alemão com o melhor preço, uma máquina de classe premium, o auge da engenharia alemã. Estranho dizer, mas é graças ao problema climático que a BMW nos fez o carro perfeito.
O i4 é tanto um carro de motorista moderno como clássico, provando que não é necessário produzir CO2 para experimentar o prazer total de dirigir. Para mim, dirigir um bom carro é um dos maiores prazeres e, na minha opinião, a BMW salvou o hobby de dirigir.
Uma condução esportiva com o M50 é um exemplo perfeito – a mesma diversão, mas sem culpa. Com um motor de combustão interna, eu teria produzido cerca de 100 metros cúbicos ou 3500 pés cúbicos de gases de escape naquele dia. O BMW i4 é um carro em que você simplesmente sai para dirigir, e a vida é bonita.
Meu dia teve 16 horas de duração – comecei às 7 da manhã e terminei às 11 da noite. Duas horas no total foram gastas em pausas (carregamento e alimentação) e 14 horas no total dirigindo. Dirigi aproximadamente 6 horas em estradas retas e 8 horas em estradas sinuosas. Parece um dia longo, mas no final do dia eu quase não senti fadiga. Eu poderia ter dirigido por mais algumas horas se minha casa fosse mais longe. Você acha que sou um jovem? Não sou. Se uma viagem tão longa não extenua o motorista de forma alguma, então é uma prova de quão bom o carro é. O BMW i4 é uma fonte de alegria e energia. Este carro dá energia ao motorista. Assim como o motorista carrega o i4, o i4 carrega seu motorista!
| BMW i4 Gran Coupé | Potência | Bateria |
| eDrive 35 | 210 kW | 67 kWh |
| eDrive 40 | 250 kW | 81 kWh |
| xDrive 40 | 295 kW | 81 kWh |
| (xDrive) M50 | 400 kW | 81 kWh |
