i7 – O Chefe Absoluto
Artigo por James Herne
O BMW i7 é um sedã de luxo com corpo longo. Estou pensando — deve ser julgado do ponto de vista de alguém sentado no banco de trás…
Mas não é alto como um SUV, e é um BMW, o que significa que o i7 também pode ser apreciado por quão prazeroso é dirigir.
O comprador de um novo carro de luxo não está interessado no que há debaixo do capô — o que importa é que os engenheiros criaram um produto de primeira linha que funciona perfeitamente. O i7 representa a 7ª geração da Série 7 da BMW — uma linhagem que começou em ’77. Vamos ver as principais inovações sob a perspectiva de um comprador de carros de luxo novos:
Gerações e inovações da Série 7 BMW
1. E23 – assentos traseiros com reclinação elétrica, telefone no carro
2. E32 – ajuste de apoio lombar, janelas laterais com isolamento acústico de dupla camada
3. E38 – navegação por satélite, assentos dianteiros com função de massagem, controle de cruzeiro com manutenção de distância
4. E65 – sistema hidráulico que reduz a rolagem do corpo em curvas, portas com fechamento suave
5. F01 – versão híbrida (bateria ~1 kWh), direção nas rodas traseiras, câmeras laterais, assentos traseiros com função de massagem
6. G11 – híbrido plug-in (bateria ~10 kWh)
7. G70 – totalmente elétrico (bateria ~100 kWh)
Antes da era dos motores elétricos, os motores mais luxuosos eram os de 12 cilindros, porque quanto mais cilindros um motor tem, menos vibração ele produz. Entre os fabricantes de carros de luxo alemães, a BMW foi a primeira a oferecer motores de 12 cilindros. A BMW até construiu um protótipo E32 com um motor V16.
Em 1998, a BMW começou a fornecer motores V12 para a Rolls-Royce e motores V8 para a Bentley para a sua fábrica compartilhada em Crewe. Aconteceu que a Volkswagen comprou a histórica fábrica da Bentley em Crewe, enquanto a BMW adquiriu os direitos de usar a marca Rolls-Royce na indústria automotiva (motores de aeronaves com o mesmo logotipo são feitos por uma empresa completamente diferente). A BMW construiu uma nova fábrica moderna em Goodwood e aplicou todo o conhecimento acumulado durante o desenvolvimento dos modelos da Série 7 para criar o carro Rolls-Royce definitivo. Hoje, isso significa um Rolls-Royce elétrico — porque apenas um trem de força elétrico oferece uma condução mais suave do que um motor de 12 cilindros.
O BMW i7 é como uma versão de quatro portas do coupé elétrico Rolls-Royce Spectre, mas na verdade, o Spectre é uma versão de duas portas do BMW i7. Você pode ter visto um vídeo mostrando como a porta elétrica do Rolls-Royce Spectre pode ser fechada pressionando o pedal de freio — sim, esse truque vem do BMW i7. Esses carros compartilham a mesma distância entre eixos e a mesma bateria de 101 kWh. A versão topo de linha do Spectre, o Black Badge, é exatamente tão potente quanto a versão superior da BMW, o i7 M70.
Mesmo para um comprador de carro que não se importa com as mudanças climáticas, um carro elétrico é, sem dúvida, melhor porque dirige super suavemente (não há caixa de velocidades), é mais potente e é silencioso (a cabine é separada da estrada pelo pacote de baterias).
Com o BMW i7, eu posso dizer, assim como na música do Depeche Mode “Enjoy the Silence”:
All I ever wanted
All I ever needed
Is here in my arms…
Volante do i7 em minhas mãos, eu dirijo e sinto paz interior…
Além disso, este é um carro agradável mesmo em engarrafamentos. O carro é tão confortável que você nem quer chegar ao seu destino. Graças ao tráfego lento, você pode permanecer dentro dele por mais tempo.
Um carro elétrico é tão silencioso que você pode até mesmo observar animais selvagens de dentro do carro sem assustá-los! Dois lebres invadiram a cidade e eu os observei atentamente por um minuto inteiro, até movi o carro levemente, mas eles não se assustaram. O carro elétrico realmente combina com um amante da natureza — em todos os sentidos.
Depois de passar um tempo no i7, dirigir um carro “normal” é revelador. Pela primeira vez, percebi que o asfalto liso não é realmente liso — tem uma textura superficial! No i7, você não sente isso. O i7 me estragou. Até minha filha, andando no banco de trás, declarou que era o carro mais confortável em que já esteve.
Apesar de seu tamanho, o i7 se comporta como se desafiasse a física. Graças à bateria integrada no piso, o centro de gravidade é baixo e, graças ao sistema de direção nas rodas traseiras, o peso do carro não é percebido em curvas rápidas. Realmente, não é. O carro adere à estrada como por mágica. O sistema de direção nas rodas traseiras é, na minha opinião, uma das inovações mais maravilhosas no desenvolvimento automotivo. Quanto maior o carro, mais ele se beneficia da direção nas rodas traseiras. A BMW implementou pela primeira vez a direção nas quatro rodas em 1992 na Série 8. A direção nas quatro rodas melhora duas coisas: em altas velocidades, ajuda a manter a estabilidade nas curvas (as rodas traseiras giram para dentro da curva) e, em baixas velocidades, reduz o raio de giro (as rodas traseiras giram na direção oposta às dianteiras).
Eu testei a versão de 400 kW do i7. Na verdade, você só obtém essa quantidade de potência quando puxa a paddle de Boost atrás do volante. Isso aumenta a potência de 360 kW para 400 kW por dez segundos.
Outra maneira de obter a potência máxima é dirigir no modo Esportivo, que foi o que eu fiz. Falando da versão topo M70, ela entrega apenas 425 kW na configuração normal e os 485 kW completos são liberados com o botão Boost ou no modo Esportivo.
A BMW é especialista em carros de luxo, mas consegui encontrar três desvantagens. Primeiro, o software. As configurações que você quer mudar na tela enquanto dirige devem ser imediatamente visíveis, sem precisar rolar. O assistente “IA” controlado por voz foi feito antes da era do ChatGPT. Felizmente, as atualizações over-the-air podem corrigir isso. As telas táteis nas portas traseiras (equipamento padrão) causam uma impressão muito especial, mas são posicionadas de acordo com o design da porta, não com a ergonomia. Para olhar para a tela, você precisa inclinar a cabeça e meu pescoço ficou rígido.
O problema provavelmente foi que eu tentei explorar tudo o que a tela podia fazer. Um usuário normal não ficaria olhando para ela por minutos; ele iria direto ao que precisa.
Mas a beleza exige sacrifício. A faixa “cristal” no painel reflete a luz do sol durante o dia e à noite a luz interna da faixa reflete das janelas. Ainda assim, eu não abriria mão do cristal, pois ele cria uma sensação especial no carro.
Os passageiros traseiros podem ter uma experiência extraordinária com a tela de cinema ultralarga opcional montada no teto. Ela desce ao pressionar um botão. Sua resolução equivale a duas telas 4K lado a lado: 7680 x 2160 pixels. Conforme a tela desce, a persiana do teto, a cortina traseira e as cortinas laterais fecham automaticamente, enquanto um som épico e cinematográfico toca.
A configuração básica inclui um sistema de som Bowers & Wilkins de 18 alto-falantes e 655 W, que já é excelente, mas opcionalmente, você pode obter um sistema de som Bowers & Wilkins de 35 alto-falantes com quase 2 kilowatts (!) — e é fenomenal.
Falando em exclusividade, o BMW i7 pode ser encomendado com um acabamento exterior bicolor e nada diz “exclusivo” melhor do que uma combinação perfeita de duas cores. Considerando que é difícil encontrar uma combinação de cores de bom gosto, a parte superior do carro é limitada a preto ou cinza metálico. A cor do corpo inferior pode ser escolhida da paleta padrão, e se nenhuma dessas tonalidades for especial o suficiente, é possível encomendar uma cor personalizada. Quanto ao custo, a pintura bicolor exige um sacrifício aproximadamente igual ao preço da futurista moto elétrica BMW CE 04. E se você quiser a metade inferior pintada em uma cor rara, terá que sacrificar um valor adicional equivalente ao preço da jovem moto elétrica BMW CE 02.
Na minha visão, o i7 como um verdadeiro carro de luxo deveria vir equipado com assentos massageadores tanto na frente quanto atrás, o sistema de som de 35 alto-falantes, portas com acionamento elétrico e um banco traseiro que se transforma em uma poltrona reclinável. A tela de cinema, os feixes de luz no teto panorâmico e um exterior bicolor dariam o toque final.
Como um verdadeiro veículo de luxo, a 7ª geração da Série 7 é construída apenas como um modelo de longa distância entre eixos. Abaixo está uma comparação com o BMW L7 extra longo do passado (extensão do corpo entre as portas além de portas traseiras longas) e, como você pode ver, o i7 é ainda mais longo:
A distância entre eixos é a mesma do modelo de longa distância entre eixos da sexta geração, e além disso, o i7 é 4,8″ / 123 mm mais longo do que isso. O comprimento total do navio é de 212″ / 5.391 mm. Se necessário, pode rebocar até 2.000 kg / 4400 lb com um gancho de reboque. Sob encomenda especial, eles até mesmo fazem este navio de guerra à prova de balas.
A frente ereta do carro significa que o capô é visível do assento do motorista, o que aumenta a sensação de ser o chefe — você não está apenas olhando pela janela; você pode ver o navio que está comandando. Claro, a frente alta do i7 não é aerodinâmica, mas seu design tem uma mensagem — diz que o proprietário deste carro não depende de ninguém. O BMW i7 é o carro de um chefe absoluto.
| BMW i7 | eDrive 50 | xDrive 60 | xDrive M70 |
| Tipo de tração | RWD | 4WD | 4WD |
| Potência | 335 kW | 400 kW | 485 kW |
| 0-60 mph | 5,3 s | 4,5 s | 3,5 s |
| 0-100 km/h | 5,5 s | 4,7 s | 3,7 s |
Fotos de imprensa da BMW mostrando o equipamento que o carro de teste não tinha:
