400 kW Gran Coupé

Artikel av James Herne

BMW är känt för att tillverka bilar för folk som verkligen gillar att köra. En mycket hög andel av BMW-ägare är lojala mot varumärket, och därför har BMW inte råd att svika sina kunder.

BMW Motorsport (BMW M) avdelningen grundades 1972, och sedan dess har BMW medvetet fokuserat på att förbättra körglädjen. Det var också året då BMW tillverkade sina första elbilar. BMW har sitt huvudkontor i München, och två elektriska BMW 1602 byggdes för att eskortera 1972 års olympiska maraton i München.

På åttiotalet byggdes några elektriska BMW E30-bilar (inkl. Touring-versionen), och på nittiotalet en batch av E36 elektriska bilar för att testa i verkligheten.

Serietillverkningen av den första elektriska BMW:n började 2011. Det var den elektriska versionen av 1-serie kupén. Mer än 1,000 av dessa bilar tillverkades, men de såldes inte, bara leasadades och senare samlades in av BMW, vilket är varför du inte kan hitta dem på begagnat bilförsäljning.

Skrivet på BMW:s huvudkontorsbyggnad i München: ”Framtiden är elektrisk.”

Vi kan skjuta upp att prata om växthusgaser, men klimatförändringen är världens största problem. Om vi försöker placera oss i framtiden och se tillbaka därifrån, kommer vi se att ju förr vi fattar smarta beslut, desto bättre.

Efter att 250,000 BMW i3-kompaktbilar sålts, kom hjälten i denna historia, BMW i4 Gran Coupé.

Efter provkörningen av i4 Gran Coupé M50-versionen, kan jag säga att det är en körglädjens bil. Körglädjens bil innebär hantering, bromsar, kraft.

Fjädringen är perfekt, den är inte för stel. Ur körperspektiv är det viktigt att ha tyngdpunkten så låg som möjligt. Elbilar har sina batterier i golvet, och det är en av anledningarna till att de är så bra att köra. BMW säger att i4:ans tyngdpunkt är 37 mm lägre för att det är en elbil. I sportbilarnas värld är det seriös justering när du kan sänka tyngdpunkten så mycket. Ur körperspektiv är det också bra om viktfördelningen är lite sned mot bakaxeln. I fallet med BMW i4 M50 är viktfördelningen 48/52.

M-versionen kommer med större bromsar både fram och bak.

Förutom bromsarna används även motorerna för bromsning (vilket också laddar batteriet). Jag körde mycket en hel dag på slingrande och upp-och-ner vägar. Det var ett fullständigt nöje. Det är särskilt coolt att köra i enpedalläge—i detta fall beror inbromsningen på hur snabbt (eller långsamt) du släpper gaspedalen. Ju mer du släpper gaspedalen, desto mer börjar motorerna producera elektricitet och detta saktar ner bilen. Generellt sett behöver du inte använda bromspedalen.

BMW i4 M50 har två motorer. Det finns en 190 kW motor fram och en 230 kW motor bak. Så, enligt matematiken, kunde denna bil till och med producera upp till 420 kW av kraft. Tyska biltillverkare skryter generellt inte, och den officiella kraftsiffran är 400 kW.

För mig är bra acceleration en av de viktigaste egenskaperna hos en bil. Om du trampar gaspedalen i botten på i4 M50:n omedelbart, då är smällan från accelerationen som passagerarna upplever brutal. Jag mätte accelerationen av i4 M50 med hjälp av en speciell GPS-enhet: 0-50 km/h kom på 1,65 sekunder och 0-100 km/h på 3,80 sekunder. Enligt min mening är 0-50 km/h den viktigaste indikatorn.

Bilen är mycket bra, men inte felfri. Enligt min mening är navigationsprogramvaran inte särskilt bra. Jag föredrar Google Maps. Android Auto och Apple CarPlay är standard. Jag har spenderat ganska mycket tid i lyxbilar och därför saknar jag också lite dubbellager fönster på sidorna. Den tredje minuset jag hittade orsakades av ett plus! Nämligen, eftersom vindrutan är ganska upprätt, blir den snabbt smutsig, precis som på en klassisk bil. En mer upprätt vindruta tillför gammaldags stil till bilen. Skönhet har sitt pris.

Som sig bör för en modern bil, eSIM för internetanslutning och OTA (Over-The-Air) programuppdateringar är standardutrustning.

BMW:s välkända köregenskaper och elmotorns kraft är den perfekta kombinationen. Om du letar efter en sportig elektrisk tysk bil, är i4 ett stabilt val. Det är den bäst prissatta elektriska tyska prestandabilen, en premiummaskin, höjdpunkten av tysk ingenjörskonst. Märkligt att säga, men det är tack vare klimatproblemet som BMW gav oss den perfekta bilen.

i4 är både en modern och klassisk körglädjens bil, vilket bevisar att du inte behöver producera CO2 för att uppleva fullständig körglädje. För mig är att köra en bra bil en av de största glädjeämnena och enligt min mening räddade BMW körhobbyn.

En sportig dag med körning med M50 är ett bra exempel – samma glädje, men utan skuld. Med en förbränningsmotor skulle jag ha producerat cirka 100 kubikmeter avgaser den dagen. BMW i4 är en bil du bara åker iväg med, och livet är vackert.

Min dag var 16 timmar lång – jag började klockan 7 på morgonen och avslutade klockan 11 på kvällen. Två timmar totalt spenderades på pauser (laddning och mat) och 14 timmar totalt på körning. Jag körde ungefär 6 timmar på raka vägar och 8 timmar på kurviga vägar. Det låter som en lång dag, men i slutet av dagen kände jag nästan ingen trötthet. Jag skulle kunna ha kört några fler timmar om mitt hem hade varit längre bort. Tror du att jag är en ung kille? Det är jag inte. Om en så lång körning inte tröttar ut föraren alls, är det ett bevis på hur bra bilen är. BMW i4 är en källa till glädje och energi. Denna bil ger föraren energi. Precis som föraren laddar i4, laddar i4 sin förare!

BMW i4 Gran Coupé	Kraft	Batteri
eDrive 35	210 kW	67 kWh
eDrive 40	250 kW	81 kWh
xDrive 40	295 kW	81 kWh
(xDrive) M50	400 kW	81 kWh