BMW iX – Favoritplats

Artikel av James Herne

När jag blev erbjuden chansen att prova BMW iX, var min första tanke att jag inte är rätt person att kommentera stadsjeepar (eller SAVs). Jag föredrar att vara närmare marken. Min drömbil är en elektrisk cabriolet med fyra fullstora säten.

Dock, eftersom BMW i7 är den mest luxuösa utsläppsfria bilen i världen, måste iX också ha något speciellt med sig. Det borde jag ta reda på!

BMW föredrar termen Sports Activity Vehicle (SAV) istället för Sports Utility Vehicle (SUV). BMW iX härstammar från ett projekt kallat iNEXT, där deras utgångspunkt var denna: ”På BMW Group frågar vi oss hur vi kan skapa ett fordon som blir våra kunders favoritplats.” Jag är en bilentusiast, och inget kunde låta bättre i mina öron än det. Okej, låt oss utforska vidare!

Min vän beskrev BMW iX som en av de vackraste stadsjeeparna, och jag håller med. Designen är mycket väl genomförd. Jag tycker att den ser futuristisk ut, och därför ultramodern. Det kan verka som om förståelse för dess design kräver en designutbildning, men med tanke på hur många iX som har sålts är det klart att många gillar den.

Den yttre designen skickar ett meddelande med ord: modekänsla, exklusivitet, prestige. Förresten, den minsta tillgängliga hjulstorleken är 20 tum. Testbilen hade massiva 23″ hjul.

Testbilen hade adaptiv fjädring (tillval), vilket gjorde att bilen kändes bekväm trots de stora hjulen. Fyrhjulsstyrning är ett tillval, men testbilen hade det inte. Det anses vara viktig utrustning för tunga fordon eftersom det hjälper till att manövrera enklare, vilket ger föraren känslan av att hantera ett lätt fordon.

BMW iX är kraftfull. Jag körde xDrive60-versionen som ligger mellan standard iX xDrive45 och toppmodellen iX M70. Jag mätte accelerationen hos iX 60 med en speciell GPS-enhet. 0-50 km/h gick på 2,07 sekunder. Med tanke på att även basmodellen har 700 Nm vridmoment, accelererar iX enkelt även med en släpvagn (iX kan dra upp till 2 500 kg).

När man närmar sig iX aktiveras ljusen och dörrarna låser upp sig automatiskt – Komfortåtkomst är standardutrustning. När du öppnar dörren för första gången kommer du att säga ”Wow!” när du ser kolfiber. Det är samma effekt som med BMW i3. I iX fungerar kolfiber som ett designelement, med karossen till stor del gjord av aluminium. Användningen av aluminium och stål i iX är ungefär lika stor viktmässigt, men eftersom aluminium är nästan tre gånger lättare betyder det att det finns ungefär tre gånger mer aluminium än stål i iX. Intressant nog är aluminium det mest förekommande metall i jordskorpan, men det tog lång tid innan det nådde bilindustrin.

BMW iX är byggd på en elektrisk plattform, vilket betyder att bilen inte har någon kardanaxeltunnel (trots att den är fyrhjulsdriven). Ett plant golv är alltid en välkommen funktion för baksätespassagerarna. Med ett av de största batterierna bland elfordon kräver BMW iX laddning endast ungefär en gång i veckan eller kanske bara en gång varannan vecka. En ytterligare lyx med en elbil är att den inte behöver tankas. Bensinmackar är inte lyxiga, och att tanka med diesel är rent av anti-lyxigt.

När det gäller nackdelarna med iX är huvudproblemet för mig att jag gillar låga bilar. Men det är min personliga egenhet. Baserat på bilförsäljningsstatistik är det vetenskapligt bevisat att jag har en konstig smak. Generellt sett är det svårt att hitta fel med denna bil. Bakrutorna rullar inte ner helt, och det panoramiska takets elektriska transparenskontroll gör inte glaset helt transparent. I artificiell intelligens-eran förväntar jag mig att bilar ska förstå vad jag säger. Som tur är har bilen OTA (Over-The-Air) uppdateringar, så det finns hopp om att en framtida version av mjukvaran kommer att använda ChatGPT eller liknande programvara för förarkommunikation.

Denna bil är inte bara kraftfull och futuristisk. Dess interiör är en trevlig plats att vara på. Den yttre designen är så fräsch att det ser ut som om iX kommer att lanseras om fem år från nu, och moderna djurfria material är en perfekt match för interiören i en sådan bil. Testbilen var beställd med djurskinns säten.

Tystnad är lyx. BMW iX är lika tyst som en Rolls-Royce (som ägs av BMW). Om den lyxiga tystnaden avbryts, bör det göras av det bästa ljudsystemet. Enligt min mening är det alltid en bra idé att beställa en bil med det bästa tillgängliga ljudsystemet, för att bygga ett riktigt bra ljudsystem själv innebär att bilen inte längre skulle vara i originalskick. Testbilen var utrustad med 30-högtalars ljudsystem från Bowers & Wilkins. Jag tror inte att jag någonsin har varit i en bil med ett bättre ljudsystem. Och jag pratar inte om subwoofers eller den totala systemkraften, som är 1615 W. I denna bil lyssnar jag inte på musik från högtalarna – jag är inne i musiken. De högfrekventa diskanterna är till och med byggda med syntetiska diamanter. Det finns så många olika högtalare i bilen, men de är mestadels dolda. Till exempel har varje nackstöd två surroundljudshögtalare, och ryggstödet i varje framsäte innehåller två skakare för lågfrekvensvibrationer.

BMW iX Bowers & Wilkins Diamond Surround System innehåller följande:

• 2 subwoofers (under baksäten)
• 2 lågfrekvenshögtalare (under framsäten)
• 4 lågfrekvensskakare (två i varje framsäte)
• 5 mellanregisterhögtalare (4 i dörrarna, 1 på instrumentbrädan)
• 5 diskanthögtalare (4 i dörrarna, 1 på instrumentbrädan)
• 8 surroundhögtalare (två per nackstöd)
• 4 diskanthögtalare i taket
• 2 syntetiska diamantdiskanter nära toppen av vindrutan

Således kan elegansen hos BMW iX höjas än mer med diamantkomponenter i ljudsystemet! Eller kontroller i kristallglas! Detaljer i sådan noggrannhet höjer den yttersta kvaliteten.

Sammanfattningsvis, som förväntat av en lyxbil, är BMW iX bekväm, tyst och kraftfull. Den största njutningen med iX är att bara sitta inne i den och lyssna på musik. Musikupplevelsen förstärks ordentligt efter solnedgången när den omgivande interiörbelysningen blir framträdande. BMW iX briljerar verkligen på natten. Det är en mansgrotta. Det är en favoritplats – precis som BMW:s ingenjörer hade tänkt sig.

BMW iX	Effekt	Batteri
xDrive45	300 KW	94 kWh
xDrive60	400 kW	109 kWh
xDrive M70	485 kW	108 kWh