BYD Seal 3.8S

BYD:s slogan är ”Cool the Earth by 1°C”. För att bekämpa klimatförändringarna behöver vi alla arbeta tillsammans.

BYD grundades på 1990-talet, inledningsvis som ett företag för mobiltelefonbatterier. År 2008 köpte Warren Buffett en andel i BYD vid den tidpunkt då företaget började tillverka sin första plug-in hybridbil. Tonvikten ligger på ”plug-in” — tack vare sitt batteripaket kan en plug-in hybrid fungera helt som en elbil. Den första BYD PHEV hade ett 16 kWh litiumjärnfosfatbatteri (LiFePO₄). LFP-batteriet var så dyrt att det tredubblade bilens pris. Men en start hade gjorts. Samtidigt skapade BYD också sin första helt elektriska bil. Sedan etablerade BYD och Mercedes-Benz elbilsföretaget Denza som ett 50/50 partnerskap. I slutet av 2024 hade BYD köpt tillbaka alla Denzas aktier från Mercedes. År 2024 blev BYD världens största elbilstillverkare.

Sedan 2017 har BYD:s designchef varit Wolfgang Egger. Tidigare tjänstgjorde han som Alfa Romeos designdirektör (ansvarig, till exempel, för Alfa Romeo 8C) och som designdirektör för Audi Group (ansvarig för Lamborghini och Audi, inklusive Audi A7). Inom BYD har Egger också lett designen för premiummärket Denza (inklusive Z9 GT) och BYD:s lyxmärke Yangwang (inklusive U9 superbil). År 2024 introducerade Egger konceptbilen Super 9 under ett nytt BYD-varumärke.

Wolfgang Egger, presenterar konceptbilen Super 9 år 2024

Går vi vidare till BYD Seal, är dess toppversion mycket intressant. I Kina säljs den som ”4WD”-versionen, i Australien som ”Performance,” och i Europa som ”Excellence.” Gemensamt för alla marknader är att toppversionen har en ”3.8S”-märke på bakluckan, vilket indikerar att bilen går från stillastående till 100 km/h på bara 3,8 sekunder. Det är ett resultat alla biltillverkare skulle vara stolta över, så varför inte marknadsföra det! Enligt min mening är det en briljant idé att visa accelerationsnumret på bakluckan snarare än någon slumpmässig versionsbeteckning.

När du tittar på BYD Seal är det omedelbart klart att den jämförs med Tesla Model 3. Innan vi börjar jämföra, låt oss se vilken typ av standardutrustning BYD-bilar kommer med.

Standardutrustning på alla elektriska bilar tillverkade av BYD

OTA (över-luften) programuppdateringar
Värmepump
Apple CarPlay och Android Auto
Adaptiv farthållare
360° kameror
V2L
Trafikskylt igenkänning
Dödvinkelassistent
Filhållningsassistent
Nyckellös insteg, även med NFC

Ytterligare standardutrustning på BYD Seal

Dubbelglasfönster för att minska buller från utsidan
Mörkt glas för den bakre delen av hytten
Panoramatak gjort av värmeisolerande mörkt glas
Rattvärme
Framstolsuppvärmning
Framstolsventilation
Elektriska framsäten med justering av ländryggstöd
Regnsensor
12 högtalare
Trådlös mobiltelefonladdning
Fram bagageutrymme
Elektrisk baklucka
19″ hjul

Ytterligare standardutrustning på Seal 3.8S

4WD
Intelligent Torque Adaption Control (iTAC)
Head-up display
Adaptiva stötdämpare
”3.8S” märke på bakluckan

Jag tittade på några recensioner av BYD Seal på YouTube, och de var generellt positiva. Eftersom jag inte hade provat bilen själv, hade jag bara andras intryck, så jag begärde en provkörning hos en BYD-återförsäljare för att bilda mig en egen uppfattning.

Jag anlände till BYD-återförsäljaren i baksätet av en Tesla Model 3. När jag satte mig i baksätet av Seal kändes det som att sitta i en premiumbil. Sätena är bra och ser också bra ut. Naturligtvis är Seal ingen stor bil, men för en person som är 182 cm lång, fanns det precis nog med benutrymme bakom en förare av samma längd.

Min utvärdering av körpositionen: den är bra.

Om du flyttar ratten till ett lägre läge så blockerar den delvis 10-tumsskärmen bakom den. Lyckligtvis har 3.8S-versionen en head-up display. Tesla Model 3 saknar en skärm bakom ratten, vilket jag betraktar som en stor nackdel.

En bilälskare vill ha en bil som ser intressant ut både inuti och utanför, och en som har en ”dialog” med föraren. Om det inte finns någon display bakom ratten, finns det ingen dialog. Problemet med Tesla Model 3 är att den är så kliniskt perfekt att det är svårt att älska den.

Många bilentusiaster älskar Alfa Romeo. Jag tror att jag kan se Wolfgang Eggers Alfa Romeo-design i BYD Seal. Jag skulle beskriva receptet för att göra BYD Seal som följer: 1. ta en kompakt Alfa Romeo-sedan, 2. gör den mer premium, 3. gör den elektrisk. Hur kan du inte älska resultatet av det receptet!

Det var en snöig dag när jag tog provkörningen, och det verkade som att i ECO-läge med iTAC avstängt, blir bilen bakhjulsdriven (åtminstone kändes det som att framhjulen inte fick någon kraft). Vid en jämförelse av energieffektiviteten i ECO-läge med iTAC på kontra av, verkar det som att bilen förbrukar ungefär 5% mindre energi när iTAC är av. Så du kan köpa 4WD (3.8S) versionen och, om så önskas, göra den lika ekonomisk som den bakhjulsdrivna versionen.

Jag testade BYD Seal 3.8S acceleration i SPORT-läge. Ja, tack vare sin 160 kW motor fram och 230 kW motor bak, är bilen mycket snabb. Kraftfördelningen är ungefär 40% till framaxeln och 60% till bakaxeln, vilket gör bilen ”bakvagnshappy”, något många bilentusiaster uppskattar. Gaspedalen är inte så responsiv som jag skulle vilja, så jag skulle inte ta den till en racerbana.

Om du har kört Porsche Taycan och Audi e-tron GT, jämför du varje annan bil med dem och du kan hitta saker att klaga på. På en snötäckt parkeringsplats i mycket låga hastigheter hörde jag ett surrande eller vibration från fjädringen. Det var svårt att avgöra vad det var. 3.8S-versionen är den enda Seal utrustad med adaptiva stötdämpare — kanske försökte stötdämparna att göra något.

Min största klagan var med AUTO-funktionen på ventilationssystemet. I automatiskt läge blåser det mycket luft, vilket skapar för mycket ljud i en annars tyst kabin. Tesla gör det bättre i detta avseende.

BYD Seal är så bra att man kan se hur det skulle kunna vara perfekt. BYD-bilar har över-luften uppdateringsmöjligheter, så det finns en chans att de kan överraska sina ägare på ett bra sätt. Medan Teslas programvara är bäst, är BYD:s programvara också bra. Bra programvara är inte givet inom bilindustrin; det är en bedrift!

Bilen jag testade var en 2024-modell. 2025 BYD Seal kommer att se vissa förändringar, främst en ökning i maximal laddningseffekt från 150 kW till 230 kW. BYD måste hålla jämna steg med Tesla. Speciellt eftersom vissa Tesla Model 3 och Model Y basversioner är utrustade med BYD-batterier. Det är också intressant att notera att alla Tesla Model 3-bilar för Europa och Australien tillverkas i Shanghai (Berlin Tesla-anläggningen producerar endast Model Y). Så Tesla Model 3 och BYD Seal kommer praktiskt taget från samma ställe.

Programvara och laddningseffekt är fördelar för Tesla Model 3, medan BYD Seal är mer premium. Min son sa att BYD Seal är mer intressant än en Tesla. Jag håller med.