400千瓦Gran Coupé
文章由 James Herne撰写
宝马（BMW）以制造给真正喜爱驾驶的人而闻名。宝马车主中有很高比例的人对这个品牌忠诚，因此宝马绝不会让其顾客失望。
宝马赛车运动（BMW M）部门成立于1972年，自那时起宝马就专注于提升驾驶乐趣。这一年也是宝马生产其第一批电动车的开始。宝马总部设在慕尼黑，两辆电动宝马1602被制造用于护送1972年慕尼黑奥运会马拉松赛。
在八十年代，制造了几辆电动宝马E30（包括旅行版），而在九十年代，则有一批E36电动车用于实际生活的测试。
第一款电动宝马的系列生产始于2011年。这是1系双门轿跑的电动版。制造了超过1000辆这类车，但并未出售，只是租赁，之后被宝马收回，因此你无法在二手车市场上找到它们。
我们可以推迟谈论温室气体，但气候变化是全球最大的问题。如果我们尝试置身于未来并从那里回顾，我们会发现越早做出明智决策越好。
在售出25万辆宝马i3紧凑型车后，便迎来了这个故事的英雄，宝马i4 Gran Coupé。
在试驾i4 Gran Coupé M50版本后，我可以说它是一辆驾驶者之车。驾驶者之车意味着操控性、制动性、动力。
悬挂系统完美，不会过于僵硬。从操控角度看，重心尽可能低很重要。电动车的电池位于地板内，这是它们操控性能好的原因之一。宝马表示，由于这是一款电动车，i4的重心降低了37毫米。在跑车世界中，能够将重心降低如此之大是个严肃的调校。从操控角度看，若重量分布偏向于后轴侧也是好事。在宝马i4 M50的情况下，重量分配为48/52。
M版本配有更大的前后制动器。
除了制动器外，电机也用于制动（这也为电池充电）。我在弯曲的上下路上开了一整天。非常享受。尤其是在单踏板驾驶模式下很酷——在这种情况下，减速取决于你多快（或多慢）放开油门踏板。你越放开油门踏板，电机产生的电力越多，车速越慢。一般来说，不需要使用制动踏板。
宝马i4 M50拥有两个电机。前部有一个190千瓦的电机，后部有一个230千瓦的电机。所以据数学计算，这辆车甚至可以产生高达420千瓦的动力。德国汽车制造商通常不自夸，官方功率数值为400千瓦。
对我而言，出色的加速是车的一项重要特性之一。如果瞬间踩下i4 M50的油门踏板，乘客会感觉到强烈的加速推力。我用一个特殊的GPS设备测量了i4 M50的加速：0到50公里/小时用时1.65秒，0到100公里/小时用时3.80秒。在我看来，0到50公里/小时是最重要的指标。
这辆车很好，但并不完美。依我之见，导航软件不是很好。我更喜欢谷歌地图。安卓Auto和苹果CarPlay是标准配置。我花了相当多的时间在豪华车内，因此也有些怀念双层侧窗。我发现的第三个缺点是由一个优点引起的！即，因为挡风玻璃非常陡直，所以它很快变脏，就像经典汽车一样。更加陡直的挡风玻璃为汽车增添了复古风格。美有其代价。
作为现代汽车应有的，eSIM用于互联网连接和OTA（空中下载）软件更新为标准配置。
宝马知名的驾驶特性和电动机的动力是完美的结合。如果你在寻找一款运动型电动德国车，i4是个可靠的选择。它是最具性价比的电动德国性能车，是顶级的机器，是德国工程学的巅峰。听起来有些奇怪，但要感谢气候问题，宝马为我们造出了完美的汽车。
i4既是现代的也是经典的驾驶者之车，证明了你不需要产生二氧化碳就能体验完整的驾驶乐趣。对我而言，驾驶一辆好车是最伟大的乐趣之一，我认为宝马拯救了驾驶的乐趣。
和M50一起的运动型驾驶日是个典型例子——同样的乐趣，却没有罪恶感。如果是内燃机，那天我可能已产生约100立方米的废气。宝马i4是一辆你只想拥有开的车，生活因此变得美好。
我的一天16小时之长——我在早上7点开始，晚上11点结束。总共两小时用于休息（充电和吃饭），总共14小时用于驾驶。我在直线路上开了约6小时，在弯曲路上开了8小时。听起来是很长的一天，但一天结束时我几乎没有疲劳感。如果我的家再远些，我本可以再开几小时。你认为我是年轻人吗？我是。我已不再是年轻。如果这样长的驾驶时间完全不会令司机疲惫，这就证明了车辆的优秀。宝马i4是欢乐和能量的源泉。此车给驾驶者带来能量。就像驾驶员给i4充电，i4也为驾驶员充电！
| 宝马i4 Gran Coupé | 动力 | 电池 |
| eDrive 35 | 210千瓦 | 67千瓦时 |
| eDrive 40 | 250千瓦 | 81千瓦时 |
| xDrive 40 | 295千瓦 | 81千瓦时 |
| (xDrive) M50 | 400千瓦 | 81千瓦时 |
