比亚迪海豹3.8S


文章作者: 詹姆斯·赫恩

比亚迪的口号是““为地球降温1℃”。为了应对气候变化，我们需要每个人的共同努力。

比亚迪成立于1990年代，最初是作为一家手机电池公司。2008年，沃伦·巴菲特购入了比亚迪的股份，彼时公司开始生产其首款插电混合动力汽车。重点在于“插电” —— 借助其电池组，插电混合动力车可以完全作为电动车运行。首款比亚迪PHEV配备了16千瓦时的磷酸铁锂（LiFePO4）电池。这款LFP电池非常昂贵，使汽车的价格上涨了三倍。但一个开端已然开始。与此同时，比亚迪还创造了其首款纯电动车。随后，比亚迪与梅赛德斯-奔驰成立了电动车公司腾势，作为50/50的合资企业。到2024年，比亚迪已从梅赛德斯购回了腾势的所有股份。2024年，比亚迪成为全球最大电动车制造商。

自2017年以来，比亚迪的设计总监一直是沃尔夫冈·埃格。此前，他曾担任阿尔法·罗密欧的设计总监（负责例如阿尔法·罗密欧8C）以及奥迪集团的设计总监（负责兰博基尼和奥迪，包括奥迪A7）。在比亚迪内部，埃格还领导了高端品牌腾势的设计（包括Z9 GT）以及比亚迪的豪华品牌仰望（包括U9超跑）。2024年，埃格在比亚迪新品牌下推出了Super 9概念车。

沃尔夫冈·埃格，2024年推出Super 9概念车

谈到比亚迪Seal，其顶配版本非常有趣。在中国销售的版本称为“4WD”，在澳大利亚则称为“Performance”，在欧洲则称为“Excellence”。所有市场的共同之处在于，顶配版本后视镜上有一个“3.8S”标识，表示车辆从静止加速到100公里/小时仅需3.8秒。这是任何汽车制造商都值得骄傲的成绩，那么为什么不宣传一下呢！在我看来，将加速时间展示在后面而不是一些随机型号命名是个很棒的主意。

比亚迪Seal

当你看到比亚迪Seal时，就会立刻明白它被拿来与特斯拉Model 3进行比较。在开始比较之前，让我们看看比亚迪汽车的标配设备。

所有比亚迪电动车的标配设备

  • 无线软件更新
  • 热泵
  • Apple CarPlay 和 Android Auto
  • 自适应巡航控制
  • 360°全景摄像头
  • V2L
  • 交通标志识别
  • 盲点辅助
  • 车道保持辅助
  • 无钥匙进入，也兼容NFC

比亚迪Seal的额外标配设备

  • 双层玻璃以减少外部噪音
  • 后车厢配有深色玻璃
  • 由隔热深色玻璃制成的全景屋顶
  • 方向盘加热
  • 前排座椅加热
  • 前排座椅通风
  • 电动前排座椅带腰部支撑调节
  • 雨量传感器
  • 12个扬声器
  • 无线手机充电
  • 前行李箱
  • 电动后备箱盖
  • 19英寸轮毂

Seal 3.8S的额外标配设备

  • 四轮驱动
  • 智能扭矩适应控制（iTAC）
  • 抬头显示
  • 自适应阻尼器
  • 后盖上的“3.8S”标记

我在YouTube上观看了一些比亚迪Seal的评测，总体来说是正面的。由于我自己尚未尝试这款车，因此只有其他人的印象，所以我在一家比亚迪经销商处预约了一次试驾，形成自己的看法。

我坐在特斯拉Model 3的后座到达比亚迪经销商处。当我坐在Seal的后座时，感觉就像坐在一辆高级车里。座椅不仅舒适，而且外观漂亮。当然，Seal不是一辆大车，但对于一个身高182厘米的人来说，在与同样身高的驾驶员后面也有足够的腿部空间。

我的驾驶位置评估：很好。

如果你将方向盘移到较低的位置，它会部分遮挡后面的10英寸屏幕。幸运的是，3.8S版本有抬头显示。特斯拉Model 3没有装在方向盘后的屏幕，我认为这是一个很大的缺点。

汽车爱好者想要一辆内外都有趣的车，并且能够与司机“对话”。如果方向盘后没有显示屏，就没有对话。特斯拉Model 3的问题是，它过于完美以至于难以产生情感共鸣。

许多汽车爱好者钟爱阿尔法·罗密欧。我想我在比亚迪Seal中看到了沃尔夫冈·埃格的阿尔法·罗密欧设计。我会描述制作比亚迪Seal的配方如下：1. 选取一辆紧凑型阿尔法·罗密欧轿车，2. 使其更加高端，3. 使其电动化。这样的结果怎能不让人喜爱！

那是一个下雪的日子，我在试驾中发现，在ECO模式下关闭iTAC，车似乎变成了后驱（至少感觉前轮没有输出动力）。比较在iTAC开启与关闭时ECO模式下的能效，似乎关闭iTAC时能耗减少了约5％。所以你可以购买四驱（3.8S）版本，如果需要，也可以使其与后驱版一样经济。

我在SPORT模式下测试了比亚迪Seal 3.8S的加速性能。是的，得益于其160千瓦的前电机和230千瓦的后电机，汽车非常快。动力分布大约是40%给前轴，60%给后轴，使得汽车“尾部活跃”，这令许多汽车爱好者感到兴奋。油门踏板没有我期望的那么灵敏，因此我不会把它带到赛道上。

如果你开过保时捷Taycan和奥迪e-tron GT，你会拿它们和其他车作比较并挑出不满。在低速行驶的雪地停车场上，我听到了来自悬挂系统的嗡嗡声或振动。这很难判断是什么。3.8S版本是唯一配备自适应阻尼器的Seal —— 也许阻尼器正在尝试做些调整。

我最大的抱怨是通风系统的AUTO功能。在自动模式下，它会吹出很多风，这在原本安静的驾驶舱内显得太吵。特斯拉在这方面做得更好。

比亚迪Seal如此出色，以至于你能看出它可能变得完美。比亚迪汽车具备无线更新能力，因此有可能给车主带来惊喜。虽然特斯拉的软件是最好的，但比亚迪的软件也很不错。优秀的软件在汽车行业并非理所当然，这是种成就！

我测试的车辆是2024款。2025年的比亚迪Seal将有一些改变，最显著的是峰值充电功率从150千瓦提升到230千瓦。比亚迪必须跟上特斯拉的步伐。特别是因为一些特斯拉Model 3和Model Y基础版车型使用的是比亚迪的电池。还值得注意的是，所有销往欧洲和澳大利亚的特斯拉Model 3都是在上海生产的（柏林特斯拉工厂只生产Model Y）。所以特斯拉Model 3和比亚迪Seal几乎来自同一地方。

软件和充电功率是特斯拉Model 3的优势，而比亚迪Seal则更为高端。我儿子说比亚迪Seal比特斯拉更有趣。我同意。