4WD Porsche EV vuodelta 1900
Teksti: James Herne
Vuonna 1889 tai 1890, 14-vuotiaana, Ferdinand Porsche teki jo kokeita sähkön parissa. Esimerkiksi hän varusti jääkiekot akkujen avulla toimivilla valoilla. Ferdinandilla oli niin suuri ymmärrys sähköstä, että vuonna 1893 hänen kotiinsa asennettiin ensimmäisenä Maffersdorfissa (nykyään Vratislavice nad Nisou) sähkövalo. Porsche alkoi työskennellä Eggerin sähkölaitteistoyrityksessä (joka myöhemmin fuusioitui Brown Boveriksi, josta tuli myöhemmin tuntemamme ABB). Aikana Eggerillä Porsche rakensi henkilökohtaiseen käyttöönsä polkupyörän, jossa oli akku ja sähköinen napamoottori!
1898 Egger-Lohner Porsche P1 sähkövaunu
Vuonna 1897 Porsche oli alkanut työskennellä myös Lohner-hevosvaunuyhtiössä, ja vuonna 1898 F. Porsche suunnitteli sähkövaunun nimeltä ”Egger-Lohner”. Hän antoi sille nimen P1 (Porsche 1).
P1 vietiin Wienin kaduille 26. kesäkuuta 1898. Ensimmäinen käytännön koe P1:lle oli 28. syyskuuta 1899, Berliinin autonäyttelyssä, jossa järjestettiin kilpailu sähköajoneuvoille. Se kulki yhteensä 40 km (25 mailia), sisältäen testit mäkisissä olosuhteissa, 12 km (7 mailin) kilparadalla ja sähkönkulutuksen mittauksen!
P1:n sähkömoottori tuotti 3 hevosvoimaa ja ylikuormitustilassa lyhyitä aikoja jopa 5 hv. Nopeus säädettiin 12-nopeudensäätimellä. Ferdinand Porsche ohjasi P1:nsä maaliin kolmen matkustajan ollessa kyydissä voittajana.
Vuoden 1899 Berliinin kansainvälisessä autonäyttelyssä painettu mainos esitti seuraavat tiedot Egger-Lohnerin sähköajoneuvosta:
* Kansainvälinen Sähköautojen Kilpailu 1899, 1. palkinto
* Kansainvälinen Autonäyttely 1899, Kultamitali
* Teho: 3-5 hv
* Akku: 44 kennoa, 110-120 Ah, 550 kg
* Ajomatka: 3-6 tuntia tasaisella tiellä
* Nopeus: jopa 25 km/h (15 mph)
* Jarrut: sähköiset ja mekaaniset
* Kokonaispaino: 1350 kg
* Toimitusaika: 3 kuukautta
1899 Egger-Lohner Porsche Mylord Coupé
Seuraava Porschen suunnittelema ajoneuvo oli Mylord Coupé, jossa oli akkupakkaus lattian alla, kuten nykyaikaisissa sähköautoissa.
1900 Lohner-Porsche -sähköauto napamoottorilla
Vuonna 1899 Lohner innostui Porschen napamoottorisuunnittelusta.
Vuonna 1900 Lohner-Porsche – ajoneuvo, joka sai voimansa Porschen sähköisistä napamoottoreista – juhlistettiin aikakautta mullistavana innovaationa Pariisin maailmannäyttelyssä. Ferdinand Porsche oli 24-vuotias, ja tämä oli ensimmäinen auto, jonka mainonnassa oli hänen nimensä. Ensimmäinen Porsche oli sähköinen.
Auto voitiin jarruttaa kaikilla neljällä pyörällä – moottoreilla etuakselilla ja mekaanisella hihnajarrulla taka-akselilla.
Vaihteistoton etuvetoinen sähköajoneuvo teki Porschesta yön yli kuuluisan. Rikkaat ja kuuluisat olivat asiakkaita, koska hiljainen ja puhdas sähköauto oli kalliimpi kuin vastaava polttomoottoriauto.
Sitten luotiin erityinen pidennetyn akselivälin versio, ja 23. syyskuuta 1900 Ferdinand Porsche teki ennätyksen Semmeringin mäkikisassa. Hän onnistui kattamaan 10 km (6.2 mailia) yli 400 m (1300 ft) nousun 14 minuutissa ja 52,2 sekunnissa. Tämä tarkoittaa keskimääräistä nopeutta 40 km/h (25 mph). Se oli sensaatiomainen tulos aikanaan mutkaisella ylämäkeen suuntautuvalla soratiellä. Kuvittele istuvasi tällaisessa tuolissa kurveja ottaessa:
1900 4WD EV
Jo vuonna 1900 Porsche loi ensimmäisen nelivetoisen auton. Se oli tarkoitettu kilpailukäyttöön, joten hän varusti sen monilla akuilla. Nelivedollaan Porsche voitti Exelbergin kisan vuonna 1901.
Vuonna 1900 F. Porsche loi myös ensimmäisen hybridiauton, jossa bensiinimoottori toimi generaattorina, joka tuotti sähköä sähkömoottoreille.
Porsche alkoi jälleen katsella täyssähköautojen suuntaan, kun Tesla näytti, kuinka nopeat sähköautot voivat olla. Vuonna 2020 Porsche lanseerasi Taycanin, joka on sähköautojen mittapuu.