Lucid Motors
Por James Herne
En 2007, Bernard Tse, Sam Weng y Sheaupyng Lin fundaron Atieva, una empresa de baterías para vehículos eléctricos. En 2013, Atieva contrató a Peter Rawlinson como su CTO. Rawlinson no solo fue el Ingeniero Jefe del Tesla Model S hasta 2012, sino que en los años noventa también fue Ingeniero Jefe en Lotus, una empresa conocida por sus coches deportivos ligeros. Atieva cambió su nombre a Lucid Motors antes de la presentación del prototipo Lucid Air a finales de 2016.
En 2019, Rawlinson también se convirtió en el CEO de Lucid. El Fondo de Inversión Pública de Arabia Saudita se convirtió en el accionista mayoritario.
Lucid es una startup y Rawlinson dijo que hubo un período en el que trabajó 110 horas a la semana. Eso era un poco excesivo: considera que 100 horas a la semana son manejables.
Lucid está haciendo un esfuerzo adicional para que sus coches sean lo más eficientes posible, de modo que un Lucid Air pueda cubrir una mayor distancia sin añadir baterías. Su objetivo era alcanzar una eficiencia de 5 millas (8 km) por kWh y lo lograron en 2024. Lucid Air se considera el vehículo eléctrico más eficiente del mundo. Incluso los coches de 2ª generación de Formula E (2019-2021) tenían módulos de batería Lucid dentro de su paquete de baterías diseñado por McLaren.
La versión de gama alta del Lucid Air se llama «Sapphire». Tiene 1234 hp. Por cierto, anuncian ese número porque «1234» es fácil de recordar: ¡la potencia máxima real es incluso mayor!
La versión más barata del Lucid Air se llama «Pure». Curiosamente, comparte la filosofía central con el «Sapphire». Rawlinson dice que «Pure» y «Sapphire» son máquinas de conducción pura. Estas son las únicas versiones que no tienen el techo de vidrio pesado. Mientras que el «Sapphire» tiene una potencia enorme, la versión «Pure» es la más ligera y tiene tracción trasera. Esto le da al coche una dirección más precisa, algo que resulta importante para un ingeniero que trabajó en Lotus cuando se creó el Lotus Elise. De hecho, cuando conduje el Lotus Elise por primera vez, recuerdo haber pensado «¿Es este el nuevo Porsche para mí?»
Consulta la entrevista en el Everything Electric Show con el ingeniero Peter Rawlinson: