Lucid Motors


Af James Herne

I 2007 grundlagde Bernard Tse, Sam Weng og Sheaupyng Lin Atieva, et EV-batteriselskab. I 2013 ansatte Atieva Peter Rawlinson som deres CTO. Rawlinson var ikke blot chefingeniør for Tesla Model S indtil 2012, men i halvfemserne var han også chefingeniør hos Lotus, et firma kendt for letvægts sportsvogne. Atieva blev omdøbt til Lucid Motors før afsløringen af Lucid Air-prototypen i slutningen af 2016.

I 2019 blev Rawlinson også CEO for Lucid. Saudi-Arabiens offentlig investeringsfond blev hovedaktionær.

Lucid er en startup, og Rawlinson sagde, der var en periode, hvor han arbejdede 110 timer om ugen. Det var lidt for meget – han mener, at 100 timer om ugen er muligt.

Lucid lægger ekstra kræfter i at gøre deres biler så effektive som muligt, så en Lucid Air kunne dække en længere distance uden at tilføje batterier. Deres mål var at nå en effektivitet på 5 miles (8 km) per kWh, og de opnåede det i 2024. Lucid Air betragtes som den mest effektive EV i verden. Selv Formula E 2. generations biler (2019-2021) havde Lucid batterimoduler i deres McLaren-udviklede batteripak.

Topmodellen af Lucid Air-versionen hedder “Sapphire”. Den har 1234 hk. Forresten reklamerer de med sådan et tal, fordi “1234” er mindeværdigt – den faktiske maksimal effekt er endda højere!

Den billigste version af Lucid Air hedder “Pure”. Interessant nok deler den kernen i filosofien med “Sapphire”. Rawlinson siger, at “Pure” og “Sapphire” er rene køremaskiner. Disse er de eneste versioner, som ikke har det tunge glastag. Mens “Sapphire” har enorm kraft, er “Pure”-versionen den letteste og har baghjulstræk. Dette giver bilen en mere præcis styring, noget som er kært for en ingeniør, der arbejdede hos Lotus, da Lotus Elise blev skabt. Faktisk, da jeg kørte Lotus Elise for første gang, husker jeg at tænke “Er dette den nye Porsche for mig?”

Tjek Everything Electric Show interviewet med ingeniør Peter Rawlinson: