Test hivernal FLTP 2025
FLTP a organisé un test hivernal de 1000 km pour les voitures électriques. Le départ était près de Helsinki, la capitale de la Finlande. L’itinéraire a conduit les voitures vers le nord. Sur le cercle arctique, l’itinéraire passait par Rovaniemi, qui est connue comme la ville du Père Noël. L’arrivée était dans une ville de sports d’hiver, Kuusamo, qui compte plus de lits d’hôtel que d’habitants !
Les températures pendant le test étaient comprises entre +1…-4 °C.
Il faut garder à l’esprit que FLTP n’est pas encore un test officiel. Les tests FLTP sont régulièrement organisés, mais ils se déroulent grâce à des personnes ordinaires qui conduisent leurs propres voitures. On ne sait pas à l’avance quelles voitures se présenteront le jour du test. Par exemple, cette fois-ci, il y avait sept Tesla Model Y, quatre Model 3, quatre VW ID.7, trois Kia EV6, deux Hyundai Ioniq 6, deux Polestar 2, deux Tesla Model S, deux VW ID.3, deux Volvo EX30. Le reste des voitures était représenté par un seul exemplaire, au total 46 voitures. En plus du temps total passé, le temps de conduite et le temps de recharge ont été mesurés séparément.
Ce qui doit être noté, c’est que les gens conduisent à des vitesses différentes. Le temps de conduite le plus rapide était de 10 heures 59 minutes, ce qui équivaut à une vitesse moyenne d’environ 90 km/h tandis que le temps de conduite le plus lent était de 12 heures 56 minutes, ce qui équivaut à une vitesse moyenne d’environ 80 km/h.
Les gens ont également rechargé leurs voitures différemment. Par exemple, un conducteur de VW ID.7 GTX a réussi à ne charger sa voiture qu’un total de 1 heure et 18 minutes, tandis qu’un autre conducteur d’ID.7 GTX a chargé sa voiture pendant 2 heures et 11 minutes au total. La même observation a été faite parmi les conducteurs de Tesla Model Y Long Range (2022) – un conducteur a chargé sa voiture pour un total de 1 heure 36 minutes, tandis qu’un autre conducteur a chargé la même voiture pendant 2 heures 20 minutes au total.
La règle générale pour la recharge est de charger lorsque la batterie est aussi vide que possible, car alors la puissance de recharge est plus élevée. Peut-être que les temps de recharge ont été affectés par le fait que 46 voitures électriques ont parcouru le même itinéraire en même temps. Toutes les voitures devaient être rechargées plusieurs fois pendant le trajet et, par conséquent, elles ont pu devoir attendre un chargeur libre. En fait, c’était l’un des objectifs des organisateurs, simuler la vie avec une voiture électrique dans des conditions où de nombreuses personnes souhaitent se recharger en même temps.
Le test a montré que l’Audi e-tron GT et l’XPeng G6 avaient besoin de moins d’une heure de temps de recharge pour le trajet de 1000 km. Le temps total le plus rapide de 12 heures et 15 minutes a été réalisé avec une Tesla Model S. Le conducteur de la Tesla a passé 11 heures et 9 minutes à conduire et 1 heure et 6 minutes à recharger. Une heure de pause est à peine suffisante pour un conducteur lors d’un long trajet dans des conditions glaciales.
Comme toujours, les Tesla Model 3 et Model Y étaient les voitures qui consommaient le moins d’électricité. En tenant compte à la fois de la vitesse de recharge et de l’efficacité, les Hyundai Ioniq 6, XPeng G6 et Polestar 2 figuraient parmi les meilleures voitures de ce test.
Temps de recharge (heures et minutes):
| 00:52 | Audi e-tron GT Quattro, 2021- |
| 00:52 | XPeng G6 AWD Performance |
| 01:00 | Polestar 2 LR Single Motor, 2025 |
| 01:02 | Hyundai Ioniq 6 AWD, 2023- |
| 01:06 | Tesla Model S Long Range, 2021- |
| 01:09 | Kia EV6 GT-Line, 2025- |
| 01:10 | Kia EV9 GT-Line AWD, 2023- |
| 01:14 | Nio ET7 Long Range, 2022- |
| 01:18 | Kia EV3 81 kWh, 2024- |
| 01:18 | Volkswagen ID.7 GTX, 2024- |
| 01:30 | Tesla Model 3 SR+, 2023- |
| 01:33 | Ford Explorer RWD ER |
| 01:39 | Tesla Model Y Long Range, 2022- |
| 01:39 | BMW i4 M50, 2021- |
| 01:43 | MG 4 Luxury (64 kWh), 2022- |
| 01:46 | Polestar 3 LR Dual Motor, 2024- |
| 01:48 | Hyundai Ioniq 5 AWD 77 kWh |
| 01:49 | Mercedes-Benz EQE 300, 2024 |
| 01:51 | Porsche Taycan 4S CT, 2021-2023 |
| 01:58 | Volvo EX30 SM ER, 2023- |
| 02:13 | Audi e-tron 50 Quattro, 2019- |
| 02:39 | Mercedes-Benz eSprinter, 2024- |
| 02:50 | Kia e-Niro 64kWh, 2020-2021 |
| 02:54 | Volkswagen ID.3 Pure, 2021 |
| 02:55 | Volkswagen ID.5 Pro, 2022- |
| 02:56 | Volkswagen ID. Buzz, 2022-2023 |
| 03:06 | Ford Mustang Mach-E ER AWD |
| 03:29 | Tesla Model S 85, 2013-2016 |
Efficacité kWh/100 km :
| 19,1 | Tesla Model Y Long Range, 2022- |
| 19,2 | Tesla Model 3 SR+, 2023- |
| 19,3 | Kia e-Niro 64kWh, 2020-2021 |
| 19,7 | Hyundai Ioniq 6 AWD, 2023- |
| 19,8 | Volkswagen ID.3 Pure, 2021 |
| 20,0 | MG 4 Luxury (64 kWh), 2022- |
| 20,3 | Polestar 2 LR Single Motor, 2025 |
| 20,6 | XPeng G6 AWD Performance |
| 20,9 | Kia EV6 GT-Line, 2025- |
| 20,9 | Volvo EX30 SM ER, 2023- |
| 21,1 | Kia EV3 81 kWh, 2024- |
| 21,3 | Tesla Model S Long Range, 2021- |
| 21,8 | Ford Explorer RWD ER |
| 21,9 | BMW i4 M50, 2021- |
| 22,0 | Volkswagen ID.7 GTX, 2024- |
| 22,3 | Volkswagen ID.5 Pro, 2022- |
| 22,9 | Mercedes-Benz EQE 300, 2024 |
| 23,1 | Hyundai Ioniq 5 AWD 77 kWh |
| 23,9 | Audi e-tron GT Quattro, 2021- |
| 24,6 | Tesla Model S 85, 2013-2016 |
| 25,9 | Nio ET7 Long Range, 2022- |
| 26,0 | Kia EV9 GT-Line AWD, 2023- |
| 26,8 | Ford Mustang Mach-E ER AWD |
| 26,9 | Polestar 3 LR Dual Motor, 2024- |
| 27,2 | Audi e-tron 50 Quattro, 2019- |
| 27,7 | Volkswagen ID. Buzz, 2022-2023 |
| 29,5 | Porsche Taycan 4S CT, 2021-2023 |
| 35,1 | Mercedes-Benz eSprinter, 2024- |