2025 FLTP 겨울 테스트
FLTP는 전기 자동차에 대한 1000 km 겨울 테스트를 조직했습니다. 시작 지점은 핀란드의 수도 헬싱키 근처였습니다. 경로는 차량들을 북쪽으로 안내했습니다. 북극권에서는 산타클로스의 마을로 알려진 로바니에미를 지났습니다. 도착 지점은 주민보다 호텔 침대가 더 많은 겨울 스포츠 도시 쿠사모였습니다!
테스트 기간 동안의 온도는 +1…-4°C 사이였습니다.
알아두어야 할 점은 사람들이 각기 다른 속도로 운전한다는 것입니다. 가장 빠른 운전 시간은 10시간 59분으로, 평균 시속 약 90 km/h였으며, 가장 느린 운전 시간은 12시간 56분으로, 평균 시속 약 80 km/h였습니다.
사람들이 차량을 충전하는 방법도 달랐습니다. 예를 들어, 한 VW ID.7 GTX 운전자는 총 1시간 18분 만에 차를 충전한 반면, 다른 ID.7 GTX 운전자는 총 2시간 11분을 충전에 사용했습니다. 테슬라 모델 Y 롱 레인지 (2022) 운전자들 사이에서도 동일한 현상이 관찰되었습니다 – 한 운전자는 총 1시간 36분 만에 차를 충전한 반면, 다른 운전자는 사실상 동일한 차를 총 2시간 20분 동안 충전했습니다.
충전에 대한 일반적인 규칙은 배터리가 최대한 비어 있을 때 충전하는 것입니다. 그 때 충전 전력이 높기 때문입니다. 충전 시간이 같은 경로를 동시에 운전한 46대의 전기차들에 의해 영향을 받았을지도 모릅니다. 모든 차는 여정 중 여러 번 충전해야 했고 무료 충전기를 기다려야 했을 가능성이 있습니다. 사실, 이것이 주최 측의 목표 중 하나였습니다. 여러 사람이 동시에 충전하려 할 때 전기차로 생활하는 것을 모방하는 것입니다.
테스트는 아우디 e트론 GT와 XPeng G6가 1000 km 여정 중 충전 시간이 1시간 미만이라는 것을 보여주었습니다. 가장 빠른 총 시간 12시간 15분은 테슬라 모델 S로 이루어졌습니다. 테슬라 운전자는 운전에 11시간 9분, 충전에 1시간 6분을 소요했습니다. 1시간의 휴식은 얼음 같은 조건에서의 긴 주행에서는 운전자에게 거의 충분하지 않습니다.
늘 그렇듯이, 테슬라 모델 3와 모델 Y는 가장 적은 전력을 사용한 자동차였습니다. 충전 속도와 효율성을 모두 고려할 때, 현대 아이오닉 6, XPeng G6, 폴스타 2는 이번 테스트에서 최고의 차량 중 하나였습니다.
충전 시간 (시간과 분):
00:52 | 아우디 e-tron GT 콰트로, 2021- |
00:52 | 샤오펑 G6 AWD 퍼포먼스 |
01:00 | 폴스타 2 LR 싱글 모터, 2025 |
01:02 | 현대 아이오닉 6 AWD, 2023- |
01:06 | 테슬라 모델 S 롱 레인지, 2021- |
01:09 | 기아 EV6 GT-Line, 2025- |
01:10 | 기아 EV9 GT-Line AWD, 2023- |
01:14 | 니오 ET7 롱 레인지, 2022- |
01:18 | 기아 EV3 81 kWh, 2024- |
01:18 | 폭스바겐 ID.7 GTX, 2024- |
01:30 | 테슬라 모델 3 SR+, 2023- |
01:33 | 포드 익스플로러 RWD ER |
01:39 | 테슬라 모델 Y 롱 레인지, 2022- |
01:39 | BMW i4 M50, 2021- |
01:43 | MG 4 럭셔리(64 kWh), 2022- |
01:46 | 폴스타 3 LR 듀얼 모터, 2024- |
01:48 | 현대 아이오닉 5 AWD 77 kWh |
01:49 | 메르세데스-벤츠 EQE 300, 2024 |
01:51 | 포르쉐 타이칸 4S CT, 2021-2023 |
01:58 | 볼보 EX30 SM ER, 2023- |
02:13 | 아우디 e-tron 50 콰트로, 2019- |
02:39 | 메르세데스-벤츠 eSprinter, 2024- |
02:50 | 기아 e-니로 64kWh, 2020-2021 |
02:54 | 폭스바겐 ID.3 Pure, 2021 |
02:55 | 폭스바겐 ID.5 Pro, 2022- |
02:56 | 폭스바겐 ID. 버즈, 2022-2023 |
03:06 | 포드 머스탱 마하-E ER AWD |
03:29 | 테슬라 모델 S 85, 2013-2016 |
효율성 kWh/100 km:
19.1 | 테슬라 모델 Y 롱 레인지, 2022- |
19.2 | 테슬라 모델 3 SR+, 2023- |
19.3 | 기아 e-니로 64kWh, 2020-2021 |
19.7 | 현대 아이오닉 6 AWD, 2023- |
19.8 | 폭스바겐 ID.3 Pure, 2021 |
20.0 | MG 4 럭셔리(64 kWh), 2022- |
20.3 | 폴스타 2 LR 싱글 모터, 2025 |
20.6 | 샤오펑 G6 AWD 퍼포먼스 |
20.9 | 기아 EV6 GT-Line, 2025- |
20.9 | 볼보 EX30 SM ER, 2023- |
21.1 | 기아 EV3 81 kWh, 2024- |
21.3 | 테슬라 모델 S 롱 레인지, 2021- |
21.8 | 포드 익스플로러 RWD ER |
21.9 | BMW i4 M50, 2021- |
22.0 | 폭스바겐 ID.7 GTX, 2024- |
22.3 | 폭스바겐 ID.5 Pro, 2022- |
22.9 | 메르세데스-벤츠 EQE 300, 2024 |
23.1 | 현대 아이오닉 5 AWD 77 kWh |
23.9 | 아우디 e-tron GT 콰트로, 2021- |
24.6 | 테슬라 모델 S 85, 2013-2016 |
25.9 | 니오 ET7 롱 레인지, 2022- |
26.0 | 기아 EV9 GT-Line AWD, 2023- |
26.8 | 포드 머스탱 마하-E ER AWD |
26.9 | 폴스타 3 LR 듀얼 모터, 2024- |
27.2 | 아우디 e-tron 50 콰트로, 2019- |
27.7 | 폭스바겐 ID. 버즈, 2022-2023 |
29.5 | 포르쉐 타이칸 4S CT, 2021-2023 |
35.1 | 메르세데스-벤츠 eSprinter, 2024- |