Lucid Motors

Von James Herne

Im Jahr 2007 gründeten Bernard Tse, Sam Weng und Sheaupyng Lin Atieva, ein Unternehmen für EV-Batterien. 2013 engagierte Atieva Peter Rawlinson als ihren CTO. Rawlinson war nicht nur bis 2012 der Chefingenieur für den Tesla Model S, sondern war in den neunziger Jahren auch Chefingenieur bei Lotus, einem Unternehmen, das für leichte Sportwagen bekannt ist. Atieva wurde vor der Enthüllung des Lucid Air Prototyps Ende 2016 in Lucid Motors umbenannt.

2019 wurde Rawlinson auch CEO von Lucid. Der Public Investment Fund von Saudi-Arabien wurde zum Mehrheitsaktionär.

Lucid ist ein Start-up, und Rawlinson sagte, es gab eine Zeit, in der er 110 Stunden pro Woche gearbeitet hat. Das war ein bisschen zu viel – er hält 100 Stunden pro Woche für machbar.

Lucid bemüht sich besonders, ihre Autos so effizient wie möglich zu gestalten, sodass ein Lucid Air eine längere Strecke ohne zusätzliche Batterien zurücklegen kann. Ihr Ziel war es, die Effizienz auf 5 Meilen (8 km) pro kWh zu bringen, und sie erreichten dies im Jahr 2024. Der Lucid Air gilt als das effizienteste Elektrofahrzeug der Welt. Selbst Formel E Autos der 2. Generation (2019–2021) hatten Lucid-Batteriemodule in ihrem von McLaren entwickelten Batteriepaket.

Die Spitzenversion des Lucid Air heißt „Sapphire“. Sie hat 1234 PS. Übrigens werben sie mit dieser Zahl, weil „1234“ einprägsam ist – die tatsächliche Spitzenleistung ist sogar noch höher!

Die günstigste Version des Lucid Air heißt „Pure“. Interessanterweise teilt sie die Kernphilosophie mit der „Sapphire“. Rawlinson sagt, dass „Pure“ und „Sapphire“ reine Fahrmaschinen sind. Dies sind die einzigen Versionen, die kein schweres Glasdach haben. Während der „Sapphire“ enorme Leistung hat, ist die „Pure“-Version die leichteste und hat Hinterradantrieb. Dies verleiht dem Auto ein präziseres Lenkverhalten, etwas, das einem Ingenieur, der bei Lotus arbeitete, als der Lotus Elise entwickelt wurde, lieb ist. Tatsächlich erinnere ich mich, als ich den Lotus Elise zum ersten Mal fuhr, dachte ich: „Ist das der neue Porsche für mich?“

Schauen Sie sich das Interview mit dem Ingenieur Peter Rawlinson in der Everything Electric Show an: