Prueba de invierno FLTP 2025
FLTP organizó una prueba de invierno de 1000 km para autos eléctricos. El inicio fue cerca de Helsinki, la capital de Finlandia. La ruta llevó a los autos hacia el norte. En el Círculo Ártico, la ruta pasó por Rovaniemi, que es conocida como la ciudad de Santa Claus. La meta fue en la ciudad deportiva de invierno Kuusamo, ¡que tiene más camas de hotel que residentes!
Las temperaturas durante la prueba estuvieron entre +1…-4°C.
Se debe tener en cuenta que FLTP no es una prueba oficial (todavía). Las pruebas de FLTP se organizan regularmente, pero ocurren gracias a personas comunes que conducen sus propios autos. No se sabe de antemano qué autos aparecerán el día de la prueba. Por ejemplo, esta vez hubo siete Tesla Model Y, cuatro Model 3, cuatro VW ID.7, tres Kia EV6, dos Hyundai Ioniq 6, dos Polestar 2, dos Tesla Model S, dos VW ID.3, dos Volvo EX30. El resto de los autos fueron representados por un solo ejemplar, 46 autos en total. Además del tiempo total empleado, se midieron por separado el tiempo de conducción y el tiempo de carga.
Lo que se debe notar es que las personas conducen a diferentes velocidades. El tiempo de conducción más rápido fue de 10 horas y 59 minutos, lo que se traduce en una velocidad promedio de alrededor de 90 km/h, mientras que el tiempo de conducción más lento fue de 12 horas y 56 minutos, lo que se traduce en una velocidad promedio de alrededor de 80 km/h.
Las personas también cargaron sus autos de manera diferente. Por ejemplo, un conductor del VW ID.7 GTX logró cargar su auto sólo un total de 1 hora y 18 minutos, mientras que el otro conductor del ID.7 GTX cargó su auto durante un total de 2 horas y 11 minutos. Lo mismo se observó entre los conductores del Tesla Model Y Long Range (2022) – un conductor cargó su auto durante un total de 1 hora y 36 minutos, mientras que otro conductor cargó básicamente el mismo auto durante un total de 2 horas y 20 minutos.
La regla general para cargar es cargar cuando la batería está lo más vacía posible porque entonces la potencia de carga es mayor. Tal vez los tiempos de carga se vieron afectados por el hecho de que 46 autos eléctricos recorrieron la misma ruta al mismo tiempo. Todos los autos necesitaron ser cargados varias veces durante el viaje y, por lo tanto, podrían haber tenido que esperar por un cargador libre. De hecho, este era uno de los objetivos de los organizadores, emular la vida con un auto eléctrico en condiciones donde muchas personas quieren cargar al mismo tiempo.
La prueba mostró que el Audi e-tron GT y el XPeng G6 necesitaron menos de una hora de tiempo de carga durante el viaje de 1000 km. El tiempo total más rápido de 12 horas y 15 minutos se logró con un Tesla Model S. El conductor del Tesla pasó 11 horas y 9 minutos conduciendo y 1 hora y 6 minutos cargando. Una hora de descanso apenas es suficiente para un conductor durante un largo trayecto en condiciones heladas.
Como siempre, el Tesla Model 3 y el Model Y fueron los autos que utilizaron menos electricidad. Al considerar tanto la velocidad de carga como la eficiencia, el Hyundai Ioniq 6, el XPeng G6 y el Polestar 2 estuvieron entre los mejores autos en esta prueba.
Tiempo de carga (horas y minutos):
| 00:52 | Audi e-tron GT Quattro, 2021- |
| 00:52 | XPeng G6 AWD Performance |
| 01:00 | Polestar 2 LR Single Motor, 2025 |
| 01:02 | Hyundai Ioniq 6 AWD, 2023- |
| 01:06 | Tesla Model S Long Range, 2021- |
| 01:09 | Kia EV6 GT-Line, 2025- |
| 01:10 | Kia EV9 GT-Line AWD, 2023- |
| 01:14 | Nio ET7 Long Range, 2022- |
| 01:18 | Kia EV3 81 kWh, 2024- |
| 01:18 | Volkswagen ID.7 GTX, 2024- |
| 01:30 | Tesla Model 3 SR+, 2023- |
| 01:33 | Ford Explorer RWD ER |
| 01:39 | Tesla Model Y Long Range, 2022- |
| 01:39 | BMW i4 M50, 2021- |
| 01:43 | MG 4 Luxury (64 kWh), 2022- |
| 01:46 | Polestar 3 LR Dual Motor, 2024- |
| 01:48 | Hyundai Ioniq 5 AWD 77 kWh |
| 01:49 | Mercedes-Benz EQE 300, 2024 |
| 01:51 | Porsche Taycan 4S CT, 2021-2023 |
| 01:58 | Volvo EX30 SM ER, 2023- |
| 02:13 | Audi e-tron 50 Quattro, 2019- |
| 02:39 | Mercedes-Benz eSprinter, 2024- |
| 02:50 | Kia e-Niro 64kWh, 2020-2021 |
| 02:54 | Volkswagen ID.3 Pure, 2021 |
| 02:55 | Volkswagen ID.5 Pro, 2022- |
| 02:56 | Volkswagen ID. Buzz, 2022-2023 |
| 03:06 | Ford Mustang Mach-E ER AWD |
| 03:29 | Tesla Model S 85, 2013-2016 |
Eficiencia kWh/100 km:
| 19.1 | Tesla Model Y Long Range, 2022- |
| 19.2 | Tesla Model 3 SR+, 2023- |
| 19.3 | Kia e-Niro 64kWh, 2020-2021 |
| 19.7 | Hyundai Ioniq 6 AWD, 2023- |
| 19.8 | Volkswagen ID.3 Pure, 2021 |
| 20.0 | MG 4 Luxury (64 kWh), 2022- |
| 20.3 | Polestar 2 LR Single Motor, 2025 |
| 20.6 | XPeng G6 AWD Performance |
| 20.9 | Kia EV6 GT-Line, 2025- |
| 20.9 | Volvo EX30 SM ER, 2023- |
| 21.1 | Kia EV3 81 kWh, 2024- |
| 21.3 | Tesla Model S Long Range, 2021- |
| 21.8 | Ford Explorer RWD ER |
| 21.9 | BMW i4 M50, 2021- |
| 22.0 | Volkswagen ID.7 GTX, 2024- |
| 22.3 | Volkswagen ID.5 Pro, 2022- |
| 22.9 | Mercedes-Benz EQE 300, 2024 |
| 23.1 | Hyundai Ioniq 5 AWD 77 kWh |
| 23.9 | Audi e-tron GT Quattro, 2021- |
| 24.6 | Tesla Model S 85, 2013-2016 |
| 25.9 | Nio ET7 Long Range, 2022- |
| 26.0 | Kia EV9 GT-Line AWD, 2023- |
| 26.8 | Ford Mustang Mach-E ER AWD |
| 26.9 | Polestar 3 LR Dual Motor, 2024- |
| 27.2 | Audi e-tron 50 Quattro, 2019- |
| 27.7 | Volkswagen ID. Buzz, 2022-2023 |
| 29.5 | Porsche Taycan 4S CT, 2021-2023 |
| 35.1 | Mercedes-Benz eSprinter, 2024- |