4WD Porsche EV aastast 1900

James Herne artikkel

Juba 1889. või 1890. aastal, 14-aastaselt, tegi Ferdinand Porsche katseid elektriga. Näiteks varustas ta uisud patareitoitel valgustitega. Ferdinandi teadmised elektrist kasvasid sellisel määral, et 1893. aastaks oli tema pereelamu esimene, millel oli elektrivalgustus Maffersdorfis (tänapäeval Vratislavice nad Nisou).

Porsche alustas tööd Eggeri elektriseadmete firmas (mis hiljem ühines Brown Boveriga ja mis nüüd on meile tuntud kui ABB). Eggeri ajal ehitas Porsche isiklikuks kasutamiseks jalgratta, millel oli aku ja elektriline rattarummu mootor!

1898 Egger-Lohner Porsche P1 elektriline tõld

1897. aastal alustas Porsche kaastööd ka Lohneri tõllafirmaga ja 1898. aastal kavandas F. Porsche elektrilise tõlla Egger-Lohner P1 (Porsche 1). Seda testiti esmakordselt Viinis 26. juunil 1898.

28. septembril 1899 toimus Berliini mootorsõidukite näituse raames elektrisõidukite võistlus. 40 kilomeetrine distants läbiti muuhulgas tõusudel ja 12 km pikkusel võistlusrajal ning mõõdeti ka elektritarbimist!

P1 elektriline ajam pakkus 3 hobujõudu ja lühiajaliselt kuni 5 hj. Kiiruse reguleerimiseks oli 12 astet. Ferdinand Porsche juhtis oma P1 koos kolme reisijaga pardal finišisse võitjana.

Selle 1899. aasta Berliini rahvusvahelise mootorsõidukite näituse trükitud reklaamis oli Egger-Lohneri elektrisõiduki kohta järgmine teave (saksa keeles):
* Rahvusvaheline elektrisõidukite võistlus 1899, 1. koht
* Rahvusvaheline mootorsõidukite näitus 1899, kuldmedal
* Võimsus: 3-5 HJ
* Aku: 44 elementi, 110-120 Ah, 550 kg
* Sõiduulatus: 3-6 tundi tasasel teel
* Kiirus: kuni 25 km/h
* Pidurid: elektriline ja mehaaniline
* Kogukaal: 1350 kg
* Tarneaeg: 3 kuud

1899 Egger-Lohner Porsche Mylord Coupé

Järgmiseks Porsche kavandatud sõidukiks oli Mylord Coupé, mille akuplokk oli tänapäeva elektriautodele sarnaselt põranda all.

1900 Lohner-Porsche elektrisõiduk rattarummumootoritega

1899. aastal vaimustus Lohner Porsche rattarummu mootori disainist.

1900. aasta Pariisi maailmanäitusel oli epohhiloova uuendusena väljas Porsche rattarummumootoritega elektriline Lohner-Porsche. Ferdinand Porsche oli 24-aastane ja see oli esimene auto, mida reklaamiti tema nimega. Niisiis, esimene Porsche oli elektriline.

Lohner-Porsche versioon, mida näidati 1900. aasta Pariisi näitusel

Autot sai pidurdada kõigi nelja rattaga – esirattaid mootoritega ja tagatelge rihmpiduriga.

Ülekandevaba esiveoline elektriauto tegi Porsche üleöö kuulsaks. Klientideks olid rikkad ja kuulsad, kuna vaikne ja puhas elektrisõiduk oli kallim kui võrreldav sisepõlemismootoriga sõiduk.

Loodi ka spetsiaalne pikendatud teljevahega versioon ning 1900. aasta 23. septembril püstitas Ferdinand Porsche rekordi Semmeringi mäkketõusuvõistlusel. Tal õnnestus katta 10 km pikkune distants, mille käigus tõusis tee 400 meetrit kõrgemale, ajaga 14 minutit ja 52,2 sekundit. See teeb keskmiseks kiiruseks 40 km/h. See oli tol ajal sensatsiooniline tulemus kurvilisel kruusateel ülesmäge sõites.

Ferdinand Porsche 1900. aasta Lohner-Porsche Semmeringi mäkketõusu rekordiauto juhiistmel. Kujutage ette, et istute sellisel toolil kurve võttes!

1900 nelikveoline elektriauto

Juba 1900. aastal lõi Porsche esimese nelikveolise auto. Kuna see oli mõeldud võidusõiduks, siis varustas ta selle paljude akudega. Oma 4WD EV-ga võitis Porsche 1901. aastal Exelbergi võidusõidu.

See on esimene nelikveoline sõiduk ja esimene nelikveoline EV. Ferdinand Porsche on fotol näha istumas juhi kõrval.

1900. aastal lõi F. Porsche ka esimese hübriidauto, kus bensiinimootor toitis generaatorit, mis tootis elektrimootoritele elektrit.

Porsche hakkas uuesti tähelepanu pöörama täiselektrilistele autodele peale seda, kui Tesla näitas, kui kiired elektriautod võivad olla. 2020. aastal tõi Porsche turule Taycani, mis on etaloniks elektriautode seas.