Lucid Motors
Par James Herne
En 2007, Bernard Tse, Sam Weng et Sheaupyng Lin ont fondé Atieva, une entreprise de batteries pour véhicules électriques. En 2013, Atieva a embauché Peter Rawlinson en tant que directeur technique. Rawlinson n’était pas seulement le ingénieur en chef de la Tesla Model S jusqu’en 2012, mais dans les années 90, il était également ingénieur en chef chez Lotus, une entreprise connue pour ses voitures de sport légères. Atieva a été rebaptisée Lucid Motors avant le dévoilement du prototype Lucid Air à la fin de 2016.
En 2019, Rawlinson est également devenu le PDG de Lucid. Le Fonds d’Investissement Public de l’Arabie Saoudite est devenu l’actionnaire majoritaire.
Lucid est une startup et Rawlinson a déclaré qu’il y avait une période où il travaillait 110 heures par semaine. C’était un peu trop – il considère que 100 heures par semaine est faisable.
Lucid fournit des efforts supplémentaires pour rendre leurs voitures aussi efficaces que possible, afin qu’une Lucid Air puisse couvrir une plus longue distance sans ajouter de batteries. Leur objectif était d’atteindre une efficacité de 5 miles (8 km) par kWh et ils l’ont réalisé en 2024. La Lucid Air est considérée comme le véhicule électrique le plus efficace au monde. Même les voitures de 2ème génération de Formule E (2019-2021) avaient des modules de batterie Lucid dans leur pack de batterie conçu par McLaren.
La version haut de gamme de Lucid Air s’appelle « Sapphire ». Elle a 1234 chevaux. Au fait, ils annoncent un tel chiffre parce que « 1234 » est mémorable – la puissance maximale réelle est encore supérieure !
La version la moins chère de Lucid Air s’appelle « Pure ». Il est intéressant de noter qu’elle partage la philosophie de base avec la « Sapphire ». Rawlinson dit que « Pure » et « Sapphire » sont des machines de conduite pure. Ce sont les seules versions qui ne possèdent pas le lourd toit en verre. Alors que la « Sapphire » a une puissance énorme, la version « Pure » est la plus légère et possède une propulsion arrière. Cela donne à la voiture une direction plus précise, ce qui est cher à un ingénieur qui a travaillé chez Lotus lorsque la Lotus Elise a été créée. En fait, quand j’ai conduit la Lotus Elise pour la première fois, je me souviens avoir pensé « Est-ce la nouvelle Porsche pour moi ? »
Regardez l’interview sur le Everything Electric Show avec l’ingénieur Peter Rawlinson :