Lucid Motors
Di James Herne
Nel 2007, Bernard Tse, Sam Weng e Sheaupyng Lin hanno fondato Atieva, un’azienda di batterie per veicoli elettrici. Nel 2013, Atieva ha assunto Peter Rawlinson come CTO. Rawlinson non era solo il Capo Ingegnere per la Tesla Model S fino al 2012, ma negli anni novanta è stato anche Capo Ingegnere alla Lotus, un’azienda conosciuta per le auto sportive leggere. Atieva è stata rinominata Lucid Motors prima della presentazione del prototipo Lucid Air alla fine del 2016.
Nel 2019, Rawlinson è diventato anche CEO di Lucid. Il Fondo di Investimento Pubblico dell’Arabia Saudita è diventato il maggiore azionista.
Lucid è una startup e Rawlinson ha detto che c’è stato un periodo in cui lavorava 110 ore a settimana. Era un po’ troppo – considera 100 ore a settimana fattibili.
Lucid sta investendo sforzi straordinari per rendere le loro auto il più efficienti possibile, in modo che una Lucid Air possa coprire una distanza più lunga senza aggiungere batterie. Il loro obiettivo era raggiungere un’efficienza di 5 miglia (8 km) per kWh e ci sono riusciti nel 2024. Lucid Air è considerata l’EV più efficiente al mondo. Persino le auto di 2a generazione di Formula E (2019-2021) avevano i moduli batteria Lucid all’interno del loro pacchetto batteria ingegnerizzato da McLaren.
La versione di punta di Lucid Air si chiama “Sapphire”. Ha 1234 cv. Tra l’altro, pubblicizzano un numero del genere perché “1234” è memorabile – la potenza di picco effettiva è ancora più alta!
La versione più economica di Lucid Air si chiama “Pure”. Interessante, condivide la stessa filosofia di base con la “Sapphire”. Rawlinson dice che “Pure” e “Sapphire” sono macchine da guida pura. Queste sono le uniche versioni, che non hanno il pesante tetto in vetro. Mentre la “Sapphire” ha un’enorme potenza, la versione “Pure” è la più leggera e ha la trazione posteriore. Questo conferisce all’auto uno sterzo più preciso, qualcosa di caro a un ingegnere che ha lavorato alla Lotus quando è stata creata la Lotus Elise. In realtà, quando ho guidato la Lotus Elise per la prima volta, ricordo di aver pensato “È questa la nuova Porsche per me?”
Guarda l’intervista con l’ingegnere Peter Rawlinson su Everything Electric Show: