Porsche Taycan: Il Riferimento
Articolo di James Herne
Ferdinand Porsche era originariamente un ingegnere elettrico. Era coinvolto nella creazione della prima carrozza elettrica già nel 1898. Nel 1900 ha creato il primo veicolo elettrico a quattro ruote motrici (sì, davvero). Ci sono voluti 120 anni per tornare alle origini.
“Un cambiamento radicale” è come Mark Webber ha definito il prototipo della Porsche completamente elettrica nel maggio 2018 dopo il test drive.
La Porsche Taycan è l’auto più potente e con l’accelerazione più veloce prodotta da Porsche. Accelera come una Tesla. Inoltre, Porsche può farlo ripetutamente senza surriscaldarsi dopo qualche test di accelerazione.
Se sei un proprietario di un’auto sportiva Porsche e ti siedi per la prima volta dietro al volante della Taycan, rimani sorpreso. Pensavi che sarebbe stata simile a una Panamera, ma sembra piuttosto una macchina sportiva Porsche a 2 porte. E l’accelerazione è ancora migliore. La posizione di guida bassa, la posizione perfetta del volante e la vista dalla macchina – ti piace lì, ti piace molto. Rispecchia davvero che l’auto è stata costruita per un pilota di auto sportive.
Quanta distanza può coprire in 24 ore?
Prima del lancio della Taycan, nell’estate del 2019, è stato tenuto un test di 24 ore al Nardò Ring di proprietà della Porsche in Italia. Mentre era in pista la velocità di guida ottimale era di circa 205 km/h e sono stati coperti ben 3425 km in 24 ore. Questo si traduce in una velocità media di 142 km/h nonostante le pause per la ricarica.
Le prime Taycan di serie sono state consegnate ai clienti nel gennaio 2020. La versione Turbo S con una potenza di picco di 560 kW poteva accelerare da 0 a 60 mph in 2,6 secondi e da 0 a 100 km/h in 2,8 secondi. Il tempo da 0 a 60 mph era persino più rapido rispetto alla Porsche 911 GT2 RS versione in vendita nello stesso periodo. Porsche è sempre modesta con i numeri delle sue performance, quindi, nel test di “Car and Driver” del 2020, da 0 a 60 mph è stato effettivamente raggiunto anche in 2,4 secondi. Quindi, nessuna possibilità per le auto a CO2 ormai.
Porsche Taycan è anche Audi e-tron GT
C’è un’altra auto che è grande quanto la Porsche Taycan – l’Audi e-tron GT. Il motivo è che tecnicamente è una Taycan, solo con un design esterno e interno diverso. Curiosamente, tra le due, il prezzo base della Porsche è più economico. Il motivo è che l’Audi è disponibile solo con trazione a quattro ruote motrici.
Taycan a trazione posteriore
La Taycan base è disponibile con trazione posteriore e batteria più piccola. Trazione posteriore e riduzione del peso è la formula originale per la migliore esperienza di guida Porsche. A proposito, la Taycan a trazione posteriore detiene il Guinness World Record per la più lunga derapata con un’auto elettrica.
Disponibili con la batteria più piccola sono solo la Taycan nella versione base e la Taycan 4S a trazione integrale, entrambe nella versione berlina e Sport Turismo. Tutte le Taycan nella versione Cross Turismo sono dotate della batteria più grande “Plus”. Il vantaggio della versione Plus è che, oltre a una maggiore autonomia, la batteria più grande può accettare una potenza di ricarica più elevata. La Taycan a trazione posteriore, con il secondo strato di moduli batteria opzionali sotto il sedile posteriore, ha l’autonomia più lunga tra le versioni della Taycan.
Ricarica più veloce
Quando è stata lanciata, la Porsche Taycan era l’auto con la ricarica più veloce e lo è ancora grazie alla sua architettura pionieristica a 800 volt. Grosso modo, ricarica la prima metà della batteria in 10 minuti con un caricatore adeguato.
Il sistema di pagamento automatico Plug & Charge semplifica la ricarica: basta inserire il cavo di ricarica e la stazione di ricarica identifica automaticamente il veicolo collegato grazie ai dati di autenticazione salvati nel veicolo.
Il Cruise Control Adattivo Avanzato opzionale include la funzione Emergency Steer Assist che aiuta il conducente a sterzare il veicolo intorno a un ostacolo in una manovra di elusione critica. L’opzionale Lane Change Assist include una funzione che rileva se si sta avvicinando una situazione di collisione posteriore e avvisa il veicolo in avvicinamento da dietro con luci di emergenza. Grazie, Porsche!
Il vincitore
La Porsche Taycan ha immediatamente vinto i principali premi automobilistici nel 2020:
World Performance Car, World Luxury Car, German Car Of The Year.
“Siamo molto felici di aver ricevuto questi premi. Riflettono il feedback positivo dei nostri clienti e sono un grande incentivo per il nostro lavoro futuro,” ha detto Oliver Blume, Presidente del Consiglio di Amministrazione di Porsche. “Ci consideriamo pionieri della mobilità sostenibile e abbiamo portato su strada una vettura sportiva emotiva e altamente innovativa con la Taycan – completamente elettrica e al 100% Porsche.”
Station wagons
Sebbene la Porsche Taycan e l’Audi e-tron GT siano essenzialmente la stessa auto, è interessante notare che l’Audi, famosa per i suoi station wagon chiamati “Avant”, è offerta solo con carrozzeria berlina, mentre la Porsche, storicamente una vettura sportiva, è offerta in due versioni station wagon. La station wagon normale si chiama Sport Turismo e la versione con look off-road si chiama Cross Turismo.
Albrecht Reimold, Membro del Consiglio di Amministrazione per la Produzione e la Logistica di Porsche: “Dall’inizio della produzione nel 2019, stiamo producendo la Taycan in modo completamente carbon neutral.”
Cambiamenti per il 2024
Dopo quasi 150.000 Taycan originali prodotte, la versione aggiornata è arrivata nel 2024 con il suo facelift come il più piccolo dei cambiamenti.
Restyling
Mentre ci sono stati minimi cambiamenti visivi nella parte posteriore dell’auto restyling, l’intera parte anteriore è nuova: lo spoiler anteriore, i fari e i parafanghi anteriori.
Nuova tecnologia della batteria
Il principale miglioramento insieme al facelift riguardava la capacità della batteria e la potenza di ricarica. Mentre la Taycan originale era già un campione di ricarica, la Taycan restyling spinge la potenza di ricarica di picco a 320 kW.
Con le modifiche del 2024, il pacco batteria più piccolo è passato da 71 a 82 kWh (+15%) e quello più grande da 83 a 97 kWh (+16%). Questi sono dati ‘netti’ che mostrano la capacità utilizzabile della batteria. Quindi, fondamentalmente, la nuova batteria piccola ha dimensioni simili al vecchio pacco batteria grande. Grazie alla tecnologia più recente, la nuova batteria da 82 kWh è significativamente più leggera della vecchia batteria da 83 kWh.
Lo specialista di veicoli elettrici Kyle Conner di Out of Spec ha svolto un test di autonomia massima con la Taycan facelift. Spegnendo tutti i consumatori e guidando a una velocità costante di 50 mph / 80 km/h con 4 persone a bordo, hanno coperto 465 miglia / 748 km in quasi 10 ore. È stato un test doloroso e ben al di sotto del normale consumo di energia, soprattutto se si pensa alle condizioni invernali quando il riscaldamento funziona con l’elettricità. Tuttavia, la consapevolezza di ciò che l’auto può fare, se necessario, rende felici i proprietari.
Più potenza
Grazie a un motore sull’asse posteriore più potente, le cifre di accelerazione sono migliorate di 0,3-0,6 secondi rispetto alla Taycan originale. I tempi da 0 a 60 mph e da 0 a 100 km/h partono da 4 anche per la versione più economica, mostrando che la Taycan base è veloce quanto la 911 Turbo del passato.
La potenza di picco della Taycan Turbo è aumentata da 500 a 650 kW e la potenza di picco della Turbo S è aumentata da 560 a 700 kW.
Turbo GT
Quando la Taycan Turbo S da 700 kW non è abbastanza, c’è la Turbo GT con una potenza di overboost di 760 kW per 10 secondi. La potenza arriva effettivamente a 815 kW per 2 secondi. La coppia massima è 1340 Nm.
La Turbo GT è arrivata in due varianti. L’auto standard è arrivata con 4 sedili e uno spoiler posteriore in stile coda di anatra. L’auto con il pacchetto Weissach opzionale e senza costi è arrivata con un grande alettone posteriore e senza sedili posteriori.
Turbo GT con pacchetto Weissach
L’auto elettrica più veloce sul Nürburgring è la supercar Rimac Nevera (Porsche è co-proprietaria di Rimac). Se fosse stata usata la Turbo GT standard con quattro sedili per il tempo sul giro, allora avrebbe stabilito il record tra le auto a quattro sedili.
La Turbo GT Weissach accelera da 0 a 60 mph in 2,1 secondi e da 0 a 100 km/h in 2,2 secondi. Il pacchetto Weissach sposta il limitatore di velocità elettronico da 290 km/h fino a 305 km/h.
Il pacchetto Weissach rende l’auto più leggera di 70 kg o 3% nonostante l’ala posteriore aggiunta. Il pacchetto include sedili a guscio completi in fibra di carbonio, l’omissione dei sedili posteriori, l’omissione della funzione di chiusura elettrica del portellone, meno materiale isolante, altoparlanti anteriori di base invece del sistema audio Bose e molte altre misure di riduzione del peso.
CO2
Anche se c’è CO2 dietro le quinte degli EV, è CO2 creata nelle fabbriche, che può essere raccolta. Le emissioni che escono dai tubi di scarico, non possono essere raccolte. Ogni serbatoio di carburante acquistato contribuisce al cambiamento climatico. Non c’è modo di aggirare i calcoli. Il carburante è costituito da atomi di carbonio e idrogeno. La maggior parte del peso del carburante proviene dagli atomi di carbonio. Quando il carburante viene bruciato, ogni atomo di carbonio si lega a due atomi di ossigeno (da qui il CO2). Approssimativamente, quando il carburante viene bruciato, crea CO2 che pesa il doppio del carburante. Ora, essendo gas, il volume di CO2 generato è enorme (prova il nostro calcolatore di CO2). Considera quanto le persone guidano durante la loro vita e quanti conducenti ci sono nel mondo.
La transizione ai veicoli elettrici è un cambiamento. L’uomo ha paura dei cambiamenti ed è del tutto naturale. I tempi erano gli stessi quando il Ford Model T cambiò il mondo all’inizio del 20° secolo. Le persone vedevano che la nuova tecnologia era accessibile, ma gli piacevano i loro cavalli. Credevano nel cavallo, e erano abituati al suo odore. Alla fine, 15 milioni di persone hanno acquistato la Model T e non hanno più guardato alle carrozze trainate da cavalli. L’immagine del cavallo rimarrà per sempre sul distintivo Porsche come promemoria di quanto lontano siamo arrivati. Tutte le auto future saranno elettriche a causa della loro potenza, efficienza e semplicità.
Specifiche tecniche della Porsche Taycan
(FL = Facelift, ST = Sport Turismo, CT = Cross Turismo)
| Taycan | kWh | ricarica max kW | max kW | 60 mph sec. | 100 kmh sec. |
| RWD | 71 | 225 | 300 | 5.1 | 5.4 |
| RWD | 83 | 270 | 350 | 5.1 | 5.4 |
| RWD FL | 82 | 270 | 300 | 4.5 | 4.8 |
| RWD FL | 97 | 320 | 320 | 4.5 | 4.8 |
| RWD ST | 71 | 225 | 300 | 5.1 | 5.4 |
| RWD ST | 83 | 270 | 350 | 5.1 | 5.4 |
| RWD ST FL | 82 | 270 | 300 | 4.5 | 4.8 |
| RWD ST FL | 97 | 320 | 320 | 4.5 | 4.8 |
| 4 CT | 83 | 270 | 350 | 4.8 | 5.1 |
| 4 CT FL | 97 | 320 | 320 | 4.5 | 4.7 |
| 4S | 71 | 225 | 390 | 3.8 | 4.0 |
| 4S | 83 | 270 | 420 | 3.8 | 4.0 |
| 4S FL | 82 | 270 | 400 | 3.5 | 3.7 |
| 4S FL | 97 | 320 | 440 | 3.5 | 3.7 |
| 4S ST | 71 | 225 | 390 | 3.8 | 4.0 |
| 4S ST | 83 | 270 | 420 | 3.8 | 4.0 |
| 4S ST FL | 82 | 270 | 400 | 3.5 | 3.7 |
| 4S ST FL | 97 | 320 | 440 | 3.5 | 3.7 |
| 4S CT | 83 | 270 | 420 | 3.9 | 4.1 |
| 4S CT FL | 97 | 320 | 440 | 3.6 | 3.8 |
| GTS | 83 | 270 | 440 | 3.5 | 3.7 |
| GTS ST | 83 | 270 | 440 | 3.5 | 3.7 |
| Turbo | 83 | 270 | 500 | 3.0 | 3.2 |
| Turbo FL | 97 | 320 | 650 | 2.5 | 2.7 |
| Turbo ST | 83 | 270 | 500 | 3.0 | 3.2 |
| Turbo ST FL | 97 | 320 | 650 | 2.5 | 2.7 |
| Turbo CT | 83 | 270 | 500 | 3.1 | 3.3 |
| Turbo CT FL | 97 | 320 | 650 | 2.6 | 2.8 |
| Turbo S | 83 | 270 | 560 | 2.6 | 2.8 |
| Turbo S FL | 97 | 320 | 700 | 2.3 | 2.4 |
| Turbo S ST | 83 | 270 | 560 | 2.6 | 2.8 |
| Turbo S ST FL | 97 | 320 | 700 | 2.3 | 2.4 |
| Turbo S CT | 83 | 270 | 560 | 2.7 | 2.9 |
| Turbo S CT FL | 97 | 320 | 700 | 2.4 | 2.5 |
| Turbo GT | 97 | 320 | 760 | 2.2 | 2.3 |
| Turbo GT Weissach | 97 | 320 | 760 | 2.1 | 2.2 |