포르쉐 타이칸: 새로운 기준

James Herne 의 기사

페르디난트 포르쉐는 원래 전기 엔지니어였습니다. 그는 이미 1898년에 첫 전기 마차를 만드는 데 관여했습니다. 1900년에 그는 최초의 4륜 구동 전기 차량을 만들었습니다(정말로). 뿌리로 돌아가는 데에는 120년이 걸렸습니다.

“게임 체인저”라는 말로 마크 웨버는 2018년 5월 시험 주행 후 풀 전기 포르쉐 프로토타입을 표현했습니다.

포르쉐 타이칸은 포르쉐에서 제작된 가장 강력하고 가속이 빠른 자동차입니다. 테슬라처럼 가속하며, 포르쉐는 몇 번의 가속 테스트 후에도 과열되지 않고 반복할 수 있습니다.

포르쉐 스포츠카 소유자로서 처음 타이칸의 운전석에 앉게 되면 놀라움을 금치 못할 것입니다. 파나메라와 비슷할 거라 생각했지만, 실제로는 2도어 포르쉐 스포츠카처럼 느껴집니다. 그리고 가속은 더 뛰어납니다. 낮은 좌석 위치, 완벽한 스티어링 휠 위치, 차 밖의 시야 – 이 모든 것을 아주 좋아하게 됩니다. 이 차가 스포츠카 드라이버를 위해 만들어졌다는 느낌이 진하게 전해집니다.

24시간 동안 얼마나 많은 거리를 주행할 수 있을까요?

2019년 여름 타이칸 출시 전에, 이탈리아에 있는 포르쉐 소유의 나르도 링에서 24시간 테스트가 진행되었습니다. 테스트 동안 최적의 주행 속도는 약 205km/h였으며, 24시간 동안 총 3425km를 주행했습니다. 이는 충전 시간을 포함해 평균 속도가 142km/h였다는 것을 의미합니다.

첫 양산형 타이칸은 2020년 1월에 고객에게 인도되었습니다. 560kW의 최대 출력을 자랑하는 터보 S 버전은 2.6초 만에 60mph에 도달할 수 있으며 100km/h에는 2.8초 만에 도달할 수 있습니다. 이는 같은 시기에 판매된 포르쉐 911 GT2 RS 버전보다도 빠른 속도입니다. 포르쉐는 성능 수치에 대해 항상 겸손한 편이어서, 2020년 “Car and Driver” 테스트에서는 실제로 0-60mph를 2.4초 만에 도달했습니다. 이제 CO2 차량은 더 이상 경쟁할 수 없습니다.

포르쉐 타이칸은 아우디 e-tron GT이기도 합니다

아우디 e-tron GT는 포르쉐 타이칸만큼 훌륭한 또 다른 차량입니다. 기술적으로는 타이칸과 동일하지만, 다른 차체와 인테리어 디자인을 갖추고 있습니다. 흥미롭게도, 두 차량 중 포르쉐의 기본 가격이 더 저렴합니다. 그 이유는 아우디가 오직 4륜 구동으로만 제공되기 때문입니다.

후륜 구동 타이칸

기본형 타이칸은 후륜 구동과 더 작은 배터리로 제공됩니다. 후륜 구동과 무게 감량은 최고의 포르쉐 운전 경험을 위한 원래의 공식입니다. 참고로, 후륜 구동 타이칸은 전기차로서 가장 긴 드리프트 세계 기록을 보유하고 있습니다.

작은 배터리로 사용할 수 있는 모델은 기본형 Taycan과 사륜구동 Taycan 4S 뿐이며, 두 모델 모두 세단과 스포츠 투리스모 바디로 제공됩니다. 모든 크로스 투리스모 트림의 Taycan에는 더 큰 ‘플러스’ 배터리가 장착됩니다. 플러스 버전의 배터리는 더 긴 주행 거리 외에도 더 높은 충전 전력을 받아들일 수 있다는 점에서 장점이 있습니다. 후륜구동 Taycan은 뒷좌석 아래에 배터리 모듈의 두 번째 층을 선택적으로 장착할 수 있어 Taycan 버전 중 가장 긴 주행 거리를 자랑합니다.

가장 빠른 충전

포르쉐 타이칸은 출시 당시 가장 빠른 충전을 자랑했으며, 여전히 혁신적인 800 볼트 아키텍처 덕분에 가장 빠른 충전 차량으로 꼽힙니다. 대략적으로 말하면, 적절한 충전기에서 배터리의 절반을 10분 만에 충전할 수 있습니다.

플러그 앤드 차지 자동 결제 시스템은 충전을 간편하게 합니다: 충전 케이블을 꽂기만 하면 충전소에서 차량에 저장된 인증 데이터를 통해 자동으로 차량을 식별합니다.

Taycan과 함께라면 많은 양의 CO2를 배출하지 않고도 즐거움을 만끽할 수 있습니다 (사진: Porsche)

그린 메탈릭 컬러는 70년대 911 터보를 연상시킵니다 (사진: Porsche)

앞쪽 덮개 아래에는 가방을 넣을 수 있는 수납 공간이 있으며, 이는 포르쉐 356 및 911 이래로 계속되어 왔습니다 (사진: Porsche)

앞쪽 덮개 디자인은 클래식 포르쉐 911을 떠올리게 합니다 (사진: Porsche)

디자이너의 노력에 박수를 보냅니다 – 지붕이 앞쪽 덮개 디자인을 따릅니다! (사진: Porsche)

옵션으로 선택할 수 있는 세라믹 복합 소재 브레이크는 노란색 브레이크 캘리퍼를 갖추고 있습니다 (사진: Porsche)

옵션으로 제공되는 원격 주차 보조 기능을 사용하면 스마트폰으로 차량을 외부에서 제어할 수 있어, 운전자 없이도 주차 공간으로 이동하거나 주차 공간에서 나올 수 있습니다 (사진: Porsche)

Taycan은 CO2를 배출하지 않는 차일 뿐만 아니라, 당신을 행복하게 만드는 장난감이기도 합니다 (사진: Porsche)

옵션으로 제공되는 투명성 조절 기능이 있는 파노라마 루프 – 다층 유리 지붕은 투명과 완전 불투명 상태로 전환할 수 있는 9개의 개별 구획이 있는 전환 가능한 액정 필름을 갖추고 있습니다 (사진: Porsche)

구름이 태양을 가릴 때 우리는 풍력 터빈을 사용하여 끝없는 CO2 없는 에너지를 얻을 수 있습니다 (사진: Porsche)

옵션으로 선택할 수 있는 스포츠 디자인 전면 범퍼 (사진: Porsche)

텍스타일, 레이스 텍스 및 가죽 재질로 마감된 타이칸 터보의 내부는 레이싱카가 동물 가죽을 사용하지 않기 때문에 가장 스포츠적인 옵션입니다 (사진: Porsche)

동물의 피부를 재료로 사용하는 것은 잔인하므로, 이 동물 없는 인테리어는 스티어링 휠에 레이스 텍스와 대시보드에 인조 가죽을 사용해 만들어졌습니다. 옵션으로 제공되는 조수석 디스플레이가 보입니다. (사진: Porsche)

옵션으로 제공되는 고급 어댑티브 크루즈 컨트롤에는 긴급 조향 보조 기능이 포함되어 있으며, 이는 중요한 회피 조작 중 장애물을 피하기 위해 운전자가 차량을 조향하는 데 도움을 줍니다. 옵션으로 제공되는 차선 변경 보조 기능에는 후방 충돌 상황이 접근하고 있는지 감지한 후 후방 접근 차량에 비상등으로 경고하는 기능이 포함되어 있습니다. 감사합니다, 포르쉐!

우승자

포르쉐 타이칸은 2020년에 주요 자동차 상을 즉시 수상했습니다:
월드 퍼포먼스 카, 월드 럭셔리 카, 독일 올해의 자동차.

독일 올해의 자동차 2020 상을 수상한 포르쉐 CEO 올리버 블루메 (사진: 포르쉐)

“우리가 이 상을 받아 정말 기쁩니다. 이는 고객들의 긍정적인 피드백을 반영하며, 우리의 미래 작업에 큰 동기부여가 됩니다.”라고 포르쉐 이사회 의장 올리버 블루메가 말했습니다. “우리는 지속 가능한 이동성의 선구자로 자신을 여기며 타이칸으로 감성적이면서도 매우 혁신적인 스포츠카를 도로에 내놨습니다 – 완전히 전기적이고 100% 포르쉐입니다.”

스테이션 왜건

포르쉐 타이칸과 아우디 e-tron GT가 본질적으로 동일한 차이지만, 역사적으로 스포츠카였던 포르쉐가 두 가지 스테이션 왜건 버전으로 제공되는 반면, ‘아반트’라고 불리는 스테이션 왜건으로 유명한 아우디는 세단 바디만 제공된다는 점이 흥미롭습니다. 일반 스테이션 왜건은 스포트 투리스모로 불리며, 오프로드 룩 버전은 크로스 투리스모로 불립니다.

크로스 투리스모 차체 스타일은 검은 휠 아치 확장으로 구분할 수 있습니다 (사진: 포르쉐)

2022년 11월 7일, 100,000번째 타이칸이 독일 슈투트가르트-추펜하우젠에 위치한 포르쉐의 주요 공장에서 생산 라인을 나왔습니다. 그것은 네프툰 블루 타이칸 터보 S로, 스포트디자인 전면 스포일러가 장착되어 있었습니다. (사진: 포르쉐)

포르쉐 생산 및 물류 이사회 멤버 알브레히트 레이몰드는 “2019년 생산 시작 이후, 우리는 타이칸을 완전 탄소 중립적으로 제조해왔습니다.”라고 말했습니다.

2024년 변경 사항

거의 150,000대의 원래 타이칸이 생산된 후, 2024년에 업데이트된 버전이 나왔으며, 가장 작은 변화는 페이스리프트였습니다.

페이스리프트

페이스리프트된 차의 후면에는 최소한의 시각적 변화가 있었지만, 전면 전체는 새롭게 바뀌었습니다: 전면 에이프런, 헤드램프 및 앞날개.

2024년 페이스리프트된 타이칸의 동물 피부가 없는 인테리어는 클래식한 포르쉐 911에서 알려진 페피타 직물로 제공됩니다 (사진: 포르쉐)

새로운 배터리 기술

페이스리프트와 함께 주된 개선 사항은 배터리 용량과 충전 능력에 관한 것이었습니다. 원래 타이칸도 이미 충전 챔피언이었지만, 페이스리프트된 타이칸은 최대 충전 능력을 320 kW로 끌어올렸습니다.

2024년 변화로 인해 작은 배터리 팩은 71kWh에서 82kWh로 (+15%), 큰 배터리는 83kWh에서 97kWh로 (+16%) 성장했습니다. 이는 배터리의 사용 가능한 용량을 나타내는 ‘순’ 수치입니다. 그래서 기본적으로 새로운 작은 배터리는 옛 큰 배터리 팩과 유사한 크기를 갖게 되었습니다. 새로운 기술 덕분에 새로운 82kWh 배터리는 옛 83kWh 배터리보다 훨씬 가벼워졌습니다.

EV 전문가 Kyle Conner는 Out of Spec 에서 새로 개조된 타이칸으로 최대 주행 테스트를 진행했습니다. 모든 소비 장치를 끄고 4명이 탑승한 상태에서 50mph/80km/h의 일정한 속도로 운전하여 거의 10시간 동안 465마일 / 748km를 주행했습니다. 특히 난방이 전기로 작동하는 겨울 조건을 고려할 때 일반적인 에너지 소비량보다 훨씬 적은 것이었지만, 필요할 때 자동차가 할 수 있는 것에 대한 지식이 소유자에게 큰 만족을 줍니다.

더 강력한 성능

더 강력한 리어 액슬 모터 덕분에 가속 성능은 원래 타이칸에 비해 0.3-0.6초 더 빨라졌습니다. 가장 저렴한 버전에서도 0-60mph와 0-100km/h 수치는 4초 대로 시작하며, 기본 타이칸이 과거의 911 터보만큼 빠르다는 것을 보여줍니다.

타이칸 터보의 최고 출력은 500kW에서 650kW로, 터보 S의 최고 출력은 560kW에서 700kW로 증가했습니다.

터보 GT

700kW 타이칸 터보 S가 충분하지 않으면, 10초 동안 760kW 오버부스트 출력을 제공하는 터보 GT가 있습니다. 출력은 실제로 2초 동안 815kW에 도달합니다. 최대 토크는 1340 Nm 입니다..

터보 GT는 두 가지 변형으로 나왔습니다. 기본 차량은 4개의 좌석과 덕테일 스타일의 리어 스포일러를 갖추고 있습니다. 추가 비용이 없는 Weissach 패키지가 포함된 차량은 큰 리어 윙과 뒷좌석이 없습니다.

Weissach 패키지를 장착한 터보 GT

2023년 9월 12일, 포르쉐 드라이버 Lars Kern이 Weissach 패키지가 장착된 프리프로덕션 포르쉐 타이칸 터보 GT로 뉘르부르크링을 7분 7.55초에 주행했습니다. 이는 2022년에 동일한 운전자가 퍼포먼스 패키지를 장착한 타이칸 터보 S로 기록한 것보다 무려 26초 빠른 시간입니다. (사진: 포르쉐)

뉘르부르크링에서 가장 빠른 전기차는 림락 네베라 슈퍼카입니다 (포르쉐는 림락의 공동 소유자입니다). 만약 4개의 좌석을 갖춘 표준 터보 GT가 랩 타임에 사용되었다면, 4개의 좌석 차 중에서 랩 기록을 세웠을 것입니다.

2024년 3월 11일 타이칸 터보 GT 프리미어에서: Oliver Blume (포르쉐 CEO)와 Porsche 자동차 회사 설립자 Ferry Porsche의 아들이자 첫 전기 4륜 구동 차량을 1900년에 만든 Ferdinand Porsche의 손자, Wolfgang Porsche. (사진: 포르쉐)

터보 GT 바이스하흐는 2.1초 만에 시속 60마일, 2.2초 만에 시속 100킬로미터에 도달합니다. 바이스하흐 패키지는 전자 최고 속도 제한기를 시속 290킬로미터에서 시속 305킬로미터로 이동시킵니다.

바이스하흐 패키지는 추가된 후방 날개에도 불구하고 차량을 70kg 즉 3% 더 가볍게 만듭니다. 패키지에는 탄소 섬유로 제작된 풀 버킷 시트, 뒷좌석 생략, 테일게이트 전동 닫힘 기능 생략, 적은 절연 재료, Bose 사운드 시스템 대신 기본 전면 스피커 등 여러 가지 경량화 조치가 포함됩니다.

왜 바이스하흐라는 이름인가요? 바이스하흐는 포르쉐 연구 개발 단지가 위치한 독일의 마을 이름입니다. (사진: 포르쉐)

바이스하흐 패키지에 포함된 후방 날개는 최고 속도에서 220kg의 다운포스를 제공합니다. (사진: 포르쉐)

CO₂

EV 커튼 뒤에는 CO2가 있지만, 이는 공장에서 생성된 CO2이며 수집될 수 있습니다. 하지만 배기구에서 나오는 배출물은 수집될 수 없습니다. 매 연료탱크마다 기후 변화에 기여하고 있습니다. 수학적으로 피할 방법이 없습니다. 연료는 탄소와 수소 원자로 구성되어 있습니다. 연료의 대부분의 무게는 탄소 원자에서 비롯됩니다. 연료가 연소되면, 모든 탄소 원자가 두 개의 산소 원자와 결합합니다(따라서 CO2). 대략적으로, 연료가 연소되면 연료의 두 배 무게의 CO2가 생성됩니다. 이는 기체로, 생성된 CO2의 부피는 엄청납니다. CO2 계산기사람들이 평생 동안 얼마나 운전하는지, 전 세계에 몇 명의 운전자가 있는지를 고려해 보세요.

전기차로의 전환은 변화입니다. 사람은 변화에 두려움을 느끼지만 이는 매우 자연스러운 일입니다. 20세기 초 포드 모델 T가 세상을 바꿨을 때도 시대는 마찬가지였습니다. 사람들은 새로운 기술이 저렴하다는 것을 알았지만 말들을 더 좋아했습니다. 말의 냄새에 익숙해졌고 말에 대한 믿음이 강했습니다. 결국, 1,500만 명이 모델 T를 구입했으며 다시는 마차로 돌아가지 않았습니다. 말의 그림은 우리가 얼마나 먼 길을 왔는지 상기시키기 위해 포르쉐 뱃지에 영원히 남아 있을 것입니다. 모든 미래의 자동차는 그들의 힘, 효율성 및 단순성 때문에 전기차가 될 것입니다.

포르쉐 타이칸 기술 사양

(FL = Facelift, ST = Sport Turismo, CT = Cross Turismo)

Taycan	kWh	최대 충전 kW	최대 kW	60 mph 초	100 km/h 초
RWD	71	225	300	5.1	5.4
RWD	83	270	350	5.1	5.4
RWD FL	82	270	300	4.5	4.8
RWD FL	97	320	320	4.5	4.8
RWD ST	71	225	300	5.1	5.4
RWD ST	83	270	350	5.1	5.4
RWD ST FL	82	270	300	4.5	4.8
RWD ST FL	97	320	320	4.5	4.8
4 CT	83	270	350	4.8	5.1
4 CT FL	97	320	320	4.5	4.7
4S	71	225	390	3.8	4.0
4S	83	270	420	3.8	4.0
4S FL	82	270	400	3.5	3.7
4S FL	97	320	440	3.5	3.7
4S ST	71	225	390	3.8	4.0
4S ST	83	270	420	3.8	4.0
4S ST FL	82	270	400	3.5	3.7
4S ST FL	97	320	440	3.5	3.7
4S CT	83	270	420	3.9	4.1
4S CT FL	97	320	440	3.6	3.8
GTS	83	270	440	3.5	3.7
GTS ST	83	270	440	3.5	3.7
Turbo	83	270	500	3.0	3.2
Turbo FL	97	320	650	2.5	2.7
Turbo ST	83	270	500	3.0	3.2
Turbo ST FL	97	320	650	2.5	2.7
Turbo CT	83	270	500	3.1	3.3
Turbo CT FL	97	320	650	2.6	2.8
Turbo S	83	270	560	2.6	2.8
Turbo S FL	97	320	700	2.3	2.4
Turbo S ST	83	270	560	2.6	2.8
Turbo S ST FL	97	320	700	2.3	2.4
Turbo S CT	83	270	560	2.7	2.9
Turbo S CT FL	97	320	700	2.4	2.5
Turbo GT	97	320	760	2.2	2.3
Turbo GT Weissach	97	320	760	2.1	2.2