Pilnpiedziņas Porsche elektroautomobilis no 1900. gada
Raksts autors James Herne
1889. vai 1890. gadā, 14 gadu vecumā, Ferdinands Porše jau veica eksperimentus ar elektrību. Piemēram, viņš aprīkoja slidotavas ar akumulatoriem darbināmām lampām. Ferdinanda zināšanas elektrības jomā pieauga tiktāl, ka līdz 1893. gadam viņa ģimenes māja kļuva par pirmo ar elektrisko apgaismojumu Maffersdorfā (šodien Vratislavice nad Nisou). Porše sāka strādāt Egger elektrisko iekārtu uzņēmumā (kas vēlāk apvienojās ar Brown Boveri un pēc tam kļuva par ABB, kuru mēs zinām šodien). Egger laikā Porše savām vajadzībām uzbūvēja velosipēdu ar akumulatoru un elektrisku rumbu motoru!
1898. gada Egger-Lohner Porsche P1 elektriskā karieta
1897. gadā Porše sāka strādāt arī Lohner zirgu kariešu kompānijā, un 1898. gadā Ferdinands Porše izstrādāja elektrisko karieti ar nosaukumu “Egger-Lohner”. Viņš to sauca par P1 (Porše 1).
P1 izbrauca Vīnes ielās 1898. gada 26. jūnijā. Pirmo praktisko pārbaudi P1 izturēja 1899. gada 28. septembrī Berlīnes autoizstādē, kur notika elektrisko transportlīdzekļu sacensības. Tā aptvēra kopējo attālumu 40 km (25 jūdzes) ar testiem stāvokļos, 12 km (7 jūdzes) sacīkšu trasē un elektroenerģijas patēriņa mērījumiem!
P1 elektriskais dzinējs piedāvāja jaudu 3 zirgspēki un pārslodzes režīmā īslaicīgi līdz 5 ZS. Ātrums tika regulēts ar 12 ātrumu kontrolieri. Ar trim pasažieriem uz klāja Ferdinands Porše vadīja savu P1 pāri finiša līnijai kā uzvarētājs.
Reklāmā, kas bija 1899. gada Berlīnes starptautiskajā automobiļu izstādē, tika prezentēta šāda informācija par Egger-Lohner elektrisko transportlīdzekli:
* Starptautiskās Elektrisko Automobiļu Sacensības 1899, 1. balva
* Starptautiskā Automobiļu Izstāde 1899, Zelta Medaļa
* Jauda: 3-5 ZS
* Akumulators: 44 šūnas, 110-120 Ah, 550 kg (1200 lbs)
* Brauciena attālums: 3-6 stundas uz līdzenas ceļa
* Ātrums: līdz 25 kmh (15 mph)
* Bremzes: elektriskās un mehāniskās
* Kopējais svars: 1350 kg (3000 lbs)
* Piegādes laiks: 3 mēneši
1899. gada Egger-Lohner Porsche Mylord Coupé
Nākamais Porše izstrādātais transportlīdzeklis bija Mylord Coupé, kuram, tāpat kā mūsdienu elektromobiļiem, akumulators bija zem grīdas.
1900. gada Lohner-Porsche elektriskais auto ar rumbu motoru
1899. gadā Lohner kļuva ieinteresēts Porše rumbu motora dizainā.
1900. gadā Lohner-Porsche — transportlīdzeklis, kuru darbināja Porše elektriskie rumbu motori, tika svinīgi atzīts par epohas īstenu inovāciju pasaules izstādē Parīzē. Ferdinands Porše bija 24 gadus vecs, un šī bija pirmā mašīna, kas tika reklamēta ar viņa vārdu. Pirmais Porše bija elektrisks.
Automašīnu varēja bremzēt visiem četriem riteņiem – ar dzinējiem priekšējās asī un ar mehānisko siksna bremzi aizmugurējā asī.
Bezpārnesumkārbas priekšpiedziņas elektriskais transportlīdzeklis padarīja Porše slavenu nakts gaitā. Bagātie un slaveni bija klienti, jo klusais un tīrais elektriskais auto bija dārgāks nekā salīdzināms transportlīdzeklis ar iekšdedzes dzinēju.
Tad tika izveidota īpaša pagarināta riteņu bāzes versija, un 1900. gada 23. septembrī Ferdinands Porše uzstādīja rekordu Semmering’a kalnā kāpšanas sacensībās. Viņš spēja nobraukt 10 km (6,2 jūdzes) vairāk nekā 400 m (1300 pēdas) kāpumu 14 minūtēs un 52,2 sekundēs. Tas nozīmē vidējo ātrumu 40 kmh (25 mph). Tas bija iespaidīgs rezultāts tajā laikā līkumotajā augšup-grants ceļā. Arī iedomājieties sēžot tādā krēslā līkumu laikā:
1900. gada 4 pozitīvās ritenes biznesa EV
Jau 1900. gadā Porše izveidoja pirmo 4 riteņu piedziņas auto. Tas bija paredzēts sacensību lietošanai, tāpēc viņš to aprīkoja ar lielu daudzumu akumulatoru. Ar savu 4WD EV Porše uzvarēja Exelberg sacīkstē 1901. gadā.
1900. gadā F. Porše izveidoja arī pirmo hibrīda auto, kurā benzīna dzinējs darbināja ģeneratoru, kas nodrošināja elektrību elektromotoriem.
Porše sāka atkal pievērsties pilnībā elektriskajiem automobiļiem pēc tam, kad Tesla parādīja, cik ātri elektriskie automobiļi var būt. 2020. gadā Porsche izlaida Taycan, etalonu starp EV.