2025 FLTP vintertest
FLTP organiserte en 1000 km vintertest for elbiler. Starten var nær Helsinki, hovedstaden i Finland. Ruten tok bilene nordover. På Polarsirkelen passerte ruten Rovaniemi, som er kjent som Julenissens by. Målet var i vintersportbyen Kuusamo, som har flere hotellsenger enn innbyggere!
Temperaturene under testen var mellom +1…-4°C.
Det bør holdes i bakhodet at FLTP ikke er en offisiell test (ennå). FLTP-tester organiseres regelmessig, men de skjer takket være vanlige folk som kjører sine egne biler. Det er ikke kjent på forhånd hvilke biler som dukker opp på testdagen. For eksempel, denne gangen var det sju Tesla Model Y, fire Model 3, fire VW ID.7, tre Kia EV6, to Hyundai Ioniq 6, to Polestar 2, to Tesla Model S, to VW ID.3, to Volvo EX30. Resten av bilene var representert med et enkelt eksemplar, 46 biler totalt. I tillegg til total tid brukt, ble kjøretid og ladetid målt separat.
Hva som bør bemerkes, er at folk kjører med forskjellig hastighet. Den raskeste kjøretiden var 10 timer og 59 minutter, som tilsvarer en gjennomsnittlig fart på ca. 90 km/t, mens den langsomste kjøretiden var 12 timer og 56 minutter, som tilsvarer en gjennomsnittlig fart på ca. 80 km/t.
Folk ladet også bilene sine forskjellig. For eksempel klarte en VW ID.7 GTX-sjåfør å lade bilen sin i bare totalt 1 time og 18 minutter, mens den andre ID.7 GTX-sjåføren ladet bilen sin i totalt 2 timer og 11 minutter. Det samme kunne observeres blant Tesla Model Y Long Range (2022) sjåfører – en sjåfør ladet bilen sin i totalt 1 time og 36 minutter, mens en annen sjåfør i utgangspunktet ladet den samme bilen i totalt 2 timer og 20 minutter.
Den generelle regelen for lading er å lade når batteriet er så tomt som mulig fordi da er ladeeffekten høyere. Kanskje ladetidene ble påvirket av det faktum at 46 elbiler kjørte samme rute samtidig. Alle bilene måtte lades flere ganger under turen og derfor måtte de kanskje vente på en ledig lader. Faktisk var dette et av arrangørens mål, å etterligne livet med en elbil under forhold der mange ønsker å lade samtidig.
Testen viste at Audi e-tron GT og XPeng G6 trengte mindre enn en time med ladetid under 1000 km-turen. Den raskeste totale tiden på 12 timer og 15 minutter ble oppnådd med Tesla Model S. Tesla-sjåføren brukte 11 timer og 9 minutter på kjøring og 1 time og 6 minutter på lading. En time med hvile er knapt nok for en sjåfør under en lang kjøretur under isete forhold.
Som alltid var Tesla Model 3 og Model Y de bilene som brukte minst strøm. Når man vurderer både ladehastighet og effektivitet, var Hyundai Ioniq 6, XPeng G6, og Polestar 2 blant de beste bilene i denne testen.
Ladetid (timer og minutter):
| 00:52 | Audi e-tron GT Quattro, 2021- |
| 00:52 | XPeng G6 AWD Performance |
| 01:00 | Polestar 2 LR Single Motor, 2025 |
| 01:02 | Hyundai Ioniq 6 AWD, 2023- |
| 01:06 | Tesla Model S Long Range, 2021- |
| 01:09 | Kia EV6 GT-Line, 2025- |
| 01:10 | Kia EV9 GT-Line AWD, 2023- |
| 01:14 | Nio ET7 Long Range, 2022- |
| 01:18 | Kia EV3 81 kWh, 2024- |
| 01:18 | Volkswagen ID.7 GTX, 2024- |
| 01:30 | Tesla Model 3 SR+, 2023- |
| 01:33 | Ford Explorer RWD ER |
| 01:39 | Tesla Model Y Long Range, 2022- |
| 01:39 | BMW i4 M50, 2021- |
| 01:43 | MG 4 Luxury (64 kWh), 2022- |
| 01:46 | Polestar 3 LR Dual Motor, 2024- |
| 01:48 | Hyundai Ioniq 5 AWD 77 kWh |
| 01:49 | Mercedes-Benz EQE 300, 2024 |
| 01:51 | Porsche Taycan 4S CT, 2021-2023 |
| 01:58 | Volvo EX30 SM ER, 2023- |
| 02:13 | Audi e-tron 50 Quattro, 2019- |
| 02:39 | Mercedes-Benz eSprinter, 2024- |
| 02:50 | Kia e-Niro 64kWh, 2020-2021 |
| 02:54 | Volkswagen ID.3 Pure, 2021 |
| 02:55 | Volkswagen ID.5 Pro, 2022- |
| 02:56 | Volkswagen ID. Buzz, 2022-2023 |
| 03:06 | Ford Mustang Mach-E ER AWD |
| 03:29 | Tesla Model S 85, 2013-2016 |
Effektivitet kWh/100 km:
| 19.1 | Tesla Model Y Long Range, 2022- |
| 19.2 | Tesla Model 3 SR+, 2023- |
| 19.3 | Kia e-Niro 64kWh, 2020-2021 |
| 19.7 | Hyundai Ioniq 6 AWD, 2023- |
| 19.8 | Volkswagen ID.3 Pure, 2021 |
| 20.0 | MG 4 Luxury (64 kWh), 2022- |
| 20.3 | Polestar 2 LR Single Motor, 2025 |
| 20.6 | XPeng G6 AWD Performance |
| 20.9 | Kia EV6 GT-Line, 2025- |
| 20.9 | Volvo EX30 SM ER, 2023- |
| 21.1 | Kia EV3 81 kWh, 2024- |
| 21.3 | Tesla Model S Long Range, 2021- |
| 21.8 | Ford Explorer RWD ER |
| 21.9 | BMW i4 M50, 2021- |
| 22.0 | Volkswagen ID.7 GTX, 2024- |
| 22.3 | Volkswagen ID.5 Pro, 2022- |
| 22.9 | Mercedes-Benz EQE 300, 2024 |
| 23.1 | Hyundai Ioniq 5 AWD 77 kWh |
| 23.9 | Audi e-tron GT Quattro, 2021- |
| 24.6 | Tesla Model S 85, 2013-2016 |
| 25.9 | Nio ET7 Long Range, 2022- |
| 26.0 | Kia EV9 GT-Line AWD, 2023- |
| 26.8 | Ford Mustang Mach-E ER AWD |
| 26.9 | Polestar 3 LR Dual Motor, 2024- |
| 27.2 | Audi e-tron 50 Quattro, 2019- |
| 27.7 | Volkswagen ID. Buzz, 2022-2023 |
| 29.5 | Porsche Taycan 4S CT, 2021-2023 |
| 35.1 | Mercedes-Benz eSprinter, 2024- |