Lucid Motors

Av James Herne

I 2007 grunnla Bernard Tse, Sam Weng og Sheaupyng Lin Atieva, et selskap for EV-batterier. I 2013 ansatte Atieva Peter Rawlinson som deres CTO. Rawlinson var ikke bare sjefingeniør for Tesla Model S til 2012, men på nittitallet var han også sjefingeniør hos Lotus, et selskap kjent for lette sportsbiler. Atieva ble omdøpt til Lucid Motors før avduking av Lucid Air-prototypen mot slutten av 2016.

I 2019 ble Rawlinson også CEO for Lucid. Saudi-Arabias offentlige investeringsfond ble hovedaksjonær.

Lucid er en startup, og Rawlinson sa at det var en periode han jobbet 110 timer i uken. Det var litt for mye – han anser 100 timer i uken som gjennomførbart.

Lucid legger inn ekstra innsats for å gjøre bilene sine så effektive som mulig, slik at en Lucid Air kan dekke en lengre distanse uten å legge til flere batterier. Målet deres var å få effektiviteten opp til 5 miles (8 km) per kWh, noe de oppnådde i 2024. Lucid Air regnes som den mest effektive EV i verden. Selv Formula E 2. generasjons biler (2019-2021) hadde Lucid batterimoduler i deres McLaren-utviklede batteripakke.

Topputgaven av Lucid Air-versjonen kalles «Sapphire». Den har 1234 hk. Forresten, de reklamerer med et slikt tall fordi «1234» er minneverdig – den faktiske makseffekten er enda høyere!

Den billigste versjonen av Lucid Air kalles «Pure». Interessant nok deler den kjernetro med «Sapphire». Rawlinson sier at «Pure» og «Sapphire» er rene kjøreopplevelser. Dette er de eneste versjonene som ikke har det tunge glass-taket. Mens «Sapphire» har enorm kraft, er «Pure»-versjonen den letteste og har bakhjulsdrift. Dette gir bilen en mer presis styring, noe som er kjært for en ingeniør som jobbet hos Lotus da Lotus Elise ble laget. Faktisk, da jeg kjørte Lotus Elise for første gang, husker jeg at jeg tenkte «Er dette den nye Porsche for meg?»

Sjekk ut Everything Electric Show intervjuet med ingeniør Peter Rawlinson: