Zimowy test FLTP 2025
FLTP zorganizował 1000 km zimowy test dla samochodów elektrycznych. Start był w pobliżu Helsinek, stolicy Finlandii. Trasa poprowadziła samochody na północ. Na Kręgu Polarnym trasa przebiegała przez Rovaniemi, które jest znane jako miasto Świętego Mikołaja. Meta była w zimowej miejscowości sportowej Kuusamo, która ma więcej łóżek hotelowych niż mieszkańców!
Temperatury podczas testu wynosiły od +1…-4°C.
Należy pamiętać, że FLTP nie jest (jeszcze) oficjalnym testem. Testy FLTP są regularnie organizowane, ale odbywają się dzięki zwykłym ludziom, którzy jeżdżą swoimi własnymi samochodami. Nie wiadomo z góry, które samochody pojawią się w dniu testowym. Przykładowo, tym razem było siedem Tesla Model Y, cztery Model 3, cztery VW ID.7, trzy Kia EV6, dwie Hyundai Ioniq 6, dwie Polestar 2, dwie Tesla Model S, dwie VW ID.3, dwie Volvo EX30. Reszta samochodów była reprezentowana przez pojedynczy egzemplarz, łącznie 46 samochodów. Oprócz całkowitego czasu jazdy, mierzono oddzielnie czas jazdy i czas ładowania.
Należy zauważyć, że ludzie jeżdżą z różnymi prędkościami. Najszybszy czas jazdy wynosił 10 godzin 59 minut, co przekłada się na średnią prędkość około 90 km/h, podczas gdy najwolniejszy czas jazdy wynosił 12 godzin 56 minut, co przekłada się na średnią prędkość około 80 km/h.
Ludzie również ładowali swoje samochody w różny sposób. Na przykład jeden kierowca VW ID.7 GTX zdołał naładować swój samochód przez zaledwie 1 godzinę i 18 minut łącznie, podczas gdy inny kierowca ID.7 GTX ładował swój samochód łącznie przez 2 godziny i 11 minut. To samo można było zaobserwować wśród kierowców Tesla Model Y Long Range (2022) – jeden kierowca ładował swój samochód łącznie przez 1 godzinę 36 minut, podczas gdy inny kierowca ładował właściwie ten sam samochód łącznie przez 2 godziny 20 minut.
Ogólna zasada ładowania mówi, aby ładować, gdy bateria jest jak najbardziej rozładowana, ponieważ wtedy moc ładowania jest wyższa. Może na czasy ładowania wpłynął fakt, że 46 samochodów elektrycznych pokonało tę samą trasę w tym samym czasie. Wszystkie samochody musiały być ładowane kilkakrotnie podczas podróży i dlatego mogli musieli czekać na wolną ładowarkę. Faktycznie, to był jeden z celów organizatorów, aby symulować życie z samochodem elektrycznym w warunkach, w których wiele osób chce ładować się jednocześnie.
Test wykazał, że Audi e-tron GT i XPeng G6 potrzebowały mniej niż godzinę czasu ładowania podczas 1000 km podróży. Najszybszy całkowity czas 12 godzin i 15 minut został osiągnięty z Tesla Model S. Kierowca Tesli spędził 11 godzin i 9 minut na jeździe i 1 godzinę i 6 minut na ładowaniu. Godzina odpoczynku to ledwo wystarczająco podczas długiej jazdy w lodowych warunkach.
Jak zawsze, Tesla Model 3 i Model Y były samochodami, które zużyły najmniej energii. Biorąc pod uwagę zarówno szybkość ładowania, jak i efektywność, Hyundai Ioniq 6, XPeng G6 i Polestar 2 były wśród najlepszych samochodów w tym teście.
Czas ładowania (godziny i minuty):
| 00:52 | Audi e-tron GT Quattro, 2021- |
| 00:52 | XPeng G6 AWD Performance |
| 01:00 | Polestar 2 LR Single Motor, 2025 |
| 01:02 | Hyundai Ioniq 6 AWD, 2023- |
| 01:06 | Tesla Model S Long Range, 2021- |
| 01:09 | Kia EV6 GT-Line, 2025- |
| 01:10 | Kia EV9 GT-Line AWD, 2023- |
| 01:14 | Nio ET7 Long Range, 2022- |
| 01:18 | Kia EV3 81 kWh, 2024- |
| 01:18 | Volkswagen ID.7 GTX, 2024- |
| 01:30 | Tesla Model 3 SR+, 2023- |
| 01:33 | Ford Explorer RWD ER |
| 01:39 | Tesla Model Y Long Range, 2022- |
| 01:39 | BMW i4 M50, 2021- |
| 01:43 | MG 4 Luxury (64 kWh), 2022- |
| 01:46 | Polestar 3 LR Dual Motor, 2024- |
| 01:48 | Hyundai Ioniq 5 AWD 77 kWh |
| 01:49 | Mercedes-Benz EQE 300, 2024 |
| 01:51 | Porsche Taycan 4S CT, 2021-2023 |
| 01:58 | Volvo EX30 SM ER, 2023- |
| 02:13 | Audi e-tron 50 Quattro, 2019- |
| 02:39 | Mercedes-Benz eSprinter, 2024- |
| 02:50 | Kia e-Niro 64kWh, 2020-2021 |
| 02:54 | Volkswagen ID.3 Pure, 2021 |
| 02:55 | Volkswagen ID.5 Pro, 2022- |
| 02:56 | Volkswagen ID. Buzz, 2022-2023 |
| 03:06 | Ford Mustang Mach-E ER AWD |
| 03:29 | Tesla Model S 85, 2013-2016 |
Wydajność:
| kWh/100 km | |
| Tesla Model Y Long Range, 2022- | 19.1 |
| Tesla Model 3 SR+, 2023- | 19.2 |
| Kia e-Niro 64kWh, 2020-2021 | 19.3 |
| Hyundai Ioniq 6 AWD, 2023- | 19.7 |
| Volkswagen ID.3 Pure, 2021 | 19.8 |
| MG 4 Luxury (64 kWh), 2022- | 20.0 |
| Polestar 2 LR Single Motor, 2025 | 20.3 |
| XPeng G6 AWD Performance | 20.6 |
| Kia EV6 GT-Line, 2025- | 20.9 |
| Volvo EX30 SM ER, 2023- | 20.9 |
| Kia EV3 81 kWh, 2024- | 21.1 |
| Tesla Model S Long Range, 2021- | 21.3 |
| Ford Explorer RWD ER | 21.8 |
| BMW i4 M50, 2021- | 21.9 |
| Volkswagen ID.7 GTX, 2024- | 22.0 |
| Volkswagen ID.5 Pro, 2022- | 22.3 |
| Mercedes-Benz EQE 300, 2024 | 22.9 |
| Hyundai Ioniq 5 AWD 77 kWh | 23.1 |
| Audi e-tron GT Quattro, 2021- | 23.9 |
| Tesla Model S 85, 2013-2016 | 24.6 |
| Nio ET7 Long Range, 2022- | 25.9 |
| Kia EV9 GT-Line AWD, 2023- | 26.0 |
| Ford Mustang Mach-E ER AWD | 26.8 |
| Polestar 3 LR Dual Motor, 2024- | 26.9 |
| Audi e-tron 50 Quattro, 2019- | 27.2 |
| Volkswagen ID. Buzz, 2022-2023 | 27.7 |
| Porsche Taycan 4S CT, 2021-2023 | 29.5 |
| Mercedes-Benz eSprinter, 2024- | 35.1 |