2025 FLTP vintertest
FLTP organiserade ett 1000 km vintertest för elbilar. Starten var nära Helsingfors, Finlands huvudstad. Rutten tog bilarna norrut. Vid polcirkeln passerade rutten Rovaniemi, som är känt som jultomtens stad. Målgången var i den vintersportstäder Kuusamo, som har fler hotellsängar än invånare!
Temperaturerna under testet var mellan +1…-4°C.
Det bör hållas i åtanke, att FLTP inte är ett officiellt test (ännu). FLTP-tester ordnas regelbundet, men de sker tack vare vanliga människor som kör sina egna bilar. Det är inte känt i förväg vilka bilar som dyker upp på testdagen. Till exempel fanns det denna gång sju Tesla Model Y, fyra Model 3, fyra VW ID.7, tre Kia EV6, två Hyundai Ioniq 6, två Polestar 2, två Tesla Model S, två VW ID.3, två Volvo EX30. Resten av bilarna representerades med ett enda exemplar, totalt 46 bilar. Förutom den totala tiden mättes körtid och laddningstid separat.
Det som bör noteras är att människor kör med olika hastighet. Den snabbaste körtiden var 10 timmar och 59 minuter, vilket motsvarar en genomsnittshastighet på cirka 90 km/h, medan den långsammaste körtiden var 12 timmar och 56 minuter, vilket motsvarar en genomsnittshastighet på cirka 80 km/h.
Folk laddade också sina bilar olika. Till exempel lyckades en VW ID.7 GTX-förare ladda sin bil endast i 1 timme och 18 minuter totalt, medan en annan ID.7 GTX-förare laddade sin bil i 2 timmar och 11 minuter totalt. Samma kunde observeras bland Tesla Model Y Long Range (2022) förare – en förare laddade sin bil i totalt 1 timme och 36 minuter, medan en annan förare laddade i princip samma bil i 2 timmar och 20 minuter totalt.
Den allmänna regeln för laddning är att ladda när batteriet är så tomt som möjligt eftersom laddningseffekten då är högre. Kanske påverkades laddningstiderna av det faktum att 46 elbilar körde samma rutt samtidigt. Alla bilar behövde laddas flera gånger under resan och därför kan de ha varit tvungna att vänta på en ledig laddare. Detta var faktiskt en av arrangörens mål, att efterlikna livet med en elbil under förhållanden där många människor vill ladda samtidigt.
Testet visade att Audi e-tron GT och XPeng G6 behövde mindre än en timmes laddningstid under 1000 km resan. Den snabbaste totala tiden på 12 timmar och 15 minuter uppnåddes med en Tesla Model S. Teslaföraren spenderade 11 timmar och 9 minuter på att köra och 1 timme och 6 minuter på att ladda. En timmes vila är knappt tillräcklig för en förare under en lång körning i isiga förhållanden.
Som alltid var det Tesla Model 3 och Model Y som använde minst elektricitet. När man beaktar både laddningshastighet och effektivitet var Hyundai Ioniq 6, XPeng G6, och Polestar 2 bland de bästa bilarna i detta test.
Laddningstid (timmar och minuter):
| 00:52 | Audi e-tron GT Quattro, 2021- |
| 00:52 | XPeng G6 AWD Performance |
| 01:00 | Polestar 2 LR Single Motor, 2025 |
| 01:02 | Hyundai Ioniq 6 AWD, 2023- |
| 01:06 | Tesla Model S Long Range, 2021- |
| 01:09 | Kia EV6 GT-Line, 2025- |
| 01:10 | Kia EV9 GT-Line AWD, 2023- |
| 01:14 | Nio ET7 Long Range, 2022- |
| 01:18 | Kia EV3 81 kWh, 2024- |
| 01:18 | Volkswagen ID.7 GTX, 2024- |
| 01:30 | Tesla Model 3 SR+, 2023- |
| 01:33 | Ford Explorer RWD ER |
| 01:39 | Tesla Model Y Long Range, 2022- |
| 01:39 | BMW i4 M50, 2021- |
| 01:43 | MG 4 Luxury (64 kWh), 2022- |
| 01:46 | Polestar 3 LR Dual Motor, 2024- |
| 01:48 | Hyundai Ioniq 5 AWD 77 kWh |
| 01:49 | Mercedes-Benz EQE 300, 2024 |
| 01:51 | Porsche Taycan 4S CT, 2021-2023 |
| 01:58 | Volvo EX30 SM ER, 2023- |
| 02:13 | Audi e-tron 50 Quattro, 2019- |
| 02:39 | Mercedes-Benz eSprinter, 2024- |
| 02:50 | Kia e-Niro 64kWh, 2020-2021 |
| 02:54 | Volkswagen ID.3 Pure, 2021 |
| 02:55 | Volkswagen ID.5 Pro, 2022- |
| 02:56 | Volkswagen ID. Buzz, 2022-2023 |
| 03:06 | Ford Mustang Mach-E ER AWD |
| 03:29 | Tesla Model S 85, 2013-2016 |
Effektivitet kWh/100 km:
| 19.1 | Tesla Model Y Long Range, 2022- |
| 19.2 | Tesla Model 3 SR+, 2023- |
| 19.3 | Kia e-Niro 64kWh, 2020-2021 |
| 19.7 | Hyundai Ioniq 6 AWD, 2023- |
| 19.8 | Volkswagen ID.3 Pure, 2021 |
| 20.0 | MG 4 Luxury (64 kWh), 2022- |
| 20.3 | Polestar 2 LR Single Motor, 2025 |
| 20.6 | XPeng G6 AWD Performance |
| 20.9 | Kia EV6 GT-Line, 2025- |
| 20.9 | Volvo EX30 SM ER, 2023- |
| 21.1 | Kia EV3 81 kWh, 2024- |
| 21.3 | Tesla Model S Long Range, 2021- |
| 21.8 | Ford Explorer RWD ER |
| 21.9 | BMW i4 M50, 2021- |
| 22.0 | Volkswagen ID.7 GTX, 2024- |
| 22.3 | Volkswagen ID.5 Pro, 2022- |
| 22.9 | Mercedes-Benz EQE 300, 2024 |
| 23.1 | Hyundai Ioniq 5 AWD 77 kWh |
| 23.9 | Audi e-tron GT Quattro, 2021- |
| 24.6 | Tesla Model S 85, 2013-2016 |
| 25.9 | Nio ET7 Long Range, 2022- |
| 26.0 | Kia EV9 GT-Line AWD, 2023- |
| 26.8 | Ford Mustang Mach-E ER AWD |
| 26.9 | Polestar 3 LR Dual Motor, 2024- |
| 27.2 | Audi e-tron 50 Quattro, 2019- |
| 27.7 | Volkswagen ID. Buzz, 2022-2023 |
| 29.5 | Porsche Taycan 4S CT, 2021-2023 |
| 35.1 | Mercedes-Benz eSprinter, 2024- |