Lucid Motors

Av James Herne

År 2007 grundade Bernard Tse, Sam Weng och Sheaupyng Lin Atieva, ett företag för EV-batterier. År 2013 anställde Atieva Peter Rawlinson som deras CTO. Rawlinson var inte bara Chefstekniker för Tesla Model S fram till 2012, men på nittiotalet var han också Chefstekniker på Lotus, ett företag känt för lätta sportbilar. Atieva döptes om till Lucid Motors före avtäckningen av Lucid Air-prototypen i slutet av 2016.

År 2019 blev Rawlinson även VD för Lucid. Saudiarabiens offentliga investeringsfond blev majoritetsägare.

Lucid är en startup och Rawlinson sade att det fanns en period när han arbetade 110 timmar i veckan. Det var lite för mycket – han anser att 100 timmar i veckan är görbart.

Lucid anstränger sig extra för att göra sina bilar så effektiva som möjligt, så att en Lucid Air kan täcka en längre sträcka utan att lägga till batterier. Deras mål var att få effektiviteten till 5 mil (8 km) per kWh och de uppnådde det år 2024. Lucid Air anses vara den mest effektiva elbilen i världen. Till och med Formula E 2:a generations bilar (2019-2021) hade Lucid-batterimoduler i sina McLaren-designade batteripack.

Den toppklassiga Lucid Air-versionen kallas ”Sapphire”. Den har 1234 hk. Förresten, de annonserar ett sådant nummer eftersom ”1234” är minnesvärt – den faktiska toppeffekten är ännu högre!

Den billigaste versionen av Lucid Air kallas ”Pure”. Intressant nog delar den kärnfilosofin med ”Sapphire”. Rawlinson säger att ”Pure” och ”Sapphire” är rena körmaskiner. Dessa är de enda versionerna som inte har det tunga glastaket. Medan ”Sapphire” har enorm kraft är ”Pure”-versionen den lättaste och har bakhjulsdrift. Detta ger bilen en mer exakt styrning, något som är kärt för en ingenjör som arbetade på Lotus när Lotus Elise skapades. Faktum är att när jag körde Lotus Elise för första gången, minns jag att jag tänkte ”Är detta den nya Porsche för mig?”

Kolla in intervjun med ingenjör Peter Rawlinson på Everything Electric Show: