2025 FLTP 冬季测试
FLTP 举办了一场电动车 1000 公里冬季测试。起点位于芬兰首都赫尔辛基附近，路线向北延伸。经过北极圈时，车队穿过了罗瓦涅米（Rovaniemi），这座城市以“圣诞老人之城”而闻名。终点设在冬季运动小镇库萨莫（Kuusamo），那里酒店床位数量甚至超过当地居民数！
测试期间的气温介于 +1℃ 至 -4℃ 之间。
需要注意的是，FLTP 尚不是官方测试（至少目前还不是）。FLTP 的测试会定期举办，但它能够进行主要依赖于一些普通车主自发地开着自己的车来参加。究竟会有哪些车参加测试，在测试日之前并不确定。例如，这一次共有 7 辆特斯拉 Model Y、4 辆 Model 3、4 辆大众 ID.7、3 辆起亚 EV6、2 辆现代 Ioniq 6、2 辆 Polestar 2、2 辆特斯拉 Model S、2 辆大众 ID.3、2 辆沃尔沃 EX30，其余车型均只有一辆，共计 46 辆车。除了总用时外，测试还分别记录了行驶时间与充电时间。
值得注意的是，每个人的行驶速度各不相同。最快的行驶时间是 10 小时 59 分钟，平均时速约为 90 公里/小时；最慢的行驶时间是 12 小时 56 分钟，平均时速约为 80 公里/小时。
同样地，充电策略也各不相同。举例来说，一位大众 ID.7 GTX 车主只用了 1 小时 18 分钟完成所有充电，而另一位驾驶相同车型的车主却花了 2 小时 11 分钟进行充电。在特斯拉 Model Y 长续航版（2022 款）车主当中也出现了同样的情况——有的人总共只充电了 1 小时 36 分钟，而另一位几乎相同车型的车主则用了 2 小时 20 分钟。
一般而言，充电的准则是在电量尽可能低的时候进行充电，因为这时充电功率更高。或许此次 46 辆电动车同走一条线路也影响了充电时长。所有车辆在行程中都需要多次补电，因此难免出现需要等待空闲充电桩的情况。事实上，这正是主办方的目标之一：模拟在高峰时段许多人同时充电的真实场景。
测试结果显示，奥迪 e-tron GT 和小鹏 G6 在 1000 公里的行程中仅需要不到一小时的充电时间。完成全程用时最短的是特斯拉 Model S，总计用时为 12 小时 15 分钟。其中驾驶时间为 11 小时 9 分钟，充电时间为 1 小时 6 分钟。对于在冰雪道路长途驾驶的司机来说，一小时的休息几乎不够。
一如既往，特斯拉 Model 3 和 Model Y 在这次测试中拥有最低的能耗。综合考虑充电速度和效率，现代 Ioniq 6、小鹏 G6 和 Polestar 2 的表现也名列前茅。
充电时间（小时和分钟）：
| 00:52 | 奥迪 e-tron GT Quattro, 2021- |
| 00:52 | 小鹏 G6 AWD 高性能版 |
| 01:00 | 极星 2 长续航单电机, 2025 |
| 01:02 | 现代 Ioniq 6 四轮驱动, 2023- |
| 01:06 | 特斯拉 Model S 长续航版, 2021- |
| 01:09 | 起亚 EV6 GT-Line, 2025- |
| 01:10 | 起亚 EV9 GT-Line 四轮驱动, 2023- |
| 01:14 | 蔚来 ET7 长续航版, 2022- |
| 01:18 | 起亚 EV3 81 kWh, 2024- |
| 01:18 | 大众 ID.7 GTX, 2024- |
| 01:30 | 特斯拉 Model 3 标准续航增强版, 2023- |
| 01:33 | 福特 Explorer 后轮驱动 长续航版 |
| 01:39 | 特斯拉 Model Y 长续航版, 2022- |
| 01:39 | 宝马 i4 M50, 2021- |
| 01:43 | 名爵 MG4 豪华版 (64 kWh), 2022- |
| 01:46 | 极星 3 长续航双电机, 2024- |
| 01:48 | 现代 Ioniq 5 四轮驱动 77 kWh |
| 01:49 | 梅赛德斯-奔驰 EQE 300, 2024 |
| 01:51 | 保时捷 Taycan 4S Cross Turismo, 2021-2023 |
| 01:58 | 沃尔沃 EX30 单电机 长续航, 2023- |
| 02:13 | 奥迪 e-tron 50 Quattro, 2019- |
| 02:39 | 梅赛德斯-奔驰 eSprinter, 2024- |
| 02:50 | 起亚 e-Niro 64kWh, 2020-2021 |
| 02:54 | 大众 ID.3 Pure, 2021 |
| 02:55 | 大众 ID.5 Pro, 2022- |
| 02:56 | 大众 ID. Buzz, 2022-2023 |
| 03:06 | 福特 Mustang Mach-E 长续航 全轮驱动版 |
| 03:29 | 特斯拉 Model S 85, 2013-2016 |
效率 kWh/100 km：
| 19.1 | 特斯拉 Model Y 长续航版, 2022- |
| 19.2 | 特斯拉 Model 3 标准续航增强版, 2023- |
| 19.3 | 起亚 e-Niro 64kWh, 2020-2021 |
| 19.7 | 现代 Ioniq 6 四轮驱动, 2023- |
| 19.8 | 大众 ID.3 Pure, 2021 |
| 20.0 | 名爵 MG4 豪华版 (64 kWh), 2022- |
| 20.3 | 极星 2 长续航单电机, 2025 |
| 20.6 | 小鹏 G6 AWD 高性能版 |
| 20.9 | 起亚 EV6 GT-Line, 2025- |
| 20.9 | 沃尔沃 EX30 单电机 长续航, 2023- |
| 21.1 | 起亚 EV3 81 kWh, 2024- |
| 21.3 | 特斯拉 Model S 长续航版, 2021- |
| 21.8 | 福特 Explorer 后轮驱动 长续航版 |
| 21.9 | 宝马 i4 M50, 2021- |
| 22.0 | 大众 ID.7 GTX, 2024- |
| 22.3 | 大众 ID.5 Pro, 2022- |
| 22.9 | 梅赛德斯-奔驰 EQE 300, 2024 |
| 23.1 | 现代 Ioniq 5 四轮驱动 77 kWh |
| 23.9 | 奥迪 e-tron GT Quattro, 2021- |
| 24.6 | 特斯拉 Model S 85, 2013-2016 |
| 25.9 | 蔚来 ET7 长续航版, 2022- |
| 26.0 | 起亚 EV9 GT-Line 四轮驱动, 2023- |
| 26.8 | 福特 Mustang Mach-E 长续航 全轮驱动 |
| 26.9 | 极星 3 长续航双电机, 2024- |
| 27.2 | 奥迪 e-tron 50 Quattro, 2019- |
| 27.7 | 大众 ID. Buzz, 2022-2023 |
| 29.5 | 保时捷 Taycan 4S Cross Turismo, 2021-2023 |
| 35.1 | 梅赛德斯-奔驰 eSprinter, 2024- |