Test d’hiver en Norvège
Les constructeurs de voitures électriques gonflent les chiffres d’autonomie de leurs voitures, donc, le seul moyen de comparer des voitures de différents constructeurs est de les tester ensemble en même temps et dans les mêmes conditions.
Motor.no et NAF.no ont fait un test avec 24 voitures électriques en vente en Norvège, pour voir jusqu’où elles peuvent aller dans les conditions hivernales. La Norvège est presque complètement passée des voitures à CO2 aux voitures électriques – plus de 90 % des nouvelles voitures vendues en Norvège sont électriques.
Le test a eu lieu le 15 janvier 2025. Le départ s’est fait à Oslo, la capitale de la Norvège. Sur l’autoroute, il y avait une pluie verglaçante et la route était si glissante que les voitures ont dû rouler à 60 km/h dans une zone de 90 km/h. À un moment, la route a été fermée pendant une heure jusqu’à ce que les dépanneuses dégagent la route. Plus tard, dans les montagnes, la température est montée à 5°C.
À mi-chemin du test, la Tesla Model 3 montrait une consommation moyenne de seulement 14,9 kWh/100 km.
Les deux écrans du Hongqi EHS7 sont devenus noirs et le conducteur a arrêté la voiture avec 12 % et 62 km d’autonomie restante. Après 20 minutes, la voiture s’est rallumée et a poursuivi le test.
Finalement, quatre voitures sont restées en test : Polestar 3, Tesla Model 3, Porsche Taycan et Kia EV3. Porsche et Kia ont réussi à parcourir la même distance avant de s’arrêter : 499 km.
Tesla Model 3 et Polestar 3 étaient les dernières voitures en marche. Tesla est tombée en panne de batterie et s’est arrêtée. Juste 0,3 km plus loin, la Polestar 3 s’est également arrêtée. Le compteur kilométrique de Polestar affichait 531 km et celui de Tesla affichait 548 km. Tout indiquait que le compteur de voyage de Polestar était assez précis et que celui de Tesla montrait des chiffres gonflés, donc, le résultat de Tesla a été enregistré à 531 km.
Considérant que la Polestar 3 a consommé 34 % d’énergie en plus que la Tesla Model 3, le gagnant clair du test hivernal était Tesla.
| batterie net kWh | km | kWh/ 100 km | consommation comparée à Tesla | |
| Tesla Model 3 RWD | 79.7 | 531 | 15.0 | |
| Polestar 3 Long Range 4WD | 107.0 | 531 | 20.2 | +34% |
| Porsche Taycan RWD | 97.0 | 499 | 19.4 | +30% |
| Kia EV3 Exclusive Plus FWD | 78.0 | 499 | 15.6 | +4% |
| BYD Tang Long Range 4×4 | 107.0 | 481 | 22.2 | +48% |
| Audi Q6 e-tron Tech Plus 4WD | 94.9 | 480 | 19.8 | +32% |
| Hongqi EHS7 Exclusive 4WD | 111.0 | 452 | 24.6 | +64% |
| VW ID.7 Tourer GTX 4WD | 86.0 | 440 | 19.5 | +30% |
| Ford Explorer Premium 4WD | 79.0 | 437 | 18.1 | +20% |
| Hyundai Ioniq 5 Premium 4WD | 77.4 | 436 | 17.8 | +18% |
| BYD Sealion 7 Excellence 4WD | 91.3 | 436 | 20.9 | +40% |
| Lotus Emeya S 4WD | 98.9 | 436 | 22.7 | +51% |
| Xpeng G6 Performance 4WD | 87.5 | 429 | 20.4 | +36% |
| Porsche Macan 4WD | 94.9 | 428 | 22.2 | +48% |
| BYD Seal U Design FWD | 87.0 | 421 | 20.7 | +38% |
| Nio EL8 Executive 4WD | 90.0 | 411 | 21.9 | +46% |
| BMW i5 Touring xDrive40 4WD | 81.2 | 392 | 20.7 | +38% |
| Mercedes-Benz G580 4WD | 116.0 | 380 | 30.5 | +103% |
| Volvo EX30 Extended Range RWD | 64.0 | 370 | 17.3 | +15% |
| Peugeot E-5008 GT FWD | 73.0 | 361 | 20.2 | +35% |
| Mini Countryman SE 4WD | 64.7 | 355 | 18.2 | +21% |
| Peugeot E-3008 GT FWD | 73.0 | 347 | 21.0 | +40% |
| Smart #3 Brabus 4WD | 62.0 | 346 | 17.9 | +19% |
| Voyah Dream Premium 4WD | 100.0 | 343 | 29.2 | +94% |