Test invernale in Norvegia
I produttori di auto elettriche gonfiano i numeri dell’autonomia delle loro auto, quindi, l’unico modo per confrontare le auto di diversi produttori è testarli insieme allo stesso tempo e nelle stesse condizioni.
Motor.no e NAF.no hanno svolto un test con 24 auto elettriche in vendita in Norvegia, per vedere quanto lontano possono andare nelle condizioni invernali. La Norvegia ha quasi completamente passato dalle auto a CO2 alle auto elettriche: oltre il 90% delle nuove auto vendute in Norvegia sono elettriche.
Il test si è tenuto il 15 gennaio 2025. La partenza è stata a Oslo, la capitale della Norvegia. Sull’autostrada c’era una pioggia gelata e la strada era così scivolosa che le auto dovevano procedere a 60 km/h nella zona da 90 km/h. Ad un certo punto la strada è stata chiusa per un’ora fino a quando i carri attrezzi hanno liberato la strada. Successivamente, in montagna, la temperatura è salita a 5°C.
A metà del test, la Tesla Model 3 ha mostrato un consumo medio di soli 14,9 kWh/100 km.
Entrambi gli schermi della Hongqi EHS7 sono diventati neri e il conducente ha fermato l’auto con il 12% e una autonomia residua di 62 km. Dopo 20 minuti l’auto si è riaccesa e ha continuato il test.
Alla fine, quattro auto sono rimaste nel test: Polestar 3, Tesla Model 3, Porsche Taycan e Kia EV3. Porsche e Kia sono riuscite a percorrere la stessa distanza prima di fermarsi: 499 km.
Tesla Model 3 e Polestar 3 sono state le ultime auto a viaggiare. Tesla è rimasta senza batteria e si è fermata. Solo 0,3 km più avanti anche la Polestar 3 si è fermata. Il contachilometri della Polestar ha mostrato 531 km e quello della Tesla ha mostrato 548 km. Tutto indicava che il contachilometri della Polestar era abbastanza accurato e quello della Tesla mostrava numeri gonfiati, quindi, il risultato della Tesla è stato registrato come 531 km.
Considerando che la Polestar 3 ha consumato il 34% in più di energia rispetto alla Tesla Model 3, il chiaro vincitore del test invernale è stato Tesla.
| batteria net kWh | km | kWh/ 100 km | consumo rispetto a Tesla | |
| Tesla Model 3 RWD | 79.7 | 531 | 15.0 | |
| Polestar 3 Long Range 4WD | 107.0 | 531 | 20.2 | +34% |
| Porsche Taycan RWD | 97.0 | 499 | 19.4 | +30% |
| Kia EV3 Exclusive Plus FWD | 78.0 | 499 | 15.6 | +4% |
| BYD Tang Long Range 4×4 | 107.0 | 481 | 22.2 | +48% |
| Audi Q6 e-tron Tech Plus 4WD | 94.9 | 480 | 19.8 | +32% |
| Hongqi EHS7 Exclusive 4WD | 111.0 | 452 | 24.6 | +64% |
| VW ID.7 Tourer GTX 4WD | 86.0 | 440 | 19.5 | +30% |
| Ford Explorer Premium 4WD | 79.0 | 437 | 18.1 | +20% |
| Hyundai Ioniq 5 Premium 4WD | 77.4 | 436 | 17.8 | +18% |
| BYD Sealion 7 Excellence 4WD | 91.3 | 436 | 20.9 | +40% |
| Lotus Emeya S 4WD | 98.9 | 436 | 22.7 | +51% |
| Xpeng G6 Performance 4WD | 87.5 | 429 | 20.4 | +36% |
| Porsche Macan 4WD | 94.9 | 428 | 22.2 | +48% |
| BYD Seal U Design FWD | 87.0 | 421 | 20.7 | +38% |
| Nio EL8 Executive 4WD | 90.0 | 411 | 21.9 | +46% |
| BMW i5 Touring xDrive40 4WD | 81.2 | 392 | 20.7 | +38% |
| Mercedes-Benz G580 4WD | 116.0 | 380 | 30.5 | +103% |
| Volvo EX30 Extended Range RWD | 64.0 | 370 | 17.3 | +15% |
| Peugeot E-5008 GT FWD | 73.0 | 361 | 20.2 | +35% |
| Mini Countryman SE 4WD | 64.7 | 355 | 18.2 | +21% |
| Peugeot E-3008 GT FWD | 73.0 | 347 | 21.0 | +40% |
| Smart #3 Brabus 4WD | 62.0 | 346 | 17.9 | +19% |
| Voyah Dream Premium 4WD | 100.0 | 343 | 29.2 | +94% |