Teste de inverno na Noruega
Os fabricantes de carros elétricos inflacionam os números de alcance de seus carros, então, a única maneira de comparar carros de diferentes fabricantes é testá-los juntos, ao mesmo tempo e nas mesmas condições.
Motor.no e NAF.no fizeram um teste com 24 carros elétricos à venda na Noruega, para ver até onde eles podem ir em condições de inverno. A Noruega quase que completamente mudou de carros a combustão para carros elétricos – mais de 90% dos novos carros vendidos na Noruega são elétricos.
O teste foi realizado em 15 de janeiro de 2025. O início foi em Oslo, a capital da Noruega. Na rodovia havia chuva congelante e a estrada estava tão escorregadia que os carros tiveram que andar a 60 km/h na zona de 90 km/h. Em um ponto, a estrada foi fechada por uma hora até que os caminhões de reboque liberassem a estrada. Mais tarde, nas montanhas, a temperatura subiu para 5°C.
Na metade do teste, o Tesla Model 3 mostrou um consumo médio de apenas 14,9 kWh/100 km.
Ambas as telas do Hongqi EHS7 ficaram pretas e o motorista parou o carro com 12% e 62 km de autonomia restante. Após 20 minutos, o carro ligou novamente e continuou o teste.
Finalmente, quatro carros restaram no teste: Polestar 3, Tesla Model 3, Porsche Taycan e Kia EV3. Porsche e Kia conseguiram viajar a mesma distância antes de parar: 499 km.
Tesla Model 3 e Polestar 3 foram os últimos carros a dirigir. A bateria do Tesla acabou e parou. Apenas 0,3 km adiante, o Polestar 3 também parou. O medidor de distância do Polestar mostrou 531 km e o do Tesla mostrou 548 km. Tudo indicava que o medidor de viagem do Polestar era bastante preciso e o do Tesla mostrava números inflacionados, então, o resultado do Tesla foi registrado como 531 km.
Considerando que o Polestar 3 consumiu 34% mais energia que o Tesla Model 3, o claro vencedor do teste de inverno foi o Tesla.
| bateria líquida kWh | km | milhas | kWh/ 100 km | kWh/ 100 milhas | milhas/ kWh | consumo comparado ao Tesla | |
| Tesla Model 3 RWD | 79,7 | 531 | 330 | 15,0 | 24,2 | 4,1 | |
| Polestar 3 Long Range 4WD | 107,0 | 531 | 330 | 20,2 | 32,4 | 3,1 | +34% |
| Porsche Taycan RWD | 97,0 | 499 | 310 | 19,4 | 31,3 | 3,2 | +30% |
| Kia EV3 Exclusive Plus FWD | 78,0 | 499 | 310 | 15,6 | 25,2 | 4,0 | +4% |
| BYD Tang Long Range 4×4 | 107,0 | 481 | 299 | 22,2 | 35,8 | 2,8 | +48% |
| Audi Q6 e-tron Tech Plus 4WD | 94,9 | 480 | 298 | 19,8 | 31,8 | 3,1 | +32% |
| Hongqi EHS7 Exclusive 4WD | 111,0 | 452 | 280 | 24,6 | 39,5 | 2,5 | +64% |
| VW ID.7 Tourer GTX 4WD | 86,0 | 440 | 273 | 19,5 | 31,4 | 3,2 | +30% |
| Ford Explorer Premium 4WD | 79,0 | 437 | 271 | 18,1 | 29,1 | 3,4 | +20% |
| Hyundai Ioniq 5 Premium 4WD | 77,4 | 436 | 271 | 17,8 | 28,6 | 3,5 | +18% |
| BYD Sealion 7 Excellence 4WD | 91,3 | 436 | 271 | 20,9 | 33,7 | 3,0 | +40% |
| Lotus Emeya S 4WD | 98,9 | 436 | 271 | 22,7 | 36,5 | 2,7 | +51% |
| Xpeng G6 Performance 4WD | 87,5 | 429 | 266 | 20,4 | 32,8 | 3,0 | +36% |
| Porsche Macan 4WD | 94,9 | 428 | 266 | 22,2 | 35,7 | 2,8 | +48% |
| BYD Seal U Design FWD | 87,0 | 421 | 261 | 20,7 | 33,3 | 3,0 | +38% |
| Nio EL8 Executive 4WD | 90,0 | 411 | 255 | 21,9 | 35,2 | 2,8 | +46% |
| BMW i5 Touring xDrive40 4WD | 81,2 | 392 | 243 | 20,7 | 33,3 | 3,0 | +38% |
| Mercedes-Benz G580 4WD | 116,0 | 380 | 236 | 30,5 | 49,1 | 2,0 | +103% |
| Volvo EX30 Extended Range RWD | 64,0 | 370 | 230 | 17,3 | 27,8 | 3,6 | +15% |
| Peugeot E-5008 GT FWD | 73,0 | 361 | 224 | 20,2 | 32,5 | 3,1 | +35% |
| Mini Countryman SE 4WD | 64,7 | 355 | 220 | 18,2 | 29,3 | 3,4 | +21% |
| Peugeot E-3008 GT FWD | 73,0 | 347 | 215 | 21,0 | 33,8 | 2,9 | +40% |
| Smart #3 Brabus 4WD | 62,0 | 346 | 215 | 17,9 | 28,8 | 3,5 | +19% |
| Voyah Dream Premium 4WD | 100,0 | 343 | 213 | 29,2 | 46,9 | 2,1 | +94% |