挪威冬季测试
电动车制造商往往夸大其车辆续航里程，因此要比较不同制造商的车辆，唯一的方法是同时在相同条件下对它们进行测试。
Motor.no 和 NAF.no 对在挪威销售的24款电动车进行了测试，以了解它们在冬季条件下的续航能力。挪威几乎已完全从CO2排放车辆转向电动车——在挪威销售的新车中，90%以上是电动车。
测试于2025年1月15日举行。起点在挪威首都奥斯陆。高速公路上遇到冻雨，道路非常滑，车速不得不降至60 km/h，而限速区为90 km/h。某一时刻，道路被关闭一小时，直到拖车清理完毕。后来在山区，气温上升到5°C。
测试进行到一半时，特斯拉Model 3显示平均能耗仅为14.9 kWh/100 km。
红旗EHS7的两个屏幕变黑，司机在续航剩余12%和62 km的情况下停下了车。20分钟后，车辆重新启动，继续测试。
最终，四辆车留在测试中：Polestar 3，特斯拉Model 3，保时捷Taycan和起亚EV3。保时捷和起亚行驶相同距离后停止：499 km。
特斯拉Model 3和Polestar 3是最后在行驶的车辆。特斯拉电量耗尽并停止。仅仅0.3 km之后，Polestar 3也停下。Polestar的里程表显示531 km，而特斯拉的里程表显示548 km。一切都表明，Polestar的里程表非常准确，而特斯拉的里程表显示了夸大的数字，因此，特斯拉的结果被记录为531 km。
考虑到Polestar 3比特斯拉Model 3多消耗了34%的能量，所以冬季测试的明显赢家是特斯拉。
| 电池 净 kWh | 公里 | kWh/ 100 km | 与特斯拉相比的能耗 | |
| 特斯拉Model 3 RWD | 79.7 | 531 | 15.0 | |
| Polestar 3长续航4WD | 107.0 | 531 | 20.2 | +34% |
| 保时捷Taycan RWD | 97.0 | 499 | 19.4 | +30% |
| 起亚EV3 Exclusive Plus FWD | 78.0 | 499 | 15.6 | +4% |
| 比亚迪唐长续航4×4 | 107.0 | 481 | 22.2 | +48% |
| 奥迪Q6 e-tron Tech Plus 4WD | 94.9 | 480 | 19.8 | +32% |
| 红旗EHS7 Exclusive 4WD | 111.0 | 452 | 24.6 | +64% |
| 大众ID.7 Tourer GTX 4WD | 86.0 | 440 | 19.5 | +30% |
| 福特Explorer Premium 4WD | 79.0 | 437 | 18.1 | +20% |
| 现代Ioniq 5 Premium 4WD | 77.4 | 436 | 17.8 | +18% |
| 比亚迪Sealion 7 Excellence 4WD | 91.3 | 436 | 20.9 | +40% |
| 路特斯Emeya S 4WD | 98.9 | 436 | 22.7 | +51% |
| 小鹏G6 Performance 4WD | 87.5 | 429 | 20.4 | +36% |
| 保时捷Macan 4WD | 94.9 | 428 | 22.2 | +48% |
| 比亚迪Seal U Design FWD | 87.0 | 421 | 20.7 | +38% |
| 蔚来EL8 Executive 4WD | 90.0 | 411 | 21.9 | +46% |
| 宝马i5 Touring xDrive40 4WD | 81.2 | 392 | 20.7 | +38% |
| 奔驰G580 4WD | 116.0 | 380 | 30.5 | +103% |
| 沃尔沃EX30 Extended Range RWD | 64.0 | 370 | 17.3 | +15% |
| 标致E-5008 GT FWD | 73.0 | 361 | 20.2 | +35% |
| Mini Countryman SE 4WD | 64.7 | 355 | 18.2 | +21% |
| 标致E-3008 GT FWD | 73.0 | 347 | 21.0 | +40% |
| Smart #3 Brabus 4WD | 62.0 | 346 | 17.9 | +19% |
| Voyah Dream Premium 4WD | 100.0 | 343 | 29.2 | +94% |