5 N – den nye standard for præstationsbiler
Artikel af James Herne
“Applaus”, “Perfektion”, “Hat af”, “Formel for lykke”, “N som i Nürburgring”, “Næste gear” – hvad er det? Jeg kunne ikke vælge en titel til Hyundai Ioniq 5 N historien.
Men lad os starte fra begyndelsen. Hyundai åbnede sit europæiske forsknings- og udviklingscenter i Tyskland tilbage i 1994. I 2012 blev Hyundai Motorsport GmbH registreret, og i 2013 blev et testcenter ved Nürburgring færdiggjort. I slutningen af 2013 annoncerede Hyundai, at deres præstationsbiler ville bære bogstavet “N”. Ligesom BMW Motorsport biler bærer bogstavet “M”.
Den første Hyundai, der bar N-logoet, var 2014 WRC-bilen. I slutningen af 2014 annoncerede Hyundai, at BMW M’s chefingeniør Albert Biermann ville tilslutte sig Hyundai det følgende år. I betragtning af at Biermann havde arbejdet 30 år ved BMW, de sidste seks med ledelsen af BMW M, hvad blev det næste? Efter M kommer N. N som i Nürburgring!
Hyundais pressemeddelelse om Biermann sagde: “Virksomheden har til hensigt at blive teknisk leder inden for køreoplevelse og køredynamik, producere køretøjer, der fører deres respektive segmenter for førermedvirkning.”
Biermann havde kun været i jobbet et halvt år, da pressemeddelelsen fra 2015 Frankfurt Motor Show erklærede: “Hyundai N har til formål at bringe ‘den mest spændende køreoplevelse på snoede veje’ til kunder, der virkelig elsker biler.” En konceptbil med fire elektriske motorer blev vist på udstillingen.
Når det kommer til motorsport, opnåede Hyundai i 2018 en 1-2 sejr i World Touring Car Cup (WTCC) serien, hvor der det år var 30 løb! 2019 WTCC-vinderen kørte også en Hyundai. Ott Tänak vandt 2019 WRC i en Toyota, men i producenternes klassifikation vandt Hyundai for første gang det år. Tänak flyttede fra Toyota-teamet til Hyundai-teamet. 2020 WRC sæsonen blev vundet af Hyundai igen i producenternes klassifikation.
2022 WTCC blev vundet af Hyundai, og vinderne af Touring Car Racing World Tour 2023 og 2024 serierne kørte Hyundai. 2024 WRC blev vundet af Hyundai-køreren Thierry Neuville. Samme år blev historiens helt, Hyundai Ioniq 5 N, sat til salg.
Før denne artikel var de Top 3 biler i mit hoved Porsche Taycan, Audi e-tron GT og BMW i4. Selvfølgelig havde jeg hørt positive ting om Ioniq 5 N, men før prøvekørslen havde jeg ingen idé om, hvor den ville rangere.
Så – ja, jeg sidder bag rattet i Ioniq 5 N!
Men først vil jeg dele nogle interessante oplysninger, jeg lærte om Ioniq 5 generelt. Den grundlæggende Ioniq 5 har baghjulstræk (RWD er altid sjovt) og selv basisversionen lader hurtigt takket være et batteri, der tillader 523 V. Standardudstyr inkluderer Plug & Charge, Smart Key uden nøgleindgang og automatisk låsning, internet og OTA-opdateringer, Apple CarPlay, Android Auto, adaptiv fartpilot, trafikskilt-genkendelse, rat-pedaler til justering af regenerativ bremsning, opvarmet rat og sæder, individuelt glidende og tilbagelænet venstre og højre bagsæder og 19-tommer hjul med 235/55 dæk. Alt dette er standard. Første valgmulighed er det større batteri med ca. 80 kWh brugbar kapacitet. N-versionen har også dette batteri. Det tillader 697 V, og under opladning så jeg et top ladeeffekt på 262 kW i et øjeblik.
Når det kommer til den almindelige model, kan du også få firhjulstræk, en digital nøgle (iPhone, Apple Watch, Android), head-up display, dobbeltglas, ventilerede sæder, et Bose-lydsystem, en stikkontakt inde i bilen og en adapter, der lader dig trække strøm fra AC-ladeporten. Valgfrie 20″ fælge kommer med 255/45 dæk, men de 20 mm bredere dæk siges at reducere rækkevidden med hele 30 km.
Ioniq 5 er “Verdens Bil År” og “Verdens Billedesign År” vinder.
Efter de prestigefyldte titler for Ioniq 5, vandt Ioniq 5 N titlen “Verdens Ydeevnebil” titel.
Ioniq 5 N’s standardydelse er 448 kW, og med specielle softwareindstillinger lovet et maksimum på 478 kW. 42 ekstra svejsninger blev tilføjet for at afstive karosseriet.
Større bremser blev monteret på forakslen. Dækkene er 275/35, og fordi skønhed kræver ofre, er hjuldiameteren 21 tommer. Disse er ikke billige støbte hjul, men smedede hjul. Sammenlignet med støbte hjul, er hjul, der er presset fra et aluminiumblegme, meget stærke. Den smedeform, der bruges til at fremstille dem, udøver en imponerende 10.000 tons (ikke 10 tons, men 10.000). Fordi smedede hjul bruger mindre materiale, er de både stærke og lette.
Jeg fortæller dig en hemmelighed: du kan bestille racerløb-udstyr, der ikke findes på den almindelige prisliste. Fra reservedelsafdelingen skal du kunne bestille “N Performance”-artikler som et Alcantara-beklædt rat, Sabelt-racersele, Ferodo-bremseklodser, H&R-fjedre og forskellige hjul.
Faktisk tilbyder “N Performance”-kataloget også mindre diameter hjul – nemlig 20″ Braid smedede hjul. I etablerede racer serier rundt omkring i verden bruges der faktisk endda mindre 18″ hjul, fordi de stadig kan rumme store nok bremser og holde hjulene så lette som muligt. Øgningen fra 18 tommer opad er sket på kundernes anmodning, ikke på ingeniørernes anbefaling.
Naturligvis kommer Ioniq 5 N med særlige sæder.
Fjederophænget på Ioniq 5 N er 20 mm lavere end på den almindelige Ioniq 5. N-versionens karosseridele gør bilen 60 mm længere og 50 mm bredere. Ioniq 5 N er ikke en lille bil; den er 4,7 m lang. Hyundai Ioniq 5 N er 88 mm bredere end samme-års Porsche 911 GT3 og 40 mm bredere end 911 GT3 RS. Bredt ser selvfølgelig fedt ud.
Hvis du spørger mig, vil jeg gerne have, at Ioniq 5 N er lidt mindre. Drejecirklen for en bred 4WD-bil er ikke fantastisk. Selvfølgelig, i en rummelig bil er bagsædepassagerer meget komfortable – der er masser af plads, og bagsæderne er individuelt justerbare.
Ioniq 5 N er den perfekte familiebil. Det er formentlig Hyundais hattrick: hvert muligt argument taler til fordel for at købe denne bil.
Ikke et minus præcis, men jeg kunne ikke matche fabrikkens accelerationsfigur. Ifølge fabrikken burde den gå fra 0–100 km/t på 3.4 sekunder. Jeg har en særlig måleenhed, og ved første kørsel var jeg 0.4 sekunder langsommere end forventet! Okay, tilsyneladende er Sport mode alene ikke nok. Ved at tilføje nogle sporty egenskaber i indstillingerne blev resultatet forbedret med 0.2 sekunder. Næste dag, ved at justere indstillingerne endnu mere, var resultatet kun 0.1 sekunder kort af fabrikkens tal. Jeg er rimeligt sikker på, at jeg lod nogle kombinationer af indstillinger uforsøgte.
Bilens største minus og største plus er begge knyttet til software. Der er nok ingen problemer med at lære den almindelige Ioniq 5 software at kende, men 5 N har mange specielle indstillinger hist og her. For eksempel kan N Mode ikke aktiveres med Drive Mode-knappen. N Mode kan aktiveres med venstre eller højre N-knap, men kun hvis N Mode er tildelt til én af disse knapper. Ellers kan du slet ikke tænde for N Mode, fordi du på touchscreenen kun kan ændre N Mode-indstillingerne. Hvorfor gøre tingene så komplicerede? Men disse er testfører-problemer; ejeren vil lære. Og jo højere kompleksiteten er, desto længere varer glæden ved opdagelsen.
Da N-softwaren er kompleks, bør du, når du tager på en prøvekørsel, bede sælgeren om at vise, hvilken knap på den pågældende bil der har N Mode tilknyttet, og hvilken knap der skifter e-Shift til/fra. Det er de to vigtigste ting, du skal vide for at køre denne bil.
NGB-knappen på rattet øger effekten fra 448 kW til 478 kW i ti sekunder. Ved normal kørsel behøver du ikke den: bilen når den maksimale lovlige hastighed på motorvejen på fire sekunder alligevel.
Til banekørsel er der funktionen med én-pedal kørsel, der gør gasrespiration og bremse dosering særligt præcis. Denne tilstand kaldes N Pedal. Den bruger meget stærk regenerativ motorbremsning (som oplader batteriet). Fordi elektriske biler kan bremse så hårdt med deres motorer, behøver de ikke de absolut største bremseskiver.
Nu kommer vi til 5 N’s vigtigste funktion: e-Shift. Efter min mening er denne software halvdelen værd af bilens pris. e-Shift emulerer, hvad køreglad entusiaster nyder – at ramme omdrejningsbegrænseren, poppe på begrænseren, brutale gearskift, nedskiftninger før en kurve, motorbremsning og turboopstemninger. Desværre kan N Pedal mode ikke aktiveres samtidig med e-Shift, fordi Hyundai har besluttet, at bremsekraften fra elektriske motorer er for god til en autentisk gammeldags køreoplevelse. Naturligvis er e-Shift ikke helt uden regen. Så meget motorbremsning som en gammeldags bil gennemsnitligt leverer, emuleres af e-Shift. Så her løfter jeg hånden: “Hyundai, vær venlig, i en softwareopdatering over luften, tillad e-Shift at blive aktiveret sammen med N Pedal.” Selvom vi elsker alle de gammeldags racer-stuff, er den tilføjede bremsekraft, som kommer med elektriske motorer, også det, vi ønsker.
e-Shift er for at nyde livet. Hvis du jagter en rekordtid på banen, skal e-Shift være slukket, fordi hver gearskift koster mindst 0.1 sekunder (f.eks. et kvartmil-løb taber omkring et halvt sekund med e-Shift). I alle andre tilfælde har bilen overskydende kraft, så du kan køre med e-Shift.
Dette er den første elektriske bil, hvor jeg ikke kan med ord alene beskrive, hvor speciel oplevelsen er, så til artiklen optog jeg et kort videoklip:
Videoen viser de første to gear, men der er i alt otte…
Enhver, der har kørt en SMG-gearkasse (enkeltkoblings transmission med elektrisk skiftede gear) eller en kraftfuld bil med en dobbeltkoblings transmission, kender det slag i ryggen under et gearskift. Hvis du lader Ioniq 5 N ramme omdrejningsbegrænseren og skifte, blæser slaget i din ryg alt, hvad du vidste om gammeldags præstationsbiler og kraftfulde elbiler. Første til andet gearskift er særligt brutalt. Første gang var det så specielt, at min hjerne frøs – vent, hvad oplevede jeg lige? Hvordan er det muligt!? Dette er det bedste racer spil i verden! Det er ikke bare et rat, pedaler og et sæde. Dette er den virkelige verden.
Jeg tror, at Ioniq 5 N vil blive særligt værdsat af én, der, når man kørte en benzinbil på banen, vidste, at det perfekte skifteøjeblik er én o/min før omdrejningsbegrænseren, ikke 1000 o/min før. For at være ærlig med e-Shift ramte jeg omdrejningsbegrænseren, når jeg kunne, for gearskiftet, der følger, er sådan en spænding.
Dette er den mest forbløffende bil, jeg nogensinde har kørt – takket være de syntetiske gearskift og turbo-pop på overrun. Du kunne måske tro, at en lignende oplevelse kunne fås fra en anden bil, men jeg tvivler på, at der er en anden gade-legal rallybil med over 400 kW effekt og meget lang garanti.
Ja, du kunne argumentere for, at hvis du fordobler eller tredobler budgettet, kunne du få andre meget kraftfulde biler med dobbeltkoblingsgear. Pointen er, at hver liter kulbrinte (benzin, diesel) folk køber skaber mere end en kubikmeter udstødningsgasser. Jeg kan ikke lyve for mig selv, at jeg ikke ved det. Efter min mening bliver klimaet mere uforudsigeligt. CO₂ produceret på fabrikker kan fanges, men fossilt brændstofbrænding ødelægger klimaet for evigt. Med Ioniq 5 N skal du ikke vælge mellem følelser og fornuft. Du får alt.
Hyundai Ioniq 5 N er et problem for enhver sportsvogn producent, fordi … hvordan kan du slå e-Shift-oplevelsen? e-Shift i Ioniq 5 N er ikke bare fintunet, det er perfekt. Jeg tror, skabelsen af Ioniq 5 N er en lige så unik begivenhed som lanceringen af iPhone – ingen drømte om det eller troede det var fornuftigt, men når den først er her, kan ingen konkurrenter holde trit uden at kopiere det. Det er ingen hemmelighed, at selv Lamborghini har brugt Ioniq 5 N til at lære af til fremtiden.
Bilen, jeg kørte, havde et Bose-lydsystem, men jeg tændte ikke radioen en eneste gang i løbet af dagen. Ikke engang for et øjeblik. Jeg indså dette først næste dag, da jeg tændte radioen. En yndlingssang kom på radioen, men jeg lyttede kun et par minutter og slukkede radioen igen. Hvis det ikke er beviset for, at denne er den ultimative bil for en køreentusiast, hvad er det så!
For mig symboliserer Hyundai Ioniq 5 N, hvad Nürburgring tilbyder. For år siden plejede jeg at køre på verdens længste bane og sagde engang, at kørsel på Nürburgring måske er bedre end sex. Hvad mener jeg med det? Forestil dig en ni minutters klimaks (en omgang på Nürburgring varer omkring ni minutter, plus minus to afhængigt af førerens dygtighed og bil). Det er som om du allerede har været i en tilstand af peak excitement i flere minutter, og du ved det vil vare flere flere. Det er Nürburgring.
Når jeg tænker på mine bedste køreoplevelser før jeg kørte Hyundai Ioniq 5 N – Porsche Taycan, Audi e-tron GT og BMW i4 – hvis du spurgte mig i dag, hvad jeg helst ville køre, ville min top 3 sandsynligvis være McMurtry Spéirling, Maserati GranCabrio Folgore og Hyundai Ioniq 5 N. Hvor er Rimac Nevera og Pininfarina Battista? Uden e-Shift kun en cabriolet eller verdens bedste præstation (McMurtry) kan charmere mig. De tyske højeffekt elbiler skal simpelthen tilføje e-Shift til deres biler, fordi det gør bilen dobbelt så sjov.
Indtil andre producenter indhenter, er Ioniq 5 N den eneste bil i verden, der tilbyder alt. Når du køber en præstationsbil, skal du ikke træffe beslutningen, før du har prøvet Ioniq 5 N i e-Shift-tilstand. Biler holder deres værdi, når ejere klamrer sig til dem. Jeg tror, at dette er den bedste værdi-bevarende elbil.
