5 N – el nuevo estándar para autos de alto rendimiento
Artículo por James Herne
“Aplauso”, “Perfección”, “Sombreros fuera”, “Fórmula para la felicidad”, “N como Nürburgring”, “Próxima marcha” – ¿qué son estos? No pude elegir un título para la Hyundai Ioniq 5 N historia.
Pero empecemos desde el principio. Hyundai abrió su centro de investigación y desarrollo europeo en Alemania en 1994. En 2012 se registró Hyundai Motorsport GmbH y en 2013 se completó un centro de pruebas cerca del Nürburgring. A finales de 2013, Hyundai anunció que sus coches de alto rendimiento llevarían la letra “N”. Igual que los coches BMW Motorsport llevan la letra “M”.
El primer Hyundai que llevaba el logotipo N fue el coche del WRC de 2014. A finales de 2014, Hyundai anunció que el ingeniero jefe de BMW M, Albert Biermann, se uniría a Hyundai al año siguiente. Considerando que Biermann había trabajado 30 años en BMW, los últimos seis liderando BMW M, ¿dónde después? Después de M viene N. ¡N como Nürburgring!
El comunicado de prensa de Hyundai sobre Biermann decía: “La empresa tiene la intención de convertirse en un líder técnico en conducción y manejo, produciendo vehículos que lideren sus segmentos respectivos en compromiso del conductor.”
Biermann solo llevaba medio año en el trabajo cuando el comunicado de prensa del Salón del Automóvil de Frankfurt de 2015 afirmaba: “Hyundai N tiene como objetivo final ofrecer ‘la diversión más emocionante en carretera sinuosa’ a los clientes que verdaderamente aman los coches.” Un coche concepto con cuatro motores eléctricos se mostró en la exposición.
Hablando de automovilismo, en 2018, Hyundai logró una victoria 1-2 en la serie de la Copa Mundial de Turismos (WTCC), ¡donde hubo 30 carreras ese año! El piloto ganador del WTCC 2019 también condujo un Hyundai. Ott Tänak ganó el WRC 2019 pilotando un Toyota, pero en la clasificación de fabricantes, Hyundai ganó por primera vez ese año. Tänak se mudó del equipo Toyota al equipo Hyundai. La WRC temporada 2020 fue ganada nuevamente por Hyundai en la clasificación de fabricantes.
El WTCC 2022 fue ganado por Hyundai y los pilotos ganadores de las series del Campeonato Mundial de Turismos de 2023 y 2024 condujeron Hyundai. El WRC 2024 fue ganado por el piloto de Hyundai Thierry Neuville. Ese mismo año, el protagonista de esta historia, el Hyundai Ioniq 5 N, salió a la venta.
Antes de este artículo, en mi cabeza los Top 3 coches eran Porsche Taycan, Audi e-tron GT y BMW i4. Por supuesto, había oído cosas positivas sobre el Ioniq 5 N, pero antes de la prueba de conducción no tenía idea de dónde se clasificaría.
Así que – sí, estoy al volante del Ioniq 5 N!
Pero primero, déjame compartir alguna información interesante que aprendí sobre el Ioniq 5 en general. El Ioniq 5 base es de tracción trasera (RWD siempre es divertido) e incluso la versión base carga rápidamente gracias a una batería que permite 523 V. El equipo estándar incluye Plug & Charge, entrada sin llave Smart Key y cierre automático, internet y actualizaciones OTA, Apple CarPlay, Android Auto, control de crucero adaptativo, reconocimiento de señales de tráfico, paletas en el volante para ajustar el frenado regenerativo, volante y asientos con calefacción, asientos traseros deslizables e inclinables individualmente a la izquierda y derecha, y ruedas de 19 pulgadas con neumáticos 235/55. Todo esto es estándar. La primera opción es la batería más grande, con alrededor de 80 kWh de capacidad útil. La versión N también tiene esta batería. Permite 697 V, y durante la carga vi una potencia máxima de carga de 262 kW por un momento.
Hablando del modelo regular, también puedes obtener tracción en las cuatro ruedas, llave digital (iPhone, Apple Watch, Android), head-up display, vidrio de doble panel, asientos ventilados, un sistema de sonido Bose, un tomacorriente dentro del coche y un adaptador que te permite extraer energía de pared desde el puerto de carga AC. Las llantas opcionales de 20″ vienen con neumáticos 255/45, pero se dice que los neumáticos 20 mm más anchos reducen el alcance en unos sorprendentes 30 km.
El Ioniq 5 es el “Coche del Año en el Mundo” y “Diseño Automotriz del Año en el Mundo” ganador.
Siguiendo los prestigiosos títulos del Ioniq 5, el Ioniq 5 N ganó el título de “Coche de Alto Rendimiento del Año en el Mundo”.
La potencia estándar del Ioniq 5 N es de 448 kW, y con configuraciones especiales de software se promete un máximo de 478 kW. Se añadieron 42 soldaduras adicionales
para fortalecer el chasis. ruedas forjadas. En comparación con las ruedas fundidas, las ruedas prensadas a partir de una plancha de aluminio son muy fuertes. La prensa de forjado utilizada para hacerlas ejerce unas sorprendentes 10,000 toneladas (no 10 toneladas, sino 10,000). Como las ruedas forjadas utilizan menos material, son tanto fuertes como ligeras.
Te estoy contando un secreto: puedes pedir equipo de carreras que no se encuentra en la lista de precios regular. Desde el departamento de piezas deberías poder pedir artículos “N Performance” como un volante envuelto en Alcantara, arneses de carreras Sabelt, pastillas de freno Ferodo, resortes H&R y ruedas diferentes.
De hecho, el catálogo de “N Performance” también ofrece ruedas de diámetro más pequeño – a saber, ruedas forjadas Braid de 20″. En series de carreras establecidas alrededor del mundo se utilizan ruedas aún más pequeñas de 18″, ya que todavía pueden albergar frenos lo suficientemente grandes y mantener las ruedas lo más livianas posible. El aumento de 18 pulgadas en adelante se ha producido a solicitud de los clientes, no por consejo de los ingenieros.
Naturalmente, el Ioniq 5 N viene con asientos especiales.
La suspensión del Ioniq 5 N es 20 mm más baja que en el Ioniq 5 regular. Las partes del cuerpo de la versión N hacen que el coche sea 60 mm más largo y 50 mm más ancho. El Ioniq 5 N no es un coche pequeño; mide 4.7 m de largo. El Hyundai Ioniq 5 N es 88 mm más ancho que el Porsche 911 GT3 del mismo año y 40 mm más ancho que el 911 GT3 RS. Evidentemente, el aspecto amplio es genial.
Si me preguntas, me gustaría un poco más pequeño el Ioniq 5 N. El radio de giro de un coche 4WD ancho no es excelente. Claro, en un coche espacioso los pasajeros traseros están muy cómodos – hay mucho espacio y los asientos traseros son ajustables individualmente.
El Ioniq 5 N es el coche familiar perfecto. Presumiblemente ese es el triplete de Hyundai: cada argumento posible pesa a favor de comprar este coche.
No es exactamente un punto negativo, pero no logré igualar la cifra de aceleración de la fábrica. Según la fábrica, debería hacer de 0 a 100 km/h en 3.4 segundos. Tengo un dispositivo de medición especial y en la primera carrera fui 0.4 segundos más lento de lo esperado! OK, aparentemente el modo Sport por sí solo no es suficiente. Añadiendo algunas características deportivas en las configuraciones, el resultado mejoró en 0.2 segundos. Al día siguiente, ajustando aún más las configuraciones, el resultado fue solo 0.1 segundos menor que la cifra de fábrica. Estoy bastante seguro de que dejé alguna combinación de configuraciones sin probar.
El mayor punto negativo y el mayor punto positivo del coche están ambos ligados al software. Probablemente no hay problema en aprender el software regular del Ioniq 5, pero el 5 N tiene muchas configuraciones especiales aquí y allá. Por ejemplo, el Modo N no se puede activar con el botón de Modo de Conducción. El Modo N se puede activar con el botón N izquierdo o derecho, pero solo si el Modo N está asignado a uno de esos botones. De lo contrario, no puedes encender el Modo N en absoluto, porque en la pantalla táctil solo puedes cambiar las configuraciones del Modo N. ¿Por qué complicar tanto las cosas? Pero estos son problemas de los probadores; el propietario aprenderá. Y cuanto mayor sea la complejidad, más duradera será la alegría del descubrimiento.
Debido a que el software N es complejo, cuando vayas a hacer una prueba de manejo, pídele al vendedor que muestre qué botón en ese coche en particular tiene asignado el Modo N, y qué botón enciende/apaga el e-Shift. Son las dos cosas más importantes que necesitas saber para conducir este coche.
El botón NGB en el volante eleva la potencia de 448 kW a 478 kW durante diez segundos. En la conducción normal no lo necesitas: el coche alcanza la velocidad máxima legal de autopista en cuatro segundos de todos modos.
Para la conducción en pista está la función de conducción de un pedal que hace que la dosificación del acelerador y del freno sea especialmente precisa. Este modo se llama Pedal N. Utiliza una frenada regenerativa del motor muy fuerte (que carga la batería). Debido a que los coches eléctricos pueden frenar tan fuerte con sus motores, no necesitan los discos de freno absolutamente más grandes.
Ahora llegamos a la característica más importante del 5 N: e-Shift. En mi opinión, este software vale la mitad del precio del coche. e-Shift emula lo que los entusiastas de la conducción disfrutan: llegar al limitador de revoluciones, explotar en el limitador, cambios de marcha brutales, bajar de marcha antes de una curva, frenado del motor y sonidos de turbo. Desafortunadamente, el modo Pedal N no se puede activar al mismo tiempo con el e-Shift, porque Hyundai ha decidido que la potencia de frenado de los motores eléctricos es demasiado buena para una experiencia de conducción a la antigua. Por supuesto, e-Shift no está completamente sin regeneración. Emula tanto frenado del motor como un coche a la antigua promedial proporciona. Así que, aquí estoy levantando la mano: “Hyundai, por favor, en una actualización de software por aire, permita que el e-Shift se active junto con el Pedal N”. Aunque amamos todas las cosas de carreras a la antigua, la potencia de frenado adicional que viene con los motores eléctricos es también lo que queremos.
e-Shift es para disfrutar de la vida. Si estás persiguiendo un récord de vuelta, el e-Shift debe estar apagado, porque cada cambio de marcha cuesta al menos 0.1 segundos (por ejemplo, una carrera de un cuarto de milla pierde aproximadamente medio segundo con e-Shift). En cualquier otro caso, el coche tiene exceso de potencia, por lo que puedes conducir con e-Shift.
Este es el primer coche eléctrico para el que no puedo transmitir con palabras lo especial de la experiencia, así que para el artículo grabé un breve clip de video:
El video muestra las dos primeras marchas, pero hay ocho en total…
Cualquiera que haya conducido una caja de cambios SMG (transmisión de embrague único con cambios eléctricos) o un coche potente con transmisión de doble embrague conoce el golpe en la espalda durante un cambio de marcha. Si dejas que el Ioniq 5 N alcance el limitador y cambie, la sacudida en tu espalda desbarata todo lo que sabías sobre los coches de alto rendimiento a la antigua y los EV potentes. El cambio de primera a segunda es especialmente brutal. La primera vez fue tan especial que mi cerebro se congeló – espera, ¿qué acabo de experimentar? ¡¿Cómo es esto posible!? ¡Este es el mejor juego de carreras del mundo! No es solo un volante, pedales y un asiento. Esto es vida real.
Creo que el Ioniq 5 N será especialmente apreciado por alguien que, al conducir un coche de gasolina en pista, sabía que el momento perfecto para cambiar es una revolución antes de la línea roja, no 1000 revoluciones antes. Para ser honesto, con e-Shift llegué al limitador siempre que pude, porque el cambio de marcha que sigue es una delicia.
Este es el coche más asombroso que he conducido – gracias a los cambios de marcha sintéticos y los pops del turbo en desaceleración. Podrías pensar que se podría obtener una experiencia similar de otro coche, pero dudo que haya otro coche de rally legal en carretera con una potencia superior a 400 kW y una garantía muy larga.
Sí, podrías argumentar que si duplicas o triplicas el presupuesto, podrías conseguir otros coches muy potentes con cajas de cambios de doble embrague. El punto es que, cada litro de hidrocarburos (gasolina, diésel) que la gente compra crea más de un metro cúbico de gases de escape. No puedo mentirme a mí mismo diciendo que no lo sé. En mi opinión, el clima sigue siendo más impredecible. El CO₂ producido en fábricas puede capturarse, pero quemar combustibles fósiles arruina el clima para siempre. Con el Ioniq 5 N no tienes que elegir entre sentimientos y razón. Lo tienes todo.
El Hyundai Ioniq 5 N es un problema para todos los fabricantes de coches deportivos, porque… ¿cómo superas la experiencia del e-Shift? El e-Shift en el Ioniq 5 N no solo está finamente ajustado, es perfecto. Creo que el crear el Ioniq 5 N es un evento tan único como lo fue el lanzamiento del iPhone – nadie soñó con ello o pensó que era sensato, pero una vez que está aquí, ningún competidor puede mantenerse al día sin copiarlo. No es un secreto que incluso Lamborghini ha utilizado el Ioniq 5 N para aprender para el futuro.
El coche que conduje tenía un sistema de audio Bose, pero no encendí la radio ni una vez durante el día. Ni siquiera por un momento. Me di cuenta de esto solo al día siguiente cuando encendí la radio. Una canción favorita sonó en la radio, pero solo la escuché por un par de minutos y luego apag
Para mí, el Hyundai Ioniq 5 N simboliza lo que el Nürburgring ofrece. Hace años solía conducir en el circuito más largo del mundo y una vez dije que conducir en el Nürburgring podría ser mejor que el sexo. ¿Qué quiero decir con eso? Imagina un clímax de nueve minutos (una vuelta al Nürburgring dura alrededor de nueve minutos, más o menos dos dependiendo de la habilidad del conductor y del coche). Es como si ya estuvieras en un estado de máxima emoción durante varios minutos y sabes que durará varios más. Eso es el Nürburgring.
Cuando pienso en mis mejores experiencias de conducción antes de que condujera el Hyundai Ioniq 5 N – Porsche Taycan, Audi e-tron GT y BMW i4 – si me preguntaras hoy qué me gustaría más conducir, mis Top 3 probablemente serían el McMurtry Spéirling, Maserati GranCabrio Folgore y Hyundai Ioniq 5 N. ¿Dónde están el Rimac Nevera y el Pininfarina Battista? Sin e-Shift solo un convertible o el mejor rendimiento del mundo (McMurtry) puede encantarme. Los coches eléctricos de alto rendimiento alemanes simplemente tienen que añadir e-Shift a sus coches, porque hace que el coche sea el doble de disfrutable.
Hasta que otros fabricantes alcancen, el Ioniq 5 N es el único coche en el mundo que ofrece todo. Al comprar un coche de alto rendimiento, no tomes la decisión antes de haber probado el Ioniq 5 N en modo e-Shift. Los coches conservan su valor cuando los propietarios se aferran a ellos. Creo que este es el coche eléctrico que mejor retiene su valor.
