5 N – 고성능 자동차의 새로운 기준

“박수”, “완벽함”, “모자 벗음”, “행복의 공식”, “뉘르부르크링의 N”, “다음 기어” – 이것들이 뭐냐고요? 저는 제목을 선택할 수 없었습니다 현대 아이오닉 5 N 기사에.

하지만 시작부터 말씀드리죠. 현대는 1994년에 독일에 유럽 연구개발 센터를 열었습니다. 2012년에 현대 모터스포츠 GmbH가 등록되었고, 2013년에는 뉘르부르크링 근처에 테스트 센터가 완공되었습니다. 2013년 말에는 현대가 자사의 고성능 차량에 “N”이라는 글자를 사용하겠다고 발표했습니다. 이는 BMW 모터스포츠 차량에 “M”자가 붙는 것과 같습니다.

N 로고를 처음 사용한 현대차는 2014 WRC 차였습니다. 2014년 말에는 BMW M의 수석 엔지니어 알버트 비어만이 다음 해에 현대에 합류한다고 발표되었습니다. 비어만이 30년간 BMW에서 일하며 마지막 6년 동안 BMW M을 이끌었으니, 다음에는 어디로 가게 될까요? M 다음에는 N. N은 뉘르부르크링의 N입니다!

비어만에 관한 현대의 보도 자료는 다음과 같았습니다: “회사는 주행 및 핸들링에서 기술적 리더가 되고자 하며, 해당 세그먼트에서 선도적인 차량을 생산할 계획입니다 드라이버와의 상호작용.”

비어만이 직책을 맡은 지 반년 만에 2015 프랑크푸르트 모터쇼 보도 자료에 다음과 같이 말했습니다: “현대 N은 궁극적으로 고객들에게 ‘가장 짜릿한 굽은 도로의 재미’를 제공하는 것을 목표하고 있습니다 진정으로 차를 사랑하는 사람들.” 네 개의 전기 모터를 장착한 콘셉트카가 전시장에서 선보였습니다.

모터스포츠에 관한 이야기지만, 2018년에 현대는 월드 투어링 카 컵(WTCC) 시리즈에서 1-2 승리를 달성했습니다. 그 해엔 총 30 경기가 있었습니다! 2019년 WTCC의 우승 드라이버도 현대 차를 운전했습니다. 오트 타낙은 2019년 WRC를 도요타를 타고 우승했으나, 제조사 부문에서 현대가 그 해 처음으로 우승했습니다. 타낙은 도요타 팀에서 현대 팀으로 옮겼습니다. 2020 WRC 시즌은 제조사 부문에서 다시 현대가 승리했습니다.

2022 WTCC는 현대가 우승했고, 2023년과 2024년의 투어링 카 레이싱 월드 투어 시리즈의 우승 드라이버들도 현대를 몰았습니다. 2024 WRC는 현대 드라이버인 티에리 누빌이 우승했습니다. 같은 해에 이 이야기의 주인공인 현대 아이오닉 5 N이 판매되었습니다.

이 기사 전에, 제 머릿속의 Top 3 자동차는 포르쉐 타이칸, 아우디 e-tron GT, BMW i4였습니다. 물론 아이오닉 5 N에 대해 긍정적인 소문을 들었지만, 시승 전에는 그것이 어디에 위치할지 전혀 몰랐습니다.

그래서 – 네, 저는 현재 아이오닉 5 N의 핸들에 올라탔습니다!

먼저, 전반적인 아이오닉 5에 대해 알게 된 흥미로운 정보들을 공유하려 합니다. 기본 아이오닉 5는 후륜구동(RWD는 항상 재미있습니다)이며, 기본 모델조차도 523 V를 지원하는 배터리 덕분에 빠르게 충전됩니다. 기본 장비로는 Plug & Charg, 스마트 키리스 진입 및 자동 잠금, 인터넷 및 OTA 업데이트, 애플 카플레이, 안드로이드 오토, 적응형 크루즈 컨트롤, 교통 표지 인식, 회생 제동을 조정하기 위한 스티어링 휠 패들, 열선 스티어링 휠 및 좌석, 좌우 개별 슬라이딩 및 리클라이닝 가능한 뒷좌석, 235/55 타이어가 장착된 19인치 휠이 있습니다. 이 모든 것이 기본으로 포함됩니다. 첫 번째 옵션은 약 80 kWh의 사용 가능한 용량을 가진 더 큰 배터리입니다. N 버전 또한 이 배터리를 가지고 있습니다. 이는 697 V를 지원하며, 충전하는 동안 262 kW의 최대 충전 전력을 잠시 동안 보았습니다.

일반 모델에 대해 말씀드리면, 사륜구동, 디지털 키(iPhone, Apple Watch, Android), 헤드업 디스플레이, 이중 창, 통풍 시트, 보스 사운드 시스템, 차량 내부 전원 콘센트, AC 충전 포트에서 벽 전원을 끌어다 사용할 수 있는 어댑터 등도 제공됩니다. 옵션인 20인치 림에는 255/45 타이어가 장착되지만, 20mm 더 넓은 타이어는 주행거리를 약 30km 줄인다고 합니다.

아이오닉 5는 “세계 올해의 자동차”와 “세계 올해의 자동차 디자인” 수상자입니다.

아이오닉 5의 이 같은 영예로운 타이틀에 이어, 아이오닉 5 N은 “세계 퍼포먼스 카” 타이틀을 차지했습니다.

아이오닉 5 N의 표준 출력은 448 kW이며, 특수 소프트웨어 설정을 사용하면 최대 478 kW까지 출력이 보장됩니다. 42개의 추가 용접 이 차체를 강화하기 위해 추가되었습니다.

앞 차축에 더 큰 브레이크가 장착되었습니다. 타이어는 275/35이며, 아름다움을 위해 희생이 필요하기 때문에 휠 직경은 21인치입니다. 이러한 휠은 값싼 주조 휠이 아니라 단조 휠입니다. 주조 휠과 비교하여, 알루미늄 빌릿에서 눌러 만들어진 휠은 매우 강합니다. 이들을 제작하는 단조 압력기는 놀라운 10,000톤의 압력을 가합니다 (10톤이 아니라 10,000톤). 단조 휠은 적은 재료를 사용하기 때문에 강하고 가볍습니다.

비밀 하나를 알려드리면: 일반 가격표에는 없는 레이싱 장비를 주문할 수 있습니다. 부품 부서에서 Alcantara로 감싼 스티어링 휠, Sabelt 레이싱 하네스, Ferodo 브레이크 패드, H&R 스프링 및 다른 휠과 같은 “N 퍼포먼스” 항목을 주문할 수 있습니다.

로 일부 제작된 21″ Dymag N 퍼포먼스 휠도 찾을 수 있습니다. 사실, “N 퍼포먼스” 카탈로그에는 지름이 작은 휠도 제공됩니다 – 즉, 20″ Braid 단조 휠입니다. 세계의 잘 확립된 레이스 시리즈에서는 지름이 더 작은 18″ 휠이 실제로 사용되기도 합니다. 왜냐하면 큰 크기의 브레이크도 여전히 장착할 수 있으며, 휠을 가능한 한 가볍게 유지할 수 있기 때문입니다. 18인치에서 위쪽으로 크기를 늘리게 된 것은 고객의 요청에 의한 것이지, 엔지니어들의 조언 때문이 아닙니다.

자연스레, 아이오닉 5 N은 특별한 시트를 제공합니다.

N 로고의 조명은 조금 과할 수 있지만, 광고를 하지 않을 수는 없습니다…

아이오닉 5 N의 서스펜션은 일반 아이오닉 5보다 20mm 낮습니다. N-버전의 차체 부품은 차를 60 mm 더 길게 만들고 50 mm 넓게 만듭니다. 아이오닉 5 N은 작은 차가 아니며, 길이는 4.7 m에 이릅니다. 현대 아이오닉 5 N은 같은 해의 포르쉐 911 GT3보다 88 mm 더 넓고 911 GT3 RS보다 40 mm 넓습니다. 넓은 모습은 멋지죠, 물론.

제 생각에는 아이오닉 5 N을 조금 더 작게 만들었으면 좋겠습니다. 넓은 사륜차의 회전 반경은 좋지 않습니다. 물론, 넉넉한 공간을 제공하는 차에서는 뒷좌석 승객들도 매우 편안합니다 – 공간이 넓고 뒷좌석은 개별적으로 조정 가능합니다.

아이오닉 5 N은 완벽한 가족용 차량입니다. 아마도 그게 현대의 해트트릭일 것입니다: 이 차를 사는 데 모든 가능한 논거가 있습니다.

정확히 단점이라 할 수는 없지만, 저는 공장에서 제공한 가속 수치를 맞출 수 없었습니다. 공장에 따르면, 0-100 km/h를 3.4초 안에 할 수 있어야 합니다. 저는 특별한 측정 장치를 가지고 있었지만, 첫 시도에서는 예상보다 0.4초가 느렸습니다! 알겠습니다, 아마도 스포츠 모드만으로는 충분하지 않았던 것 같습니다. 설정에서 몇 가지 스포츠적인 특성을 추가한 결과는 0.2초 향상되었습니다. 다음 날, 설정을 좀 더 조정한 결과는 공장 수치에 불과 0.1초 모자랐습니다. 설정의 조합 중 몇 가지를 시도하지 않았다는 것을 확신합니다.

차량의 가장 큰 단점과 가장 큰 장점은 모두 소프트웨어에 연결되어 있습니다. 아마도 일반 아이오닉 5 소프트웨어를 배우는 것은 문제되지 않을 겁니다. 그러나 5 N은 여기저기 특별한 설정이 많습니다. 예를 들어, N 모드는 드라이브 모드 버튼으로 켤 수 없습니다. N 모드는 왼쪽 또는 오른쪽 N 버튼을 통해 활성화할 수 있습니다. 단, N 모드가 이들 버튼 중 하나에 할당된 경우에만 가능합니다. 그렇지 않으면 N 모드를 전혀 켤 수 없습니다. 왜냐하면 터치스크린에서는 N 모드 설정만 변경할 수 있기 때문입니다. 왜 일이 이렇게 복잡해졌을까요? 하지만 이런 문제들은 테스트 드라이버의 문제입니다.; 소유자는 배울 것입니다. 그리고 복잡할수록 발견의 기쁨이 더 오래 지속됩니다.

“Circuit” 상자를 클릭하면 세계의 레이싱 트랙 리스트가 열립니다. 차 메뉴에서 서킷을 선택하면, 자동 GPS 기반 시계가 랩 타임을 측정하는 데 사용할 수 있습니다.

N 소프트웨어가 복잡하기 때문에, 테스트 드라이브를 할 때 영업 사원에게 그 특정 차에서 N 모드를 할당 받은 버튼이 어떤 버튼인지, e-Shift를 켜고 끄는 버튼이 어떤 버튼인지 보여달라고 하십시오. 이 차를 운전하기 위해 알아야 할 가장 중요한 두 가지입니다.

운전자는 두 개의 N 버튼과 * 버튼으로 호출할 수 있는 기능을 설정할 수 있습니다.

핸들에 있는 NGB 버튼은 10초 동안 출력을 448 kW에서 478 kW로 높입니다. 일반 주행에서는 필요 없습니다: 차는 단 4초 만에 합법적인 고속도로 최대 속도에 도달합니다.

트랙 주행을 위해서는 스로틀과 브레이크 조절을 특히 정밀하게 만드는 원 페달 주행 기능이 있습니다. 이 모드는 N 페달이라고 합니다. 이 모드는 배터리를 충전하는 매우 강력한 회생 모터 브레이킹을 사용합니다. 전기 차는 모터로 매우 강하게 브레이크를 걸 수 있기 때문에, 절대적으로 가장 큰 브레이크 디스크가 필요하지 않습니다.

이제 5 N의 가장 중요한 기능에 대해 말씀드리죠: e-Shift입니다. 제 관점에서 이 소프트웨어는 차 가격의 절반에 해당하는 가치가 있습니다. e-Shift는 운전 애호가들이 즐기는 것을 모방합니다 – 레브 리미터를 찍고, 리미터에 팝핑, 잔인한 기어 변속, 코너 전 다운시프트, 엔진 브레이크 및 터보 버블을 즐깁니다. 불행히도, e-Shift와 N 페달 모드는 동시에 활성화될 수 없습니다. 왜냐하면 현대는 전기 모터의 브레이크 파워가 진정한 올드스쿨 드라이빙 경험에 비해 너무 좋다고 생각합니다. 물론, e-Shift는 회생 기능이 전혀 없지는 않습니다. 평균적으로 올드스쿨 차가 제공합 브레이크 만큼의 엔진 브레이크를 e-Shift가 모방합니다. 그래서 저는 손을 듭니다: “현대, 제발 소프트웨어 업데이트를 통해 e-Shift가 N 페달과 함께 활성화될 수 있도록 해주세요.” 우리는 모든 올드스쿨 레이싱을 사랑하지만, 전기 모터와 함께 오는 추가 브레이크 파워는 우리가 원하는 것입니다.

e-Shift는 삶을 즐기기 위한 것입니다. 만약 랩 기록을 추구한다면, e-Shift는 끄는 것이 좋습니다. 왜냐하면 각 기어 변속은 최소 0.1초를 소모하기 때문입니다 (예: 쿼터 마일 주행에서는 e-Shift로 인해 약 0.5초 느려집니다). 다른 모든 경우에 차는 과도한 출력을 가지고 있으므로 e-Shift로 주행할 수 있습니다.

이것은 제가 단어로만 전할 수 없는 특별한 경험을 제공하는 첫 번째 전기차입니다. 그래서 저는 이 기사를 위해 짧은 비디오 클립을 촬영했습니다:

비디오는 첫 두 단계를 보여주지만, 총 여덟 단계가 있습니다…

SMG 변속기(전자 변속기의 단클러치 트랜스미션)나 듀얼 클러치 트랜스미션이 있는 강력한 차를 운전해 본 사람이라면 기어 변속 중에 등 뒤의 펀치를 알고 있습니다. 아이오닉 5 N이 레브 리미터에 도달하여 변속하면등 뒤의 타격이 당신이 알고 있던 올드스쿨 퍼포먼스 차와 강력한 전기차에 관한 모든 것을 혼란스럽게 만듭니다. 첫 번째에서 두 번째 단의 변속은 특히 가혹합니다. 처음 겪었을 때 너무 특별해서 제 뇌가 멈췄습니다 – 잠깐, 방금 무슨 경험을 한 거지? 어떻게 가능한 거야?! 이건 세상에서 가장 좋은 레이싱 게임입니다! 이건 단순히 스티어링 휠, 페달, 좌석이 아닙니다. 이건 실제 생생한 경험입니다.

아이오닉 5 N은 연료 차로 트랙에서 운전할 때 완벽한 변속 순간이 레드라인 직전 1 rpm이라는 것을 아는 사람이 특히 감사할 것입니다. 솔직히 말하면, e-Shift를 통해 제가 가능한 한 리미터를 찍었습니다. 왜냐하면 그 이후의 기어 변속이 너무 짜릿했기 때문입니다.

이 차량은 제가 운전한 가장 놀라운 자동차입니다 – 합성 기어 변속과 오버런 터보 팝 덕분에. 당신은 비슷한 경험을 얻을 수 있는 다른 차가 있을 거라 생각할 수 있지만, 400 kW 이상의 출력과 매우 긴 보증을 제공하는 도로 주행 가능한 랠리카는 다른 데서 찾기 어려울 것입니다.

물론 당신은 예산을 두세 배로 늘리면 듀얼 클러치 변속기를 가진 다른 강력한 차를 얻을 수 있다고 주장할 수 있습니다. 요점은, 사람들은 매입한 석유, 디젤 등의 1리터당 1입방미터 이상의 배기 가스를 생성한다는 것입니다. 저는 그 사실을 모른다고 스스로에게 거짓말할 수 없습니다. 제 생각에 기후는 점점 더 예측할 수 없게 되고 있습니다. 공장에서 생성된 CO₂는 포획이 가능하지만, 화석 연료를 태우면 기후는 영원히 망가집니다. 아이오닉 5 N을 통해 감성과 이성을 선택할 필요가 없습니다. 모든 것을 얻게 됩니다.

현대 아이오닉 5 N은 모든 스포츠카 제조사에게 문제입니다. 왜냐하면 … e-Shift 경험을 어떻게 이기겠습니까? 아이오닉 5 N의 e-Shift는 단순히 잘 조율된 것이 아니라, 완벽합니다. 저는 아이오닉 5 N의 창조가 iPhone 출시와 같이 고유한 사건이라고 생각합니다 – 아무도 그것을 꿈꾸지 않았고, 그것이 합리적이라고 생각하지 않았지만, 일단 여기에 존재하게 되면, 어떤 경쟁자도 그것을 복제하기 전에는 따라잡을 수 없습니다. 심지어 람보르기니조차도 미래를 준비하기 위해 아이오닉 5 N을 사용했다고 한다는 것도 비밀 아닙니다.

제가 운전한 차량에는 보스 오디오 시스템이 장착되어 있었지만, 낮 동안 라디오를 한 번도 켜지 않았습니다. 단 1분도 아니었습니다. 이런 사실은 다음 날 아침 라디오를 켰을 때야 깨달았습니다. 즐겨 듣던 노래가 라디오에서 나왔지만, 몇 분 만 듣고 다시 라디오를 껐습니다. 이것이 운전 매니아에게 이 차량이 매혹적인 증거가 아니라면, 무엇이 증거일까요!

제게 현대 아이오닉 5 N은 뉘르부르크링 이 제공하는 것을 상징합니다. 예전에는 세계에서 가장 긴 서킷의 운전을 하던 시절이 있었고, 한 번은 뉘르부르크링에서 운전하는 것이 성관계를 갖는 것보다 낫다고 말한 적이 있습니다. 제 말의 의미는 뭘까요? 클라이맥스가 약 9분 동안 지속되는 것이라고 상상해보세요 (뉘르부르크링의 한 랩은 운전자의 기술과 차량에 따라 약 9분 정도, 더하거나 덜 일 수 있습니다). 이미 절정 상태에 있는 지 몇 분 되었으며, 몇 분 더 지속될 것이라는 것을 알고 있는 상태입니다. 그것이 뉘르부르크링입니다.

현대 아이오닉 5 N을 타기 전의 최고의 운전 경험을 생각해보면 – 포르쉐 타이칸, 아우디 e-tron GT, BMW i4 – 오늘날 가장 운전하고 싶은 차를 물어본다면, 제 Top 3는 아마도 맥머터리 스페일링, 마세라티 그란카브리오 폴고레, 그리고 현대 아이오닉 5 N일 것입니다. 림락 네베라와 피닌파리나 바티스타는 어디 있나요? e-Shift 없이 오픈카나 세계 최고의 퍼포먼스 차량인 맥머터리만 저를 매료시킬 수 있습니다. 독일 고성능 전기차는 단순히 e-Shift를 그들의 차에 추가해야 합니다, 왜냐하면 그게 차를 두 배로 즐겁게 만들기 때문입니다.

다른 제조업체들이 따라잡을 때까지 아이오닉 5 N은 세계에서 모든 것을 제공하는 유일한 차량입니다. 성능차를 구매할 때, e-Shift 모드에서 아이오닉 5 N을 시도해보기 전에는 결정을 내리지 마세요. 차는 소유자가 차에 집착할 때 가치를 유지합니다. 이것이 가장 가치 있는 전기 자동차라고 생각합니다.