5 N – den nya standarden för prestandabilar
Artikel av James Herne
“Applåder”, “Perfektion”, “Hatten av”, “Formeln för lycka”, “N som i Nürburgring”, “Nästa växel” – vad är dessa? Jag kunde inte välja en titel för Hyundai Ioniq 5 N berättelsen.
Men låt oss börja från början. Hyundai öppnade sitt europeiska forsknings- och utvecklingscenter i Tyskland redan 1994. År 2012 registrerades Hyundai Motorsport GmbH, och 2013 färdigställdes ett testcenter vid Nürburgring. I slutet av 2013 meddelade Hyundai att dess prestandabilar skulle bära bokstaven “N”. Precis som BMW:s Motorsport-bilar bär bokstaven “M”.
Den första Hyundai att bära N-logotypen var WRC-bilen 2014. I slutet av 2014 tillkännagav Hyundai att BMW M:s chefstekniker Albert Biermann skulle ansluta sig till Hyundai följande år. Med tanke på att Biermann hade arbetat 30 år på BMW, de sista sex åren som chef för BMW M, var kommer nästa steg? Efter M kommer N. N som i Nürburgring!
Hyundais pressmeddelande om Biermann sade: “Företaget avser att bli en teknisk ledare inom körkomfort och hantering, och producera fordon som leder sina respektive segment för förarförankring.”
Biermann hade bara varit på jobbet ett halvt år när pressmeddelandet från Frankfurt Motor Show 2015 angav: “Hyundai N syftar i slutändan till att ge kunderna ’det mest spännande kurviga vägkul’ till kunder som verkligen älskar bilar.” En konceptbil med fyra elmotorer visades på utställningen.
På tal om motorsport, år 2018 uppnådde Hyundai en 1-2 seger i World Touring Car Cup (WTCC) serien, där det var 30 tävlingar det året! 2019 års WTCC vinnande förare körde också en Hyundai. Ott Tänak vann 2019 års WRC pilotera en Toyota, men i tillverkarens klassificering vann Hyundai för första gången det året. Tänak flyttade från Toyota-teamet till Hyundai-teamet. 2020 WRC säsongen vann Hyundai igen i tillverkarens klassificering.
2022 WTCC vann Hyundai och de vinnande piloterna i Touring Car Racing World Tour 2023 och 2024 serierna körde Hyundai. 2024 års WRC vanns av Hyundai-föraren Thierry Neuville. Samma år kom huvudpersonen i denna berättelse, Hyundai Ioniq 5 N, ut på marknaden.
Innan denna artikel, i mitt huvud var Topp 3 bilar Porsche Taycan, Audi e-tron GT och BMW i4. Självklart hade jag hört positiva saker om Ioniq 5 N, men innan provkörningen hade jag ingen aning om var den skulle rangordnas.
Så – ja, jag sitter bakom ratten på Ioniq 5 N!
Men först, låt mig dela med mig av lite intressant information jag lärde mig om Ioniq 5 i allmänhet. Basversionen av Ioniq 5 är bakhjulsdriven (RWD är alltid kul) och även basversionen laddas snabbt tack vare ett batteri som tillåter 523 V. Standardutrustning inkluderar Plug & Charge, Smart Key nyckellöst inträde och automatisk låsning, internet och OTA-uppdateringar, Apple CarPlay, Android Auto, adaptiv farthållare, trafikskyltigenkänning, rattpaddlar för att justera regenerativ bromsning, uppvärmd ratt och säten, individuellt skjutbara och justerbara vänster och höger baksäten och 19-tums hjul med 235/55 däck. Allt detta är standard. Första alternativet är ett större batteri, med omkring 80 kWh användbar kapacitet. N-versionen har också detta batteri. Det tillåter 697 V, och vid laddning såg jag en maxladdningseffekt på 262 kW för ett ögonblick.
Apropå den vanliga modellen kan du även få fyrhjulsdrift, en digital nyckel (iPhone, Apple Watch, Android), head-up display, dubbelglasade rutor, ventilerade säten, ett Bose-ljudsystem, ett vägguttag inuti bilen och en adapter som låter dig få ut ström från AC-laddningsporten. Valfria 20-tums fälgar kommer med 255/45 däck, men de 20 mm bredare däcken sägs minska räckvidden med hela 30 km.
Ioniq 5 är “Årets världsbil” och “Årets världsbilsdesign” vinnare.
Efter de prestigefulla titlarna för Ioniq 5, vann Ioniq 5 N titeln “Världens prestationsbil”.
Ioniq 5 N:s standardeffekt är 448 kW, och med speciella programvaruinställningar lovas en maxeffekt på 478 kW. 42 extra svetsfogar lades till för att förstärka karossen.
Större bromsar monterades på den främre axeln. Däcken är 275/35 och, eftersom skönhet kräver uppoffringar, är hjuldiametern 21 tum. Dessa är inte billiga gjutna hjul utan smidda hjul. Jämfört med gjutna hjul är hjul pressade från ett aluminiumämne mycket starka. Den smidespress som används för att tillverka dem utövar förvånande 10 000 ton (inte 10 ton, men 10 000). Eftersom smidda hjul använder mindre material, är de både starka och lätta.
Jag berättar en hemlighet: du kan beställa tävlingsutrustning som inte finns på den vanliga prislistan. Från reservdelsavdelningen bör du kunna beställa “N Performance” delar såsom en Alcantara-klädd ratt, Sabelt-racingselar, Ferodo-bromsbelägg, H&R-fjädrar och olika hjul.
Faktum är att “N Performance”-katalogen också erbjuder hjul med mindre diameter – nämligen 20-tums Braid-smidda hjul. I etablerade tävlingsserier över hela världen används faktiskt ännu mindre 18-tumshjul, eftersom de fortfarande kan rymma tillräckligt stora bromsar och hålla hjulen så lätta som möjligt. Ökningen från 18 tum och uppåt har skett på kundernas begäran, inte på ingenjörernas råd.
Naturligtvis kommer Ioniq 5 N med speciella säten.
Fjädringen på Ioniq 5 N är 20 mm lägre än på den vanliga Ioniq 5. N-versionens karossdelar gör bilen 60 mm längre och 50 mm bredare. Ioniq 5 N är inte en liten bil; den är 4,7 m lång. Hyundai Ioniq 5 N är 88 mm bredare än samma årsmodell av Porsche 911 GT3 och 40 mm bredare än 911 GT3 RS. Breda ser så klart coolt ut.
Om du frågar mig, skulle jag vilja att Ioniq 5 N var lite mindre. Svängradien för en bred fyrhjulsdriven bil är inte bra. Självklart, i en rymlig bil är baksätespassagerare mycket bekväma – det finns mycket utrymme och baksätena är individuellt justerbara.
Ioniq 5 N är den perfekta familjebilen. Förmodligen är det Hyundais hattrick: varje tänkbart argument talar för att köpa denna bil.
Inte en direkt minuspunkt, men jag kunde inte matcha fabrikens accelerationssiffra. Enligt fabrikstalen ska den göra 0–100 km/h på 3,4 sekunder. Jag har en speciell mätutrustning och vid första körningen var jag 0,4 sekunder långsammare än förväntat! Ok, tydligen räcker inte Sport-läget. Genom att lägga till några sportiga egenskaper i inställningarna förbättrades resultatet med 0,2 sekunder. Nästa dag, genom att justera inställningarna ännu mer, var resultatet bara 0,1 sekunder kort av fabrikstalet. Jag är ganska säker på att jag lämnade någon kombination av inställningar oprövade.
Bilens största minus och största plus är båda kopplade till mjukvara. Det är förmodligen inga problem att lära sig den vanliga Ioniq 5 mjukvaran, men 5 N har många speciella inställningar här och där. Till exempel kan N Mode inte slås på med Drive Mode-knappen. N Mode kan aktiveras med vänstra eller högra N-knappen, men bara om N Mode är tilldelad till en av dessa knappar. Annars kan du inte slå på N Mode alls, eftersom du på pekskärmen endast kan ändra N Mode-inställningar. Varför göra saker komplicerade? Men detta är testförarproblem; ägaren kommer att lära sig. Och ju högre komplexitet, desto längre varar upptäckarglädjen.
Eftersom N-mjukvaran är komplex, när du går för en provkörning, be säljaren att visa vilken knapp på just den bilen som har N Mode tilldelad, och vilken knapp som slår e-Shift på/av. Det är de två viktigaste sakerna du behöver veta för att köra denna bil.
NGB-knappen på ratten ökar kraften från 448 kW till 478 kW i tio sekunder. Vid vanlig körning behöver du det inte: bilen når den maximalt lagliga motorvägshastigheten på fyra sekunder ändå.
För bankörning finns en en-pedals körfunktion som gör gas- och bromsdosering speciellt exakt. Detta läge kallas N Pedal. Det använder mycket stark regenerativ motorbromsning (vilket laddar batteriet). Eftersom elbilar kan bromsa så hårt med sina motorer, behöver de inte de absolut största bromsskivorna.
Nu kommer vi till 5 N:s viktigaste funktion: e-Shift. Enligt min åsikt är denna mjukvara värd halva bilens pris. e-Shift emulerar det som körentusiaster gillar – att nå varvstopparen, poppa på begränsaren, brutala växlingar, nedväxlingar före kurvor, motorbroms och turbo-smällar. Tyvärr kan N Pedal-läget inte aktiveras samtidigt med e-Shift, eftersom Hyundai har bestämt att bromskraften hos elmotorer är för bra för en autentisk gammaldags körupplevelse. Självklart har e-Shift inte helt utan regen. Så mycket motorbroms som en gammaldags bil ger i genomsnitt, emulerar e-Shift. Så, här räcker jag upp handen: ”Hyundai, snälla, med en mjukvaruuppdatering trådlöst, låt e-Shift aktiveras tillsammans med N Pedal.” Även om vi älskar allt gammaldags racingstuff, är den extra bromskraften som eldrivna motorer ger faktiskt också det vi vill ha.
e-Shift handlar om att njuta av livet. Om du jagar ett varvrekord måste e-Shift vara av, eftersom varje växlingsmoment kostar minst 0,1 sekunder (till exempel förlorar ett kvartmilslopp ungefär en halv sekund med e-Shift). I alla andra fall har bilen överskottskraft, så du kan köra med e-Shift.
Detta är den första elbilen för vilken jag inte kan förmedla i bara ord hur speciell upplevelsen är, så för artikeln spelade jag in ett kort videoklipp:
Videon visar de första två växlarna, men det finns totalt åtta…
Den som har kört en SMG-växellåda (enkopplingsväxellåda med elektriskt växlade växlar) eller en kraftfull bil med en dubbelkopplingsväxellåda känner till smällen i ryggen vid en växling. Om du låter Ioniq 5 N nå begränsaren och växla, så förvirrar slaget i ryggen allt du visste om gammaldags prestandabilar och kraftfulla elbilar. Skiftet från första till andra växeln är särskilt brutalt. Första gången var det så speciellt att min hjärna frös – vänta, vad upplevde jag just? Hur är detta möjligt!? Detta är det bästa racingspelet i världen! Det är inte bara en ratt, pedaler och ett säte. Detta är verkliga livet.
Jag tror att Ioniq 5 N kommer att uppskattas särskilt av någon som, när de kör en bensinbil på väg, visste att det perfekta växlingsögonblicket är en rpm före rödlinjen, inte 1000 rpm innan. För att vara ärlig, med e-Shift nådde jag begränsaren närhelst jag kunde, eftersom växlingen som följer är en sådan spänning.
Detta är den mest förbluffande bil jag någonsin har kört – tack vare de syntetiska växlingarna och turbo-smällarna under motorbromsning. Du kanske tror att en liknande upplevelse kan fås från någon annan bil, men jag tvivlar på att det finns en annan väg-legal rallybil med över 400 kW effekt och en mycket lång garanti.
Ja, du kan argumentera att om du fördubblar eller tripplar budgeten, kan du få andra mycket kraftfulla bilar med dubbelkopplingsväxellådor. Poängen är att varje liter kolväte (bensin, diesel) som folk köper skapar mer än en kubikmeter avgaser. Jag kan inte ljuga för mig själv att jag inte vet det. Enligt min åsikt blir klimatet alltmer oförutsägbart. CO₂ som produceras i fabriker kan fångas, men att bränna fossila bränslen förstör klimatet för alltid. Med Ioniq 5 N behöver du inte välja mellan känslor och förnuft. Du får allt.
Hyundai Ioniq 5 N är ett problem för varje sportbilstillverkare, för … hur överträffar man e-Shift-upplevelsen? e-Shift i Ioniq 5 N är inte bara fint kalibrerad, den är perfekt. Jag tror att skapandet av Ioniq 5 N är lika unikt som lanseringen av iPhone – ingen drömde om det eller trodde att det var vettigt, men när den väl är här kan ingen konkurrent hänga med utan att kopiera den. Det är ingen hemlighet att även Lamborghini har använt Ioniq 5 N för att lära för framtiden.
Bilen jag körde hade ett Bose-ljudsystem, men jag satte inte på radion en enda gång under dagen. Inte ens för ett ögonblick. Jag insåg detta först nästa dag när jag satte på radion. En favoritlåt spelades på radio, men jag lyssnade bara i ett par minuter och stängde sedan av radion igen. Om det inte är bevis på att detta är den ultimata bilen för en körentusiast, vad är väl det!
För mig symboliserar Hyundai Ioniq 5 N vad Nürburgring erbjuder. För år sedan brukade jag köra på världens längsta bana och sa en gång att köra på Nürburgring kanske är bättre än sex. Vad menar jag med det? Föreställ dig en nio minuters klimax (ett varv runt Nürburgring varar cirka nio minuter, plus eller minus två beroende på förarfärdigheter och bil). Det är som om du redan har varit i ett tillstånd av högsta upphetsning i flera minuter och du vet att det kommer att pågå flera till. Det är Nürburgring.
När jag tänker på mina bästa körupplevelser innan jag körde Hyundai Ioniq 5 N – Porsche Taycan, Audi e-tron GT och BMW i4 – om du frågade mig idag vad jag helst skulle vilja köra, skulle min Top 3 antagligen vara McMurtry Spéirling, Maserati GranCabrio Folgore och Hyundai Ioniq 5 N. Var är Rimac Nevera och Pininfarina Battista? Utan e-Shift kan bara en cabriolet eller världens bästa prestanda (McMurtry) charmera mig. De tyska högprestanda elbilarna måste helt enkelt lägga till e-Shift till sina bilar, för det gör bilen dubbelt så njutbar.
Tills andra tillverkare kommer ikapp är Ioniq 5 N den enda bilen i världen som erbjuder allt. När du köper en prestandabil, fatta inte beslutet innan du har provat Ioniq 5 N i e-Shift-läge. Bilar behåller sitt värde när ägarna klänger sig fast vid dem. Jag tror att detta är den bäst värdebevarande elbilen.
