5 N – den nye standarden for sportsbiler
Artikkel av James Herne
“Applaus”, “Perfeksjon”, “Hatten av”, “Formel for lykke”, “N som i Nürburgring”, “Neste gir” – hva er dette? Jeg klarte ikke å velge en tittel for historien om Hyundai Ioniq 5 N. historien.
Men la oss starte fra begynnelsen. Hyundai åpnet sitt europeiske forsknings- og utviklingssenter i Tyskland allerede i 1994. I 2012 ble Hyundai Motorsport GmbH registrert, og i 2013 ble et testsenter ved Nürburgring ferdigstilt. På slutten av 2013 annonserte Hyundai at deres ytelsesbiler ville bære bokstaven “N”. Akkurat som BMW Motorsport biler bærer bokstaven “M”.
Den første Hyundai som bar N-logoen var 2014 WRC-bilen. På slutten av 2014 annonserte Hyundai at BMW M’s sjefsingeniør Albert Biermann ville bli med i Hyundai det følgende året. Med tanke på at Biermann hadde jobbet 30 år i BMW, de siste seks som leder av BMW M, hva nå? Etter M kommer N. N som i Nürburgring!
Hyundais pressemelding om Biermann sa: “Selskapet har til hensikt å bli en teknisk leder innen kjørekomfort og håndtering, og produsere kjøretøy som leder sine respektive segmenter i føreropplevelse.”
Biermann hadde bare vært i jobben et halvt år da pressemeldingen fra 2015 Frankfurt Motor Show uttalte: “Hyundai N har som mål å bringe ‘den mest spennende svingete veimoroen’ til kunder som virkelig elsker biler.” En konseptbil med fire elektriske motorer ble vist på utstillingen.
Når vi snakker om motorsport, vant Hyundai i 2018 en 1-2 seier i World Touring Car Cup (WTCC)-serien, hvor det var 30 løp det året! Vinnerføreren i 2019 WTCC kjørte også en Hyundai. Ott Tänak vant 2019 WRC med å kjøre en Toyota, men i produsentklassifiseringen vant Hyundai for første gang det året. Tänak flyttet fra Toyota-teamet til Hyundai-teamet. 2020 WRC sesongen ble vunnet av Hyundai igjen i produsentklassifiseringen.
2022 WTCC ble vunnet av Hyundai, og vinnerpilotene i Touring Car Racing World Tour 2023 og 2024-seriene kjørte Hyundai. 2024 WRC ble vunnet av Hyundai-fører Thierry Neuville. Samme år ble helten i denne historien, Hyundai Ioniq 5 N, lagt ut for salg.
Før denne artikkelen, i hodet mitt, var Topp 3 biler Porsche Taycan, Audi e-tron GT og BMW i4. Selvfølgelig hadde jeg hørt positive ting om Ioniq 5 N, men før testkjøringen visste jeg ikke hvor den ville rangere.
Så – ja, jeg er ved rattet på Ioniq 5 N!
Men først, la meg dele noe interessant informasjon jeg lærte om Ioniq 5 generelt. Basisutgaven av Ioniq 5 er bakhjulsdrevet (RWD er alltid gøy) og selv basisversjonen lades raskt takket være et batteri som tillater 523 V. Standardutstyr inkluderer Plug & Charge, Smart Key nøkkelfri inngang og automatisk låsing, internett og OTA-oppdateringer, Apple CarPlay, Android Auto, adaptiv cruisekontroll, trafikkskiltgjenkjenning, rattpaddler for justering av regenerativ bremsing, oppvarmet ratt og seter, individuelt skyvbare og lenestoler til venstre og høyre baksete, og 19-tommers hjul med 235/55-dekk. Alt dette er standard. Det første alternativet er det større batteriet, med rundt 80 kWh brukbar kapasitet. N-versjonen har også dette batteriet. Det tillater 697 V, og under lading så jeg et topp ladeeffekt på 262 kW for et øyeblikk.
Når det gjelder den vanlige modellen, kan du også få firehjulsdrift, en digital nøkkel (iPhone, Apple Watch, Android), head-up display, dobbeltglass, ventilerte seter, et Bose-lydsystem, et stikkontakt inne i bilen og en adapter som lar deg trekke veggstrøm fra AC ladeporten. Ekstra 20″ felger kommer med 255/45-dekk, men de 20 mm bredere dekkene sies å redusere rekkevidden med hele 30 km.
Ioniq 5 er kåret til “Årets bil i verden” og “Verdens bil-design” vinner.
Etter de prestisjefylte titlene til Ioniq 5, vant Ioniq 5 N tittelen “Verdens ytelsesbil”.
Ioniq 5 N’s standardytele er 448 kW, og med spesielle programvareinnstillinger loves en maksimal ytelse på 478 kW. 42 ekstra sveiser ble lagt til for å stive opp karosseriet.
Større bremser ble montert på forakselen. Dekkene er 275/35 og fordi skjønnhet krever offer, er hver hjuldiameter 21 tommer. Dette er ikke billige støpte hjul, men smidde hjul. Sammenlignet med støpte hjul er hjul presset fra en aluminiumblokk veldig sterke. Smisepressen som brukes til å lage dem, utøver imponerende 10 000 tonn (ikke 10 tonn, men 10 000). Fordi smidde hjul bruker mindre materiale, er de både sterke og lette.
Jeg forteller deg en hemmelighet: du kan bestille racingutstyr som ikke finnes på den vanlige prisliste. Fra deleavdelingen skal du kunne bestille “N Performance” elementer som et Alcantara-omviklet ratt, Sabelt racing seler, Ferodo bremseklosser, H&R fjærer og forskjellige hjul.
Faktisk tilbyr “N Performance”-katalogen også hjul med mindre diameter – nemlig 20″ Braid smidde hjul. I etablerte racing-serier rundt om i verden brukes faktisk enda mindre 18″ hjul, fordi de fortsatt kan plassere store nok bremser og holde hjulene lette. Økningen fra 18 tommer og oppover har skjedd etter kundens ønske, ikke på ingeniørens råd.
Naturligvis kommer Ioniq 5 N med spesielle seter.
Fjæringen på Ioniq 5 N er 20 mm lavere enn på den vanlige Ioniq 5. N-versjonens karosserideler gjør bilen 60 mm lengre og 50 mm bredere. Ioniq 5 N er ikke en liten bil; den er 4,7 m lang. Hyundai Ioniq 5 N er 88 mm bredere enn samme års Porsche 911 GT3 og 40 mm bredere enn 911 GT3 RS. Bredt ser kult ut, selvfølgelig.
Hvis du spør meg, ville jeg likt at Ioniq 5 N var litt mindre. Svingradiusen til en bred 4WD-bil er ikke stor. Selvsagt, i en romslig bil sitter baksetepassasjerer veldig komfortabelt – det er mye plass og baksetene er individuelt justerbare.
Ioniq 5 N er den perfekte familiebilen. Antagelig er det Hyundais hat-trick: hvert mulig argument taler i favør av å kjøpe denne bilen.
Ikke en minus nøyaktig, men jeg kunne ikke matche fabrikkens akselerasjonsfigur. Ifølge fabrikken skulle den gjøre 0–100 km/t på 3,4 sekunder. Jeg har en spesialmålingsenhet, og på den første løp var jeg 0,4 sekunder saktere enn forventet! OK, sportmodus alene er tydeligvis ikke nok. Ved å legge til noen sportslige egenskaper i innstillingene ble resultatet forbedret med 0,2 sekunder. Neste dag, ved å justere innstillingene enda mer, var resultatet bare 0,1 sekunder under fabrikkens tall. Jeg er ganske sikker på at jeg lot noen kombinasjoner av innstillinger være uprøvd.
Bilens største minus og største pluss er begge knyttet til programvare. Det er sannsynligvis ikke vanskelig å lære den vanlige Ioniq 5-programvaren, men 5 N har mange spesielle innstillinger her og der. For eksempel kan ikke N-modus slås på med Drive Mode-knappen. N-modus kan aktiveres med venstre eller høyre N-knapp, men bare hvis N-modus er tildelt en av disse knappene. Ellers kan du ikke slå på N-modus i det hele tatt, fordi du på berøringsskjermen kun kan endre N-modusinnstillingene. Hvorfor gjøre ting så komplisert? Men dette er testførerproblemer; eieren vil lære. Og jo høyere kompleksitet, jo lenger varer gleden av oppdagelse.
Fordi N-programvaren er kompleks, når du går for en testkjøring, be selgeren vise hvilken knapp på den spesielle bilen som har N-modus tildelt, og hvilken knapp som slår e-Skift av/på. Det er de to viktigste tingene du trenger å vite for å kjøre denne bilen.
NGB-knappen på hjulet øker kraften fra 448 kW til 478 kW i ti sekunder. Under normal kjøring trenger du det ikke: bilen når den maksimale lovlige motorveihastigheten på fire sekunder uansett.
For banekjøring er det funksjonen for å kjøre med én pedal, som gjør dosering av gass og bremsing spesielt presis. Denne modusen kalles N Pedal. Den bruker veldig sterk regenererende motorbremsing (som lader batteriet). Fordi elektriske biler kan bremse så hardt med sine motorer, trenger de ikke de absolutt største bremseskivene.
Nå kommer vi til 5 N’s viktigste funksjon: e-Skift. Etter min mening er denne programvaren verdt halvparten av bilens pris. e-Skift emulerer hva kjøreglade entusiaster liker – å nå turtallsperra, lydene på turtallsperra, brutale girskift, nedgiringer før en sving, motorbremsing og turbosmuldring. Dessverre kan ikke N Pedal-modus aktiveres samtidig med e-Skift, fordi Hyundai har bestemt at bremsekraften til elektriske motorer er for god for en autentisk gammeldags kjøreopplevelse. Selvsagt er ikke e-Skift helt uten regenerering. Så mye motorbremsing som en gammeldags bil gir i snitt, emulerer e-Skift. Så, her løfter jeg hånden: «Hyundai, vær så snill, i en programvareoppdatering via lufta, tillat e-Skift å bli aktivert sammen med N Pedal.» Selv om vi elsker all den gammeldagse racingtingene, er den ekstra bremsekraften som følger med elektriske motorer også noe vi ønsker.
e-Skift er for å nyte livet. Hvis du jakter på en runderekord, må e-Skift være av, fordi hvert girskifte koster minst 0,1 sekunder (f.eks. taper et kvartmil-løp omtrent et halvt sekund med e-Skift). I alle andre tilfeller har bilen mer enn nok kraft, slik at du kan kjøre med e-Skift.
Dette er den første elbilen som jeg ikke kan formidle i ord alene hvor spesiell opplevelsen er, så for artikkelen tok jeg et kort videoklipp:
Videoen viser de to første girene, men det er åtte i alt…
Alle som har kjørt en SMG-girkasse (enkelt-clutch girkasse med elektrisk skiftede gir) eller en kraftig bil med en dobbeltclutch girkasse kjenner til det slaget i ryggen under et girskifte. Hvis du lar Ioniq 5 N treffe sperra og skifte, vil slaget i ryggen forvirre alt du visste om gammeldagse ytelsesbiler og kraftige elbiler. Skiftet fra første til andre gir er spesielt brutalt. Den første gangen var det så spesielt at hjernen min frøs – vent, hva opplevde jeg nettopp? Hvordan er dette mulig!? Dette er det beste racingspillet i verden! Det er ikke bare et ratt, pedaler og et sete. Dette er det virkelige livet.
Jeg tror Ioniq 5 N spesielt vil bli satt pris på av noen som, når de kjører en bensinbil på bane, visste at det perfekte skiftemomentet er én o/min før rødlinjen, ikke 1000 o/min før. For å være ærlig, med e-Skift traff jeg alltid sperra når jeg kunne, fordi girskiftet som følger er så spennende.
Dette er den mest forbløffende bilen jeg noen gang har kjørt – takket være de syntetiske girskiftene og turbo-smuldringen ved innkjøring. Du kan kanskje tro at en lignende opplevelse kan fås fra en eller annen bil, men jeg tviler på at det finnes en annen gate-legal rallybil med 400 kW+ kraft og veldig lang garanti.
Ja, du kunne hevde at hvis du dobler eller tredobler budsjettet, kan du få andre veldig kraftige biler med dobbeltclutch girkasser. Poenget er, hver liter hydrokarbon (bensin, diesel) folk kjøper skaper mer enn en kubikkmeter med eksosgasser. Jeg kan ikke lyve for meg selv at jeg ikke vet det. Etter min mening blir klimaet stadig mer uforutsigbart. CO₂ produsert i fabrikker kan fanges, men brenning av fossilt brensel ødelegger klimaet for alltid. Med Ioniq 5 N trenger du ikke velge mellom følelser og fornuft. Du får alt.
Hyundai Ioniq 5 N er et problem for alle sportsbilprodusenter, fordi … hvordan slår du e-Skift-opplevelsen? e-Skift i Ioniq 5 N er ikke bare finjustert, den er perfekt. Jeg tror skapelsen av Ioniq 5 N er en like unik hendelse som lanseringen av iPhone – ingen drømte om det eller trodde det var fornuftig, men når det er her, kan ingen konkurrent følge med uten å kopiere det. Det er ingen hemmelighet at selv Lamborghini har brukt Ioniq 5 N for å lære for fremtiden.
Bilen jeg kjørte hadde et Bose-lydsystem, men jeg slo ikke radioen på en eneste gang i løpet av dagen. Ikke engang et øyeblikk. Jeg innså dette først dagen etter da jeg slo på radioen. En favorittsang kom på radio, men jeg lyttet bare et par minutter og slo så av radioen igjen. Hvis ikke det beviser at dette er den ultimate bilen for en kjøreentusiast, hva gjør?
For meg symboliserer Hyundai Ioniq 5 N hva Nürburgring tilbyr. For flere år siden pleide jeg å kjøre på verdens lengste bane og sa en gang at kjøring på Nürburgring kanskje er bedre enn sex. Hva mener jeg med det? Forestill deg en ni minutters klimaks (en runde på Nürburgring varer omtrent ni minutter, pluss eller minus to avhengig av førerkunnskap og bil). Det er som om du allerede har vært i en tilstand av topp spenning i flere minutter, og du vet det vil vare flere til. Det er Nürburgring.
Når jeg tenker på mine beste kjøreopplevelser før jeg kjørte Hyundai Ioniq 5 N – Porsche Taycan, Audi e-tron GT og BMW i4 – hvis du spurte meg i dag hva jeg helst ville kjøre, ville min Topp 3 sannsynligvis vært McMurtry Spéirling, Maserati GranCabrio Folgore og Hyundai Ioniq 5 N. Hvor er Rimac Nevera og Pininfarina Battista? Uten e-Skift kan bare en cabriolet eller verdens beste ytelse (McMurtry) sjarmere meg. De tyske høyytelselektriske bilene må ganske enkelt legge til e-Skift til sine biler, fordi det gjør bilen dobbelt så morsom.
Inntil andre produsenter tar igjen, er Ioniq 5 N den eneste bilen i verden som tilbyr alt. Når du er i ferd med å kjøpe en ytelsesbil, ikke avgjør valget før du har prøvd Ioniq 5 N i e-Skift modus. Biler beholder sin verdi når eiere holder fast på dem. Jeg tror dette er den beste verdibevarende elbilen.
