5 N – der neue Standard für Sportwagen
Artikel von James Herne
„Applaus“, „Perfektion“, „Hut ab“, „Formel für Glück“, „N wie Nürburgring“, „Nächster Gang“ – was sind das? Ich konnte keinen Titel für die Hyundai Ioniq 5 N Geschichte wählen.
Aber beginnen wir am Anfang. Hyundai eröffnete 1994 sein europäisches Forschungs- und Entwicklungszentrum in Deutschland. 2012 wurde die Hyundai Motorsport GmbH registriert, und 2013 wurde ein Testzentrum in der Nähe des Nürburgrings fertiggestellt. Ende 2013 kündigte Hyundai an, dass seine Performance-Fahrzeuge den Buchstaben „N“ tragen würden – genau wie BMW Motorsport-Fahrzeuge den Buchstaben „M“ tragen.
Das erste Hyundai-Fahrzeug mit dem N-Logo war das WRC-Auto von 2014. Ende 2014 kündigte Hyundai an, dass der Chefingenieur von BMW M, Albert Biermann, im folgenden Jahr zu Hyundai wechseln würde. Da Biermann 30 Jahre bei BMW gearbeitet hatte, darunter die letzten sechs als Leiter von BMW M, wohin als Nächstes? Nach M kommt N. N wie Nürburgring!
Die Pressemitteilung von Hyundai über Biermann sagte: „Das Unternehmen beabsichtigt, ein technischer Führer in puncto Fahrverhalten zu werden und Fahrzeuge zu produzieren, die in ihren jeweiligen Segmenten führend sind in Fahrerengagement.“
Biermann war erst ein halbes Jahr im Amt, als die Pressemitteilung zur IAA 2015 erklärte: „Hyundai N zielt letztendlich darauf ab, den Kunden die ‚aufregendste Kurvenstraßen-Freude‘ zu bieten, die Autos wirklich lieben.” Ein Konzeptfahrzeug mit vier Elektromotoren wurde auf der Ausstellung gezeigt.
Apropos Motorsport: 2018 erzielte Hyundai einen 1-2-Sieg in der WTCC-Serie (World Touring Car Cup), bei dem es in diesem Jahr 30 Rennen gab! Der WTCC-Sieger von 2019 fuhr ebenfalls für Hyundai. Ott Tänak gewann die WRC 2019 mit einem Toyota, aber in der Herstellerwertung gewann Hyundai zum ersten Mal in diesem Jahr. Tänak wechselte vom Toyota-Team zum Hyundai-Team. Die WRC Saison 2020 gewann Hyundai erneut in der Herstellerwertung.
2022 gewann Hyundai die WTCC und die siegreichen Fahrer der Touring Car Racing World Tour Serien 2023 und 2024 fuhren Hyundai. Die WRC 2024 wurde vom Hyundai-Fahrer Thierry Neuville gewonnen. Im selben Jahr kam der Held dieser Geschichte, der Hyundai Ioniq 5 N, auf den Markt.
Vor diesem Artikel waren in meinem Kopf die Top-3 Autos der Porsche Taycan, Audi e-tron GT und BMW i4. Natürlich hatte ich Positives über den Ioniq 5 N gehört, aber vor der Probefahrt hatte ich keine Ahnung, wo er stehen würde.
Also – ja, ich bin am Steuer des Ioniq 5 N!
Aber zuerst möchte ich einige interessante Informationen über den Ioniq 5 im Allgemeinen teilen. Der Basis-Ioniq 5 ist ein Heckantrieb (RWD macht immer Spaß) und bereits die Basisversion lädt schnell dank einer Batterie, die 523 V ermöglicht. Zur Serienausstattung gehören Plug & Charge, Smart Key Keyless Entry und automatische Verriegelung, Internet- und OTA-Updates, Apple CarPlay, Android Auto, adaptiver Tempomat, Verkehrszeichenerkennung, Lenkradpaddel zur Einstellung der regenerativen Bremsen, beheiztes Lenkrad und Sitze, einzeln verschiebbare und neigbare linke und rechte Rücksitze und 19-Zoll-Räder mit 235/55-Reifen. All dies ist serienmäßig. Die erste Option ist die größere Batterie mit einer nutzbaren Kapazität von etwa 80 kWh. Auch die N-Version hat diese Batterie. Sie ermöglicht 697 V und während des Ladevorgangs sah ich für einen Moment eine Spitzenladeleistung von 262 kW.
Was das reguläre Modell betrifft, so können Sie auch Allradantrieb, einen digitalen Schlüssel (iPhone, Apple Watch, Android), Head-up-Display, doppelte Verglasung, belüftete Sitze, ein Bose-Soundsystem, eine Steckdose im Auto und einen Adapter erhalten, der es Ihnen ermöglicht, Leistung von der Wechselstromladebuchse zu beziehen. Optionale 20″-Felgen werden mit 255/45-Reifen geliefert, aber die 20 mm breiteren Reifen sollen die Reichweite um satte 30 km verringern.
Der Ioniq 5 ist das „World Car of the Year“ und der Gewinner des „World Car Design of the Year“.
Nach den prestigeträchtigen Titeln des Ioniq 5 gewann der Ioniq 5 N den Titel „World Performance Car“.
Die Standardleistung des Ioniq 5 N beträgt 448 kW, und mit speziellen Softwareeinstellungen wird eine maximale Leistung von 478 kW versprochen. 42 zusätzliche Schweißnähte wurden hinzugefügt, um die Karosserie zu verstärken.
Größere Bremsen wurden an der Vorderachse montiert. Die Reifen sind 275/35 und, weil Schönheit Opfer verlangt, beträgt der Felgendurchmesser 21 Zoll. Diese sind keine billigen Gussräder, sondern geschmiedete RäderIm Vergleich zu Gussrädern sind aus einem Block Aluminium gepresste Räder sehr stark. Die Presse, die zur Herstellung verwendet wird, übt erstaunliche 10.000 Tonnen Druck aus (nicht 10 Tonnen, sondern 10.000). Da geschmiedete Räder weniger Material verwenden, sind sie sowohl stark als auch leicht.
Ich verrate Ihnen ein Geheimnis: Sie können Rennausrüstung bestellen, die nicht in der regulären Preisliste steht. Aus der Teileabteilung sollten Sie „N Performance“ Artikel wie ein Lenkrad mit Alcantara-Bezug, Sicherheitsgurte von Sabelt, Ferodo-Bremsbeläge, H&R-Federn und andere Räder bestellen können.
Tatsächlich bietet der „N Performance“-Katalog auch Räder mit kleinerem Durchmesser – nämlich 20″-Räder von Braid. In etablierten Rennserien auf der ganzen Welt werden tatsächlich sogar kleinere 18″-Räder verwendet, weil sie noch große Bremsen aufnehmen können und die Räder so leicht wie möglich halten. Der Anstieg von 18 Zoll aufwärts erfolgte auf Kundenwunsch und nicht auf Anraten der Ingenieure.
Natürlich kommt der Ioniq 5 N mit speziellen Sitzen.
Die Aufhängung des Ioniq 5 N ist 20 mm tiefer als beim normalen Ioniq 5. Die Karosserieteile der N-Version machen das Auto 60 mm länger und 50 mm breiter. Der Ioniq 5 N ist kein kleines Auto; er ist 4,7 m lang. Der Hyundai Ioniq 5 N ist 88 mm breiter als der Porsche 911 GT3 des gleichen Jahres und 40 mm breiter als der 911 GT3 RS. Breit sieht natürlich cool aus.
Wenn Sie mich fragen, hätte ich den Ioniq 5 N gerne etwas kleiner. Der Wendekreis eines breiten Allradfahrzeugs ist nicht ideal. Natürlich sind die Rücksitzpassagiere in einem geräumigen Auto sehr komfortabel – es gibt viel Platz und die Rücksitze sind individuell verstellbar.
Der Ioniq 5 N ist das perfekte Familienauto. Vermutlich ist das Hyundais Hattrick: Jedes mögliche Argument spricht dafür, dieses Auto zu kaufen.
Kein wirklicher Minuspunkt, aber ich konnte die Beschleunigungsangabe des Werks nicht erreichen. Laut Werk sollte er 0–100 km/h in 3,4 Sekunden schaffen. Ich habe ein spezielles Messgerät und beim ersten Lauf war ich 0,4 Sekunden langsamer als erwartet! OK, anscheinend reicht der Sportmodus allein nicht aus. Durch Hinzufügen sportlicher Eigenschaften in den Einstellungen verbesserte sich das Ergebnis um 0,2 Sekunden. Am nächsten Tag, nach weiteren Anpassungen, war das Ergebnis nur noch 0,1 Sekunden unter der Werksangabe. Ich bin ziemlich sicher, dass ich einige Kombinationen der Einstellungen unversucht ließ.
Das größte Minus und Plus des Autos hängen beide mit der Software zusammen. Es gibt wahrscheinlich keine Schwierigkeiten, die Software des regulären Ioniq 5 zu erlernen, aber der 5 N verfügt über viele spezielle Einstellungen hier und da. Zum Beispiel kann der N-Modus nicht mit der Drive Mode-Taste aktiviert werden. Der N-Modus kann mit der linken oder rechten N-Taste aktiviert werden, aber nur, wenn der N-Modus einer dieser Tasten zugewiesen ist. Andernfalls können Sie den N-Modus überhaupt nicht aktivieren, da Sie auf dem Touchscreen nur die N-Mode-Einstellungen ändern können. Warum alles so kompliziert machen? Aber das sind Probleme der Testfahrer; der Besitzer wird lernen. Und je höher die Komplexität, desto länger hält die Entdeckungsfreude an.
Da die N-Software komplex ist, sollten Sie bei einer Probefahrt den Verkäufer bitten, zu zeigen, welcher Taste auf diesem speziellen Auto der N-Modus zugewiesen ist und welche Taste das e-Shift ein-/ausschaltet. Das sind die zwei wichtigsten Dinge, die man wissen muss, um dieses Auto zu fahren.
Die NGB-Taste am Lenkrad erhöht die Leistung von 448 kW auf 478 kW für zehn Sekunden. Im normalen Fahrbetrieb braucht man es nicht: Das Auto erreicht die maximale erlaubte Autobahngeschwindigkeit sowieso in vier Sekunden.
Für das Fahren auf der Rennstrecke gibt es die One-Pedal-Funktion, die Gas- und Bremsdosierung besonders präzise macht. Dieser Modus heißt N Pedal. Es nutzt sehr stark die regenerative Motorbremsung (die die Batterie lädt). Da Elektroautos mit ihren Motoren so stark bremsen können, brauchen sie nicht die absolut größten Bremsscheiben.
Jetzt kommen wir zur wichtigsten Funktion des 5 N: e-Shift. Meiner Meinung nach ist diese Software die Hälfte des Preises des Autos wert. e-Shift emuliert das, was Fahrenthusiasten lieben – den Drehzahlbegrenzer ausreizen, auf dem Begrenzer aufpoppen, brutale Gangwechsel, Herunterschalten vor Kurven, Motorbremsen und Turbo-Plopp. Leider kann der N-Pedal-Modus nicht gleichzeitig mit dem e-Shift aktiviert werden, weil Hyundai entschieden hat, dass die Bremskraft der Elektromotoren zu gut ist für ein authentisches altmodisches Fahrerlebnis. Natürlich ist e-Shift nicht ganz ohne Rekuperation. Es emuliert so viel Motorbremsen, wie ein durchschnittliches Auto alten Stils bietet. Also hebe ich hier meine Hand: „Hyundai, bitte, in einem Software-Update Over-the-Air, erlaubt es, e-Shift mit N-Pedal aktiviert zu werden.“ Auch wenn wir all das altmodische Rennzeug lieben, die hinzugefügte Bremskraft, die durch Elektromotoren kommt, ist auch etwas, was wir wollen.
e-Shift ist zum Genießen des Lebens. Wenn Sie einen Rundenrekord jagen, muss e-Shift aus sein, weil jeder Gangwechsel mindestens 0,1 Sekunden kostet (z.B. ein Viertelmeilenlauf verliert etwa eine halbe Sekunde mit e-Shift). In allen anderen Fällen hat das Auto überschüssige Leistung, sodass Sie mit e-Shift fahren können.
Dies ist das erste Elektroauto, bei dem ich nicht allein mit Worten vermitteln kann, wie besonders das Erlebnis ist, also habe ich für den Artikel einen kurzen Videoclip gedreht:
Das Video zeigt die ersten beiden Gänge, aber es gibt insgesamt acht…
Jeder, der schon einmal ein SMG-Getriebe (Einzelkupplungsgetriebe mit elektrisch geschalteten Gängen) oder ein leistungsstarkes Fahrzeug mit einem Doppelkupplungsgetriebe gefahren ist, kennt den Schub in den Rücken während eines Gangwechsels. Wenn Sie den Ioniq 5 N den Begrenzer erreichen und schalten lassen, verpassen Sie alles, was Sie über alte Performance-Autos und leistungsstarke E-Autos wussten. Der Gangwechsel von erstem auf zweiten Gang ist besonders brutal. Beim ersten Mal war es so besonders, dass mein Gehirn fror – Moment, was habe ich gerade erlebt? Wie ist das möglich!? Das ist das beste Rennspiel der Welt! Es ist nicht nur ein Lenkrad, Pedale und ein Sitz. Das ist das wirkliche Leben.
Ich denke, der Ioniq 5 N wird besonders von jemandem geschätzt, der beim Fahren eines Benzinautos auf der Strecke wusste, dass der perfekte Schaltmoment eine Umdrehung vor dem roten Bereich liegt, nicht 1000 Umdrehungen davor. Um ehrlich zu sein, mit e-Shift habe ich den Begrenzer immer getroffen, wann immer ich konnte, denn der anschließende Gangwechsel ist solch ein Nervenkitzel.
Das ist das erstaunlichste Auto, das ich je gefahren bin – dank der synthetischen Gangwechsel und des Turbo-Pops im Schubbetrieb. Sie könnten denken, ein ähnliches Erlebnis könnte man von einem anderen Auto bekommen, aber ich bezweifle, dass es ein anderes straßenzugelassenes Rallyeauto mit über 400 kW Leistung und einer sehr langen Garantie gibt.
Ja, man könnte sagen, dass man mit dem doppelten oder dreifachen Budget andere sehr leistungsstarke Autos mit Doppelkupplungsgetrieben bekommen könnte. Der Punkt ist, dass jeder gekaufte Liter Kohlenwasserstoff (Benzin, Diesel) mehr als einen Kubikmeter Abgase erzeugt. Ich kann mir nicht vormachen, dass ich das nicht weiß. Meiner Ansicht nach wird das Klima immer unberechenbarer. CO₂, das in Fabriken produziert wird, kann eingefangen werden, aber fossile Brennstoffe zu verbrennen, zerstört das Klima für immer. Mit dem Ioniq 5 N müssen Sie nicht zwischen Gefühlen und Vernunft wählen. Sie bekommen alles.
Der Hyundai Ioniq 5 N ist ein Problem für jeden Sportwagenhersteller, weil … wie schlagen Sie das e-Shift-Erlebnis? Das e-Shift im Ioniq 5 N ist nicht nur fein abgestimmt, es ist perfekt. Ich denke, die Schaffung des Ioniq 5 N ist ein ebenso einzigartiges Ereignis wie der Start des iPhone – niemand hat davon geträumt oder gedacht, dass es sinnvoll wäre, aber sobald es da ist, kann kein Konkurrent mithalten, ohne es zu kopieren. Es ist kein Geheimnis, dass selbst Lamborghini den Ioniq 5 N verwendet hat, um für die Zukunft zu lernen.
Das Auto, das ich fuhr, hatte ein Bose-Audiosystem, aber ich schaltete den ganzen Tag nicht einmal das Radio ein. Nicht einmal für einen Moment. Erst am nächsten Tag stellte ich fest, dass ich das Radio einschaltete. Ein Lieblingslied lief im Radio, aber ich hörte nur ein paar Minuten zu und schaltete das Radio dann wieder aus. Wenn das nicht der Beweis für das ultimative Auto für Fahrenthusiasten ist, was dann!
Für mich symbolisiert der Hyundai Ioniq 5 N das, was der Nürburgring bietet. Vor Jahren bin ich auf der längsten Rennstrecke der Welt gefahren und habe einmal gesagt, dass das Fahren auf dem Nürburgring besser als Sex sein könnte. Was meine ich damit? Stellen Sie sich einen neunminütigen Höhepunkt vor (eine Runde auf dem Nürburgring dauert etwa neun Minuten, plus oder minus zwei, je nach Fahrkönnen und Auto). Es ist, als ob man bereits mehrere Minuten in einem Zustand höchster Erregung war und weiß, dass es noch mehrere Minuten andauern wird. Das ist Nürburgring.
Wenn ich an meine besten Fahrerlebnisse denke, bevor ich den Hyundai Ioniq 5 N gefahren bin – Porsche Taycan, Audi e-tron GT und BMW i4 – wenn Sie mich heute fragen würden, was ich am liebsten fahren würde, wären meine Top-3 wahrscheinlich der McMurtry Spéirling, der Maserati GranCabrio Folgore und der Hyundai Ioniq 5 N. Wo sind der Rimac Nevera und der Pininfarina Battista? Ohne e-Shift können mich nur ein Cabrio oder die besten Leistungen der Welt (McMurtry) bezaubern. Die deutschen Hochleistungs-Elektroautos müssen ihrem Auto einfach e-Shift hinzufügen, weil es das Auto doppelt so angenehm macht.
Bis andere Hersteller aufholen, ist der Ioniq 5 N das einzige Auto der Welt, das alles bietet. Bei der Entscheidung für den Kauf eines Performance-Fahrzeugs sollten Sie diese Entscheidung nicht treffen, bevor Sie den Ioniq 5 N im e-Shift-Modus getestet haben. Autos behalten ihren Wert, wenn ihre Besitzer an ihnen festhalten. Ich glaube, dies ist das wertbeständigste Elektroauto.
