5 N – 高性能汽车的新标准

文章作者为 詹姆斯·赫恩

“喝彩”、“完美”、“脱帽致敬”、“幸福公式”、“N代表纽博格林”、“下一个档位” ——这些是什么？我无法为 现代 Ioniq 5 N 故事选择一个标题。

但让我们从头开始。现代在1994年就把它的欧洲研发中心设在了德国。2012年成立了现代汽车运动有限公司，2013年在纽博格林附近建成了一个测试中心。2013年底，现代宣布其高性能车将使用字母“N”，就像宝马运动型车使用字母“M”。

第一款带有N标志的现代车是2014年的WRC赛车。2014年底现代宣布宝马M的首席工程师阿尔伯特·比尔曼将于次年加入现代。考虑到比尔曼在宝马工作了30年，最后六年掌舵宝马M，那么接下来呢？在M之后是N。N代表纽博格林！

现代关于比尔曼的新闻稿说：“公司打算成为行驶和操控技术的领导者，生产在其各自细分市场中领先的车辆，注重 驾驶乐趣。”

比尔曼上任才半年，2015年法兰克福车展新闻稿就指出：“现代N最终目标是为 真正热爱汽车的客户带来‘最激动人心的蜿蜒路驾驶乐趣’。”展会还展示了一款搭载四个电机的概念车。

说到赛车运动，2018年现代在世界房车杯（WTCC）系列赛中取得了1-2的胜利，那一年有30场比赛！2019年WTCC的获胜车手也驾驶的是现代。2019年WRC由驾驶丰田的奥特·塔纳克获得，但在制造商排名中现代首次获胜。塔纳克从丰田车队转到现代车队。2020年 WRC 赛季现代再次在制造商排名中获胜。

2022年WTCC由现代夺冠，2023年和2024年的世界巡回车赛获胜车手也驾驶现代。2024年的WRC由现代车手蒂埃里·纽维尔获得同年，本故事的主角现代Ioniq 5 N上市。

在这篇文章之前，我心目中的 前三名 分别是保时捷泰肯、奥迪e-tron GT和宝马i4。当然，我听过关于Ioniq 5 N的好评，但在试驾之前，我不知道它会排在哪个名次。

所以——是的，我在驾驶Ioniq 5 N！

但首先，让我分享一些关于Ioniq 5的有趣信息。基础版Ioniq 5是后轮驱动（RWD总是很有趣），即便是基础版本也能快速充电，因为其电池允许523 V。标准设备包括插头与充电、智能钥匙无钥匙进入和自动锁定、互联网和OTA更新、苹果CarPlay、安卓Auto、自适应巡航控制、交通标志识别、方向盘拨片调节再生制动、加热方向盘和座椅、左右后座独立滑动和倾斜、19英寸轮毂配235/55轮胎。这一切都是标准配置。第一个选项是更大的电池，具有大约80 kWh可用容量。N版本也拥有这个电池。它允许697 V，在充电过程中，我看到了一瞬间的峰值充电功率为262 kW。

说到常规车型，你也可以得到全轮驱动、数字钥匙（iPhone、Apple Watch、安卓）、抬头显示器、双层玻璃、通风座椅、Bose音响系统、车内墙插座和允许从交流充电口抽取墙电的适配器。可选的20英寸轮毂配有255/45轮胎，但据说比标准版本宽20毫米的轮胎会缩短行驶里程30公里。

Ioniq 5是“世界年度汽车”和“世界年度汽车设计”奖得主。

继Ioniq 5的荣耀之后，Ioniq 5 N获得了“世界性能汽车”奖。

Ioniq 5 N的标准输出为448 kW，特殊软件设置下承诺最大可达478 kW。 42处额外的焊接 被添加以增强车身刚性。

更大的刹车安装在前轴上。轮胎为275/35，由于美观需要牺牲，轮辋直径为21英寸。这些不是便宜的铸造轮辋，而是 锻造轮辋。与铸造轮辋相比，从铝锭压制出的轮辋非常强大。制造它们的锻造压力机施加了惊人的一万吨（不是10吨，而是10000)。由于锻造轮辋使用的材料更少，因此它们既强又轻。

我告诉你一个秘密：你可以订购在普通价格表上找不到的赛车装备。从零件部门你应该能够订购“N性能”项目，如包裹了Alcantara的方向盘、Sabelt赛车安全带、Ferodo刹车片、H&R弹簧和不同的轮辋。

制成的21英寸Dymag制造的N性能轮辋。事实上，“N性能”目录还提供了更小直径的轮辋——即20英寸Braid锻造轮辋。在世界各地的已建立的赛车系列中，实际上使用的轮辋更小至18英寸，因为它们仍然可以容纳足够大的刹车，并保持轮辋尽可能轻。增加到18英寸以上是应客户的要求，而不是工程师的建议。

自然地，Ioniq 5 N配有特殊座椅。

Ioniq 5 N的悬挂比常规Ioniq 5低20毫米。N版车身部件使车长增加了60毫米， 宽度增加50毫米。Ioniq 5 N并不是一辆小车；它长4.7米。现代Ioniq 5 N比同年款保时捷911 GT3宽88毫米，比911 GT3 RS宽40毫米。宽看起来很酷，当然。

如果问我，我会希望Ioniq 5 N小一些。宽大的四驱车的转弯半径不是很好。当然，在宽敞的车内，后排乘客非常舒适——空间很大，后座是可独立调节的。

Ioniq 5 N是完美的家庭车。大概这是现代的帽子戏法：每个可能的论点都支持购买这辆车。

这不算缺点，但我无法达到工厂的加速数据。根据工厂的数据，这车应该在3.4秒内从0-100公里/小时加速。我有一个专用测量设备，第一次测试比预期慢0.4秒！好的，显然运动模式本身不够。通过在设置中添加一些运动特性，结果改善了0.2秒。第二天，进一步调整设置，结果仅差工厂数据0.1秒。我可以肯定，我遗漏了一些设置组合。

这车最大的缺点和最大的优点都与软件有关。普通的Ioniq 5软件可能没什么难度，但5 N有很多特别的设置。例如，N模式不能用驾驶模式按钮开启。N模式可以用左或右N按钮激活，但只有在N模式分配给其中一个按钮的情况下。否则你根本无法开启N模式，因为在触摸屏上你只能改变N模式设置。为什么要把事情搞得如此复杂？但这些是试车手的问题；车主自然会学会。而且复杂程度越高，探索的乐趣就越长久。

由于N软件很复杂，当你进行试驾时，询问销售人员哪个按钮上有N模式分配，以及哪个按钮开启/关闭e-Shift。这是你需要了解的两个最重要的事情。

方向盘上的NGB按钮可以把功率从448kW提升到478kW，持续十秒。在正常驾驶中你不需要它：无论如何，这车在四秒内就能达到高速公路的最高限速。

为赛道驾驶准备的一体踏板驾驶功能使油门和刹车剂量调节特别精确。这种模式称为 N踏板。它使用非常强的再生电机制动（这会给电池充电）。因为电动汽车可以用电机制动得如此之狠，它们不需要最大尺寸的刹车盘。

现在我们来说说5 N最重要的功能： e-Shift。在我看来，这个软件价值占了这辆车价格的一半。e-Shift模拟了驾驶爱好者喜欢的东西——踩到转速限、高转速状态下的爆音、粗暴的换挡、在进弯前降挡、发动机制动和涡轮消音。不幸的是，N踏板模式不能和e-Shift同时激活，因为现代认为电机的制动力太强，不适合真实的老派驾驶体验。当然，e-Shift并不完全没有再生。它模仿旧式车子正常提供的发动机制动。这里我举起手：“现代，请在空中(OTA)更新软件时允许e-Shift与N踏板同时激活。”尽管我们爱所有这些老派赛车元素，电机额外的制动力也是我们想要的。

e-Shift是为了享受生活。如果你在追逐圈速记录，e-Shift必须关掉，因为每次换挡至少会损失0.1秒（例如，四分之一英里跑会因e-Shift损失约半秒）。在其他所有情况下，这辆车都有多余的动力，所以你可以用e-Shift驾驶。

这是首款无法用言语表达其特殊体验的电动车，所以我为文章拍了一段短视频：

视频显示了前两档，但一共还有八档……

任何开过SMG变速箱（电动单离合变速器）或大功率双离合变速器车的人都知道换挡时背部的冲击。让Ioniq 5 N撞到限速器并换挡时，背后的冲击会让你对旧式高性能车和强大电动车的认知全然混乱。第一到第二档的换挡尤其猛烈。第一次这感觉是如此特别以至于我的大脑停滞——等等，我刚才经历了什么？这怎么可能！？这真是世界上最好的赛车游戏！不仅仅是方向盘、踏板和座椅，是现实生活。

我认为Ioniq 5 N会被特别欣赏的人是那些在赛车场驾驶汽油车时知道完美换挡时机比红线前多一转速不偏不倚的人。老实说，我能的话总是用e-Shift踩到限速器，因为随后的换挡是如此刺激。

这是我驾驶过的最令人震惊的车——多亏了合成的换挡和涡轮的超速爆音。你可能认为可以通过其他车获得类似的体验，但我怀疑还有另一辆拥有400 kW以上功率和超长保修的上路合法拉力赛车。

是的，你可以说如果你加倍或三倍预算，你可以得到其他非常强大的拥有双离合变速箱的车。问题是，人们购买的每升碳氢化合物（汽油、柴油）都会产生超过一立方米的废气。我不能对自己撒谎，我不知道。依我之见，气候变得越来越不可预测。制造业产生的CO₂可以被捕获，但化石燃料的燃烧会永远破坏气候。通过Ioniq 5 N，你不必在情感和理性之间做选择。你可以拥有一切。

现代Ioniq 5 N对每个跑车制造商都是个问题，因为……你怎么能击败e-Shift体验？Ioniq 5 N中的e-Shift不仅调整得非常好，而且完美。我认为Ioniq 5 N的诞生与iPhone的推出一样独特——没有人想象过它，也没有人觉得它明智，但一旦它出现了，没有竞争对手能跟上而不模仿它。毫不隐瞒，甚至兰博基尼都用Ioniq 5 N学习未来的方向。

我驾驶的车配有Bose音响系统，但一天内我一次都没打开过收音机。甚至一秒钟都没有。直到第二天我才意识到这一点，我才打开收音机。一首喜欢的歌在收音机上播放，但我只听了几分钟后又关掉了。如果这还不能证明这辆车是驾驶爱好者的终极之选，那还有什么！？

对我来说，现代Ioniq 5 N象征着 纽博格林 给予的体验。多年前，我曾在世界上最长的赛道上驾驶过，并曾说过，驾驶纽博格林可能比性爱还要美好。我是什么意思呢？试想一个九分钟的高潮（纽博格林一圈约为九分钟，具体时间因驾驶技巧和汽车而异）。这就像你已经在高潮状态下数分钟了，并且你知道这还会持续数分钟。这就是纽博格林。

当我想到驾驶现代Ioniq 5 N之前的最佳驾驶体验——保时捷Taycan、奥迪e-tron GT和宝马i4——如果今天问我最想驾驶的是什么，我的前三名可能是麦克墨尔特Spéirling、玛莎拉蒂GranCabrio Folgore和现代Ioniq 5 N。Rimac Nevera和宾尼法利纳Battista在哪里呢？没有e-Shift，只有敞篷或世界最佳性能（麦克墨尔特）能打动我。德国高性能电动车必须给他们的车添加e-Shift，因为它让车的乐趣翻倍。

在其他制造商赶上之前，Ioniq 5 N是全球唯一能提供一切的车。在购买高性能车的过程中，不要在试驾过e-Shift模式的Ioniq 5 N之前做出决定。当车主不愿出手爱车时，车才保值。我认为这是一辆最佳保值的电动车。