5 N – uusi standardi suorituskykyisille autoille

Teksti James Herne

“Applodit”, “Täydellisyys”, “Hatut pois”, “Onnellisuuden kaava”, “N niin kuin Nürburgring”, “Seuraava vaihde” – mitä nämä ovat? En osannut valita otsikkoa Hyundai Ioniq 5 N tarinalle.

Mutta aloitetaan alusta. Hyundai avasi Euroopan tutkimus- ja kehityskeskuksen Saksassa jo vuonna 1994. Vuonna 2012 rekisteröitiin Hyundai Motorsport GmbH, ja vuonna 2013 valmistui testikeskus Nürburgringin vieressä. Vuoden 2013 lopussa Hyundai ilmoitti, että sen suorituskykyiset autot tulevat kantamaan kirjainta “N”. Samoin kuin BMW Motorsport -autot kantavat kirjainta “M”.

Ensimmäinen Hyundai, joka kantoi N-logoa, oli vuoden 2014 WRC-auto. Vuoden 2014 lopussa Hyundai ilmoitti, että BMW M:n pääinsinööri Albert Biermann liittyisi Hyundain joukkoon seuraavana vuonna. Kun Biermann työskenteli BMW:llä 30 vuotta ja viimeiset kuusi johtamassa BMW M:ää, niin minne seuraavaksi? M:n jälkeen tulee N. N kuten Nürburgring!

Hyundain lehdistötiedote Biermannista sanoi: “Yhtiö aikoo tulla tekniseksi johtajaksi jousituksen ja ajettavuuden saralla, tuottaen ajoneuvoja, jotka ovat kuljettajien mieleen.”

Biermann oli ollut työssä vasta puoli vuotta, kun vuoden 2015 Frankfurtin autonäyttelyn lehdistötiedotteessa todettiin: “Hyundai N:n lopullisena tavoitteena on tarjota asiakkaille ‘kaikkein jännittävin mutkatiehauskuus’ niille, jotka todella rakastavat autoja.” Näyttelyssä esiteltiin konseptiauto, jossa oli neljä sähkömoottoria.

Moottoriurheilusta puheen ollen, vuonna 2018 Hyundai saavutti 1-2-voiton World Touring Car Cup (WTCC) -sarjassa, jossa oli 30 kilpailua sinä vuonna! Vuoden 2019 WTCC:n voittanut kuljettaja ajoi myös Hyundailla. Ott Tänak voitti vuoden 2019 WRC:n Toyotalla, mutta valmistajien luokassa Hyundai voitti ensimmäistä kertaa sinä vuonna. Tänak siirtyi Toyota-tiimistä Hyundai-tiimiin. Vuoden 2020 WRC kauden voitti jälleen Hyundai valmistajien luokassa.

Vuoden 2022 WTCC:n voitti Hyundai, ja Touring Car Racing World Tour 2023 ja 2024 sarjat voittaneet kuljettajat ajoivat Hyundai-autoilla. Vuoden 2024 WRC:n voitti Hyundai-kuljettaja Thierry Neuville. Samana vuonna tämän tarinan sankari, Hyundai Ioniq 5 N, tuli myyntiin.

Ennen tätä artikkelia ajattelussani olivat Top 3 autot Porsche Taycan, Audi e-tron GT ja BMW i4. Tietysti olin kuullut positiivisia asioita Ioniq 5 N:stä, mutta ennen koeajoa en tiennyt, mihin se sijoittuisi.

Joten – kyllä, olen nyt Ioniq 5 N:n ratissa!

Mutta ensin, jaan mielenkiintoista tietoa, mitä yleensä opin Ioniq 5:stä. Perus Ioniq 5 on takavetoinen (takaveto on aina hauskaa) ja jopa perusversio latautuu nopeasti akun ansiosta, joka sallii 523 V. Vakio-ominaisuuksiin kuuluu Plug & Charge, Smart Key avaimeton lukituksen avaus ja automaattinen lukitus, internet ja OTA-päivitykset, Apple CarPlay, Android Auto, mukautuva vakionopeudensäädin, liikennemerkkien tunnistus, ohjauspyörän läpät regeneratiivisen jarrutuksen säätämiseksi, lämmitettävä ohjauspyörä ja istuimet, erikseen liukuvat ja kallistuvat vasen ja oikea takapenkki, ja 19-tuuman pyörät, joissa 235/55 renkaat. Kaikki tämä on vakiovarusteena. Ensimmäinen lisävaruste on suurempi akku, jossa on noin 80 kWh käytettävää kapasiteettia. Myös N-versiossa on tämä akku. Se sallii 697 V, ja latauksen aikana näin hetkeksi lataustehon olevan 262 kW.

Puhuen tavallisesta mallista, siihen voi myös saada nelivedon, digitaalisen avaimen (iPhone, Apple Watch, Android), head-up-näytön, kaksikerroksiset sivulasit, tuuletettavat istuimet, Bose äänentoistojärjestelmän, pistokkeen auton sisällä ja adapterin, joka mahdollistaa virran ottamisen AC-latausportista. Lisävarusteena saatavana olevat 20″ vanteet tulevat 255/45 renkailla, mutta 20 mm leveämmät renkaat sanotaan lyhentävän toimintamatkaa valtavat 30 km.

Ioniq 5 on “World Car of the Year” ja “World Car Design of the Year” voittaja.

Ioniq 5:n arvostettujen nimikkeiden jälkeen Ioniq 5 N voitti “World Performance Car” -nimikkeen.

Ioniq 5 N:n vakio teho on 448 kW, ja erityisillä ohjelmistoasetuksilla luvataan jopa 478 kW. 42 lisähitsausta lisättiin rungon jäykistämiseksi.

Etuakselille asennettiin suuremmat jarrut. Renkaat ovat 275/35 ja, koska kauneus vaatii uhrauksia, vanteen halkaisija on 21 tuumaa. Nämä eivät ole halpoja valettuja vanteita vaan taottuja vanteita. Valettuihin vanteisiin verrattuna, vanteet, jotka on valmistettu alumiinin aihiosta ovat erittäin vahvoja. Taontaprässi, jota käytetään niiden valmistamiseen, kohdistaa hämmästyttävän 10 000 tonnia (ei 10 tonnia, vaan 10 000). Koska taotut vanteet käyttävät vähemmän materiaalia, ne ovat sekä vahvoja että kevyitä.

Kerron salaisuuden: voit tilata kilpa-varusteita, joita ei löydy tavallisesta hinnastosta. Varaosaosastolta pitäisi pystyä tilaamaan “N Performance” tuotteita kuten Alcantaralla päällystetty ohjauspyörä, Sabelt-kilpavaljaat, Ferodo-jarrupalat, H&R-jouset ja erilaiset vanteet.

Itse asiassa “N Performance” -luettelo tarjoaa myös vanteita pienemmällä halkaisijalla – nimittäin 20″ Braid-taotut vanteet. Vakiintuneissa kilpasarjoissa maailmassa käytetään jopa pienempiä 18″ vanteita, koska niissä on tarpeeksi tilaa jarruille ja ne on mahdollisimman kevyet. Kasvu 18 tuumasta ylöspäin on tapahtunut asiakkaiden pyynnöstä, ei insinöörien neuvosta.

Luonnollisesti Ioniq 5 N:ssä on erityiset penkit.

Ioniq 5 N:n jousitus on 20 mm matalampi kuin tavallisessa Ioniq 5:ssä. N-version korinosat tekevät autosta 60 mm pidemmän ja 50 mm leveämmän. Ioniq 5 N ei ole pieni auto; se on 4,7 m pitkä. Hyundai Ioniq 5 N on 88 mm leveämpi kuin saman vuoden Porsche 911 GT3 ja 40 mm leveämpi kuin 911 GT3 RS. Leveä näyttää siistiltä, tietenkin.

Jos minulta kysytään, haluaisin Ioniq 5 N:n hieman pienemmäksi. Leveän nelivetoisen auton kääntösäde ei ole kovin hyvä. Tietenkin tilavassa autossa takapenkin matkustajat tuntevat olonsa erittäin mukavaksi – tilaa on paljon ja takaistuimet ovat erikseen säädettäviä.

Ioniq 5 N on täydellinen perheauto. Oletettavasti se on Hyundain hattutemppu: kaikki mahdolliset argumentit puoltavat tämän auton ostoa.

Ei varsinaisesti miinus, mutta en pystynyt saavuttamaan tehtaan ilmoittamaa kiihtyvysaikaa. Tehtaan mukaan sen pitäisi tehdä 0–100 km/h 3,4 sekunnissa. Minulla on erityinen mittauslaite ja ensimmäisellä kerralla olin 0,4 sekuntia hitaampi kuin odotettu! Ok, ilmeisesti pelkkä Sport-mode ei riitä. Lisäämällä asetuksissa joitakin urheilullisia ominaisuuksia tulos parani 0,2 sekunnilla. Seuraavana päivänä säädin vielä asetuksia ja tulos jäi vain 0,1 sekuntia alle tehtaan ilmoittaman ajan. Olen melko varma, että jätin jonkin asetusten yhdistelmän kokeilematta.

Auton suurin miinus ja suurin plussa molemmat liittyvät ohjelmistoon. On todennäköisesti helppoa oppia tavallisen Ioniq 5:n ohjelmisto, mutta 5 N:ssä on paljon erityisiä asetuksia siellä täällä. Esimerkiksi N-mode ei voi kytkeä päälle ajotilapainikkeella. N-mode voidaan aktivoida vasemmalla tai oikealla N-painikkeella, mutta vain jos N-mode on määritelty jommalle kummalle painikkeista. Muutoin et voi kytkeä N-modea päälle lainkaan, koska kosketusnäytöllä voit vain muuttaa N-moden asetuksia. Miksi tehdä asiat niin monimutkaisiksi? Mutta nämä ovat koeajajien ongelmia; omistaja oppii. Ja mitä monimutkaisempi, sitä pidempään löytämisen ilo kestää.

Koska N-ohjelmisto on monimutkainen, meneessään koeajolle kannattaa pyytää myyjää näyttämään, mihin painikkeeseen kyseisessä autossa on määritetty N-mode ja mikä painike kytkee e-Shiftin päälle/pois. Nämä ovat kaksi tärkeintä asiaa, jotka tulee tietää ajettaessa tätä autoa.

Ohjauspyörän NGB-painike nostaa tehoa 448 kW:sta 478 kW:iin kymmeneksi sekunniksi. Normaalissa ajossa et tarvitse sitä: auto saavuttaa suurimman laillisen moottoritienopeuden neljässä sekunnissa.

Ratakäyttöön on yhden polkimen ajo-ominaisuus, joka tekee kaasun ja jarrutuksen annostelusta erityisen tarkkaa. Tätä tilaa kutsutaan N Pedal. Se käyttää erittäin voimakasta regeneratiivista moottorijarrutusta (joka lataa akkua). Koska sähköautot voivat jarruttaa niin voimakkaasti moottoreillaan, ne eivät tarvitse aivan suurimpia jarrulevyjä.

Nyt pääsemme 5 N:n tärkeimpään ominaisuuteen: e-Shift. Mielestäni tämä ohjelmisto on puolet auton hinnasta. e-Shift emuloi mitä ajoharrastajat nauttivat – rajoittimen saavuttaminen, rajoittimella poksuttelu, brutaalit vaihteenvaihdot, vaihteiden alitus ennen mutkaa, moottorijarrutus ja turbo poksahdukset. Valitettavasti N Pedal -tilaa ei voi aktivoida samaan aikaan e-Shiftin kanssa, koska Hyundai on päättänyt, että sähkömoottoreiden jarrutusvoima on liian hyvä aitoon vanhan koulun ajokokemukseen. Tietysti e-Shift ei ole täysin ilman regenia. Niin paljon moottorijarrutusta kuin vanha auto keskimäärin tarjoaa, e-Shift emuloi. Joten, tässä nostan käteni: ”Hyundai, toimittakaa ohjelmistopäivityksen kanssa mahdollisuus aktivoida e-Shift yhdessä N Pedalin kanssa.” Vaikka rakastamme vanhan koulun kilpa-ajojuttuja, lisäjarrutusvoima, jonka sähkömoottorit tuovat, on myös mitä haluamme.

e-Shift on tarkoitettu elämän nauttimiseen. Jos haet kierrosennätystä, e-Shift on kytkettävä pois päältä, koska jokainen vaihteen vaihto maksaa vähintään 0,1 sekuntia (esim. neljännesmailin vedossa e-Shiftin kanssa menetetään noin puoli sekuntia). Muissa tapauksissa autolla on ylimääräistä tehoa, joten voit ajaa e-Shiftillä.

Tämä on ensimmäinen sähköauto, josta en pysty sanoilla yksin kertomaan minkä erityisen kokemuksen auto tarjoaakaan, joten kuvasin lyhyen videon:

Videossa näkyy ensimmäiset kaksi vaihdetta, mutta niitä on yhteensä kahdeksan…

Jokainen, joka on ajanut SMG-vaihteistoa (yksikytkinvaihteisto, jossa sähköisesti vaihdettavat vaihteet) tai voimakasta autoa kaksoiskytkinvaihteistolla, tuntee iskun selässä vaihteen vaihdon aikana. Jos annat Ioniq 5 N:n saavuttaa rajoittimen ja vaihdat, isku selkään sekoittaa kaiken, minkä tiesit vanhan koulun suoritusautoista ja voimakkaista sähköautoista. Erityisen brutaali on vaihto ensimmäiseltä toiseen. Ensimmäinen kerta se oli niin erityinen kokemus, että aivoni jäätyivät – hetkinen, mitä juuri koin? Miten tämä on mahdollista!? Tämä on paras kilpapeli maailmassa! Se ei ole vain ohjauspyörä, polkimet ja istuin. Tämä on oikea elämä.

Luulen, että Ioniq 5 N:tä arvostaa erityisesti joku, joka ajaessaan bensiinikäyttöistä autoa radalla, tiesi, että täydellinen vaihtohetki on 1 rpm rajoittimen alapuolella, ei 1000 kierrosta ennen. Rehellisesti sanottuna, e-Shiftin kanssa osuin rajoittimeen aina kun se oli mahdollista, koska sitä seuraava vaihteenvaihto on niin hauskaa.

Tämä on hämmästyttävin auto, jota olen koskaan ajanut – kiitos synteettisten vaihteenvaihtojen ja turbo poksahdusten. Voi ajatella, että saman kokemuksen voisi saada jostain muusta autosta, mutta epäilen, että olisi toista katulaillista ralliautoa, jossa on yli 400 kW tehoa ja erittäin pitkä takuu.

Kyllä, voi väittää, että jos kaksinkertaistaa tai kolminkertaistaa budjetin, voi saada muita erittäin voimakkaita autoja kaksoiskytkinvaihteistolla. Asia on, että jokainen litra hiilivetyä (bensiini, diesel) mitä ihmiset ostavat, luo enemmän kuin kuutiometrin pakokaasuja. En voi valehdella itselleni, etten tiedä sitä. Mielestäni ilmasto muuttuu yhä arvaamattomammaksi. Tehtaissa tuotettua CO₂:a voidaan kerätä, mutta fossiilisten polttoaineiden polttaminen pilaa ilmaston ikuisesti. Ioniq 5 N:n kanssa sinun ei tarvitse valita tunteiden ja järjen välillä. Saat kaiken.

Hyundai Ioniq 5 N on ongelma jokaiselle urheiluautovalmistajalle, koska … kuinka päihität e-Shift-kokemuksen? Ioniq 5 N:n e-Shift ei ole vain hienosäädetty, se on täydellinen. Mielestäni Ioniq 5 N:n luominen on yhtä ainutlaatuinen tapahtuma kuin iPhonen julkistaminen oli – kukaan ei unelmoinut siitä tai ajatellut sen olevan järkevää, mutta kun se on täällä, mikään kilpailija ei voi pysyä mukana kopioimatta sitä. Ei ole salaisuus, että jopa Lamborghini on käyttänyt Ioniq 5 N:iä oppiakseen tulevaisuutta varten.

Ajamassani autossa oli Bose-äänijärjestelmä, mutta en avannut radiota kertaakaan päivän aikana. En edes hetkeksi. Tajusin tämän vasta seuraavana päivänä, kun avasin radion. Suosikkikappaleeni tuli radiosta, mutta kuuntelin vain muutaman minuutin ja kytkin radion taas pois päältä. Jos se ei ole todiste siitä, että tämä on täydellinen auto ajoharrastajalle, mikä on!

Minulle Hyundai Ioniq 5 N symboloi mitä Nürburgring tarjoaa. Vuosia sitten kävin ajamassa maailman pisimmällä radalla ja kerran sanoin, että Nürburgringillä ajaminen voi olla parempaa kuin seksi. Mitä sillä tarkoitin? Kuvittele yhdeksän minuutin huipentuma (yksi Nürburgring-kierros kestää noin yhdeksän minuuttia, plus tai miinus kaksi riippuen kuljettajan taidoista ja autosta). Se on kuin olisit ollut jo huippuvireessä useiden minuuttien ajan ja tiedät, että se kestää vielä useita lisää. Tämä on Nürburgring.

Kun ajattelen parhaita ajokokemuksiani ennen kuin ajoin Hyundai Ioniq 5 N:llä – Porsche Taycan, Audi e-tron GT ja BMW i4 – jos minulta kysytäisiin tänään mitä haluaisin eniten ajaa, Top 3 olisi todennäköisesti McMurtry Spéirling, Maserati GranCabrio Folgore ja Hyundai Ioniq 5 N. Missä ovat Rimac Nevera and Pininfarina Battista? Ilman e-Shift:iä voi vain avomalli tai maailman paras suorituskyky (McMurtry) minua viehättää. Saksalaisten huippuautovalmistajien on yksinkertaisesti lisättävä e-Shift autoihinsa, koska se tekee autosta kaksi kertaa nautinnollisemman.

Siihen asti kun muut valmistajat ottavat kiinni, Ioniq 5 N on ainoa auto maailmassa, joka tarjoaa kaiken. Kun olet ostamassa suorituskykyistä autoa, älä tee päätöstä ennen kuin olet kokeillut Ioniq 5 N:ää e-Shift-modessa. Autot säilyttävät arvonsa kun omistajat takertuvat niihin. Mielestäni tämä on parhaiten arvoaan säilyttävä sähköauto.